Achtbaan

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Spring naar navigatie Spring naar zoeken
Colossos houten achtbaan in Heide-Park
Stalen achtbaan Dragon Khan in PortAventura

Een achtbaan is een amusementsrit waarbij een of meer op rails rijdende auto's of treinen langs een route rijden die zo is ontworpen dat passagiers op een veilige manier buitengewone g- krachten kunnen ervaren. Achtbanen behoren tot de klassieke en grootste attracties op volksfeesten en pretparken .

De Duitse naam achtbaan is ontstaan ​​uit de aanduiding Figure-8-Bahn . In Oostenrijk worden achtbanen ook wel Hochschaubahn genoemd, naar de spoorwegen in het Weense Prater . De ook veel voorkomende naam Berg-und-Tal-Bahn is afgeleid van de bergen en valleien langs de route. De oorsprong van de huidige Engelse naam Roller Coaster is controversieel. Het is samengesteld uit de termen roller - voor rollen/rollen en coaster - van naar kust, wat vertaald kan worden als vrij rijden . LaMarcus Adna Thompson gebruikte de term in de octrooiaanvraag voor zijn Roller Coasting Structure in 1884. [1] In veel Romaanse talen verwijst de term naar de Russische bergen, bijvoorbeeld Montagnes Russes in het Frans of Montagne Russe in het Italiaans terwijl men in het Russisch spreekt door Amerikaanse bergen (Американские горки).

verhaal

Promenades Aériennes in de Jardin Beaujon, ca.1820

Russische bergen

De eerste voorlopers van de achtbaan ontstonden in Rusland in de 17e eeuw, vooral in het gebied rond het huidige Sint-Petersburg en in Moskou . Bij lage temperaturen in de winter werden houten hellingen bedekt met sneeuw en ijs, zodat men van deze kunstmatige "bergen" kon glijden op een laag ijs van enkele centimeters dik. Om de ijslaag op zijn plaats te houden, werd deze dagelijks met ijskoud water overgoten. Aanvankelijk werden ijsblokken gebruikt als "sleeën", waarop een stoel van hout en wol was bevestigd voor de passagiers. [2] De spoorwegen waren vooral populair bij de rijke bevolking en de adel en werden soms rijkelijk ontworpen, versierd en beplant met bomen. [3]

Men leest vaak dat de soldaten van Napoleon de uitvinding, die bekend werd onder de naam Montagnes Russes (“Russische bergen”), tijdens de Russische veldtocht leerden kennen en meenamen naar West-Europa, vooral naar Frankrijk . Er zijn echter berichten dat al in 1804 een Russische berg in gebruik was in het Quartier des Ternes in Parijs . Door frequente ongevallen kreeg het echter al snel een slechte reputatie en werd het onmiddellijk stilgelegd. [3]

Russische troepen brachten ze in 1813 terug naar Parijs, van waaruit ze zich gedurende een bepaalde tijd ook in Duitstalige landen verspreidden. Al snel reden mensen, zelfs zonder ijs, op sleeën die over rails gleden, "... die aan het einde van het pad vaak een rechtopstaande lus vormden waar je, vastgehouden door middelpuntvliedende kracht, doorheen reed met je hoofd hangend". [4] [5]

In de literatuur kun je ook verschillende informatie vinden over waar sleeën op wielen voor het eerst zijn ontwikkeld. Sommige auteurs zien deze ontwikkeling al in Rusland, volgens anderen werden auto's alleen in Frankrijk gebruikt. Naar verluidt was echter al in 1784 een trein in het pretpark Katalnaya Gorka in het Orienbaum- park in Sint-Petersburg, in de Engelse literatuur bekend als een haarspeldbocht , uitgerust met wielen. [3] Er wordt aangenomen dat er vanwege de zachtere winter in Frankrijk en door het gebruik dat zich ook naar het warme seizoen uitbreidde, er minder Eisrutschbahnen werden gebouwd, maar eerder houten hellingen waarop auto's uit houten rails naar beneden kwamen. Het is zeker dat in 1817 in Parijs twee grotere fabrieken in bedrijf waren, Les Montagnes Russes in Belleville en Promenades Aériennes in Jardin Beaujon. De tweede was 30 meter hoog, had al een golvende afdaling en werd in 1826 achteraf uitgerust met een eenvoudige kettinglift. [2] De Spaanse naam voor achtbaan Montaña rusa draagt ​​nog steeds de oorspronkelijke oorsprong in de naam. [6]

Centrifugaalspoor

Tracks herhalen

In 1846 werd de eerste inversietrein gepresenteerd in de Frascati-tuinen in Parijs. [3] Tussen twee uniforme, rechte afdalingen was er een cirkelvormige verticale lus op deze Centrifugaalspoorweg of Loop-the-Loop , spoorwegen genoemd. Omdat tijdens de ronde lussen met relatief kleine radii zeer hoge krachten op de passagiers inwerkten, waardoor verwondingen ontstonden, bleven de zo ontworpen sporen niet lang in bedrijf.

In 1895 bouwde Lina Beecher de Flip Flap Railway in Sea Lion Park in Brooklyn, de eerste achtbaan met een elliptische lus. Hier zijn de optredende g-krachten, vooral bij het ingaan van de lus, verminderd. Maar ook op deze baan zorgde een te kleine lus vaak voor blessures; voornamelijk schade aan de cervicale wervelkolom opgetreden. De spoorlijn werd ontmanteld vóór 1903. [3] Daaropvolgende pogingen om looping-tracks te construeren waren slechts matig succesvol. Enerzijds hadden de spoorwegen een lage capaciteit, in de regel konden slechts twee personen per auto rijden; aan de andere kant leek de reis voor veel mensen te extreem, waardoor er meer toeschouwers als passagier werden aangetrokken. Ze waren dus niet erg winstgevend. Er zijn andere pogingen geweest om paden met rollover te maken; Dit was echter pas halverwege de jaren zeventig blijvend succesvol met de kurkentrekkersporen van Arrow Development en Werner Stengel's introductie van clothoïde looping, die vervolgens zeer succesvol werd geïmplementeerd door Schwarzkopf .

Mauch Chunk Railway lift op Mount Pisgah

Switchback Spoorwegen

Josiah White en Erskine Hazard bouwden in 1827 de Mauch Chunk Switchback Railway in Pennsylvania , een van de eerste spoorlijnen in de Verenigde Staten , om steenkool van de Summit Hill- mijnen op ongeveer negen mijl afstand naar Mauch Chunk (nu Jim Thorpe) te brengen. De route maakte gebruik van de continue helling en dus beheerd zonder een rit. De wagens werden op de terugweg door muilezels getrokken. De afdaling duurde ongeveer 30 minuten, het transport bergop duurde drie tot vier uur. Kort na de opening waren bezoekers geïnteresseerd in de noviteit en zo werd vanaf 1829 een beperkt aantal ritten voor passagiers aangeboden. [7] De toenemende vraag naar steenkool als gevolg van het opkomende spoorwegverkeer in de jaren 1840 maakte een uitbreiding van de voorheen enkelsporige lijn noodzakelijk. In 1846 werd een tweede sectie aan de lijn toegevoegd, waardoor het een gesloten acht werd. Voor de twee steilere passages bergop werden twee stoommachines van 89 kW aangeschaft, die de wagons met een kabel omhoog trokken. Aangezien de afdaling spannend was en een goed zicht op het prachtige landschap gaf, nam het personenvervoer steeds meer toe. Nadat de kolenmijnen in 1872 direct op het spoorwegnet waren aangesloten, was de Mauch Chunk Railroad overbodig geworden voor het kolentransport. Nu is het een van de meest populaire excursiebestemmingen in de VS geworden, met soms wel 35.000 bezoekers. [2] Als toeristische attractie was de baan tot 1932 nog in gebruik. [8e]

Switchback Spoorweg 1884

Het eenvoudige downhill-constructieprincipe van de Mauch Chunk Railway was de inspiratie voor LaMarcus Adna Thompson om deze constructie te gebruiken om wat nu wordt beschouwd als de eerste Amerikaanse achtbaan te plannen. De zogenaamde Gravity Pleasure Switch Back Railway op Coney Island werd in 1884 geopend. De baan bestond uit twee parallelle, 180 meter lange rechte stukken met heuvelachtige afdalingen, die elk begonnen vanaf een 15 meter hoog platform. De auto's werden handmatig geduwd om te vertrekken en bereikten een topsnelheid van 11 km/u. Voor het grootste deel reden de wagens de helling op die naar het tegenoverliggende platform leidde door hun stuwkracht, de rest van de weg werden ze voortgeduwd met spierkracht. Ze werden vervolgens over een overstapspoor naar de andere route gebracht voor het volgende vertrek (switchback). De rijtuigen waren voorzien van eenvoudige banken met zijhandgrepen en zonder rugleuning, zodat de passagiers met uitzicht in beide richtingen konden zitten en de auto niet hoefde te worden omgedraaid. Thompson kreeg een patent voor zijn Switchback Railway in 1885. [1]

Scenic Railway in Luna Park aan de Auensee bij Leipzig , rond 1918

Scenic Spoorwegen

Korte tijd later, in 1885, werd ook in Coney Island de eerste trein met een gesloten ovale baan en een lift gebouwd door Phillip Hinkle. [9] Een aantal andere spoorwegen volgden, vooral van Thompson, die patenten had verkregen op het ontwerp van de spoorwegen met tunnels en paviljoens. Sommige hiervan hadden een uitgebreid thema , vooral als kunstmatige bergmassieven, en werden daarom Scenic Railways genoemd in de Duitse Mountain Scenery Railway. De eerste achtbaan in de vorm van het cijfer 8 opende in 1898 op Coney Island .

Om te voorkomen dat de wagons zouden ontsporen, werden zijgeleidingen, wielen en loopvlakken aangebracht. Zo ontstonden de zijfrictiesporen , waar Thompson in 1913 ook patent op kreeg. [10] De tracks waren zeer succesvol en werden in grotere aantallen gebouwd in de VS en geëxporteerd naar verschillende Europese landen. Aan het begin van de 20e eeuw groeide het aantal achtbanen snel, vooral in de VS , totdat de wereldwijde economische crisis in het begin van de jaren dertig een einde maakte aan deze ontwikkeling. Thompson's laatst overgebleven Side Friction Scenic Railway is de glijbaan gebouwd in 1914 in Tivoli in Kopenhagen .

De eerste achtbaan in Duitsland, de gigantische auto- luchttrein van hout, werd in 1908 gepresenteerd door de grote showman Carl Gabriel uit München samen met de Duits-Amerikaanse Bartling in het pretpark van de tentoonstelling in München . [11] [12] De trein had een elektrische lift voor de vierpersoonswagons en was ontworpen als een 8-cijferige trein, ook wel een lustrein genoemd .[13] Een jaar later werd de automobiele berg- en dalspoorweg op het Oktoberfest gepresenteerd door Carl Gabriel. Het was niet ontworpen om vervoerbaar te zijn en werd na het festival weer afgebroken.[13]

Om spannendere sporen te kunnen realiseren, ontwikkelde John A. Miller eind jaren 1910 sporen met onderfrictiewielen , wielen die passend gevormde rails van onderen vastgrijpen. Miller werkte aanvankelijk voor Thompson, maar bouwde later achtbanen en andere attracties met verschillende andere partners. De uitvinding van de onderfrictiewielen , waarvoor Miller in 1919 een patent ontving, [14] was baanbrekend voor de ontwikkeling van hogesnelheidsachtbanen. Doordat de voertuigen niet konden ontsporen, konden steilere afdalingen, heuvels met meer airtime en meer glooiende bochten worden gerealiseerd dan bij spoorwegen met alleen zijwaartse geleiding. Tot op de dag van vandaag is het chassis van de meeste achtbanen gebaseerd op de principes van Miller's uitvinding.

Stalen onderzetters

Steeplechase-rit in Steeplechase Park op Coney Island

De Matterhorn Bobsleds , die in 1959 geopend werden in Disneyland in Anaheim, worden doorgaans beschouwd als de eerste stalen achtbaan met rails van stalen buizen. Maar er waren al veel eerder achtbanen met metalen rails. Er zijn slechts enkele schriftelijke documentatie van de eerste bruiloft van de achtbanen, en vakliteratuur is vaak gebaseerd op de enige overgebleven ansichtkaarten. [3] Het is dan ook niet helemaal duidelijk of er in de vroege stalen achtbanen soms naast profielen ook buizen werden gebruikt voor de railconstructie.

Een bijzondere bezienswaardigheid zijn de steeplechase- tracks, voor het eerst ontworpen door John W. Cawdrey in 1893. In plaats van koetsen reden houten paarden naast elkaar op verschillende sporen van metalen rails, waardoor ze deel uitmaakten van een "paardenrace". De grootste faciliteit met acht rijstroken was in gebruik in Steeplechase Park op Coney Island van 1898 tot 1907. [15] De voertuigen worden achtereenvolgens aangeboden voor twee personen. [2]

In 1902 presenteerden Albert F. en Alvin T. Smith Bisby's Spiral Airship, niet alleen een vroege stalen achtbaan , maar ook wagons die onder de rails hingen lang voordat de eerste hangende achtbaan in 1975 bestond. [16]

Waarschijnlijk de oudste nog in bedrijf zijnde stalen achtbaan is de Rodelbaan in het Nederlandse attractiepark De Waarbeek . De baan, die slechts maximaal vier meter hoog is, bestaat uit een ovaal met rails van stalen profielen en een zijgeleiding. Het werd in 1930 gebouwd door de parkexploitanten zelf. [17]

Eveneens vóór de Matterhorn Bobsleds werd in Parijs al in 1956 een transporteerbare stalen achtbaan, bekend als de R2000, met driehoekige buisvormige stalen rails in gebruik genomen. [18] De Italiaanse fabrikant Pinfari bouwde uiterlijk vanaf 1960 met veel succes achtbanen met stalen rails van buizen onder de modelnaam Zyklon . Alleen al van deze modelreeks werden meer dan 100 treinen verkocht. [19]

Tegenwoordig is er een trend naar steeds snellere, spectaculaire en duizelingwekkende achtbanen - dit verklaart bijnamen zoals georganiseerde braak- of braakmolens . Aan de andere kant is er een trend naar steeds meer ongebruikelijke constructies die zelfs in een kleine ruimte en zonder platen een bijzondere ervaring bieden.

Types

Een omgekeerde achtbaan
Een vliegende achtbaan
Een draaiende achtbaan in de Immelmann Turn

Er zijn inmiddels talloze verschillende soorten achtbanen, die naar verschillende criteria worden gedifferentieerd. In principe wordt onderscheid gemaakt tussen houten onderzetters en stalen onderzetters , waarbij het materiaal van de railconstructie, niet dat van de steunen, bepalend is. Er zijn achtbanen met houten rails en metalen steunen en vice versa.

Een ander fundamenteel onderscheidend kenmerk is de indeling in verplaatsbare en stilstaande treinen.

durven

Naast de klassieke zittende achtbaan (sit-down coaster) wordt bij stalen spoorbanen onderscheid gemaakt naar de vorm van de auto. Er zijn types waarbij je onder de rails rijdt ( Inverted Coaster en Suspended Coaster ), in de auto staat ( Stand-Up Coaster ) , gaat liggen ( Flying Coaster ) of waarbij de trekvloer ontbreekt ( Floorless Coaster ) . Er zijn ook achtbanen met karren die horizontaal kunnen draaien ( spinning coaster ) , en die waarbij de stoelen van de karren over zichzelf kunnen rollen (bijvoorbeeld 4th Dimension Coaster en Ball Coaster ).

drijfveer

Klassiek worden de wagons of treinen aangedreven door de zwaartekracht nadat ze een heuvel op zijn getransporteerd ( lifthill ) . Er zijn ook achtbanen die worden aangedreven door elektromotoren in de trein ( Powered Coaster ) en gelanceerde achtbanen ( Lanceerde Coaster ) met katapultlancering .

Routering

Naast de spoorwegen met een afgesloten traject zijn er zogenaamde shuttlecoasters , waarbij de route open is en de auto's er twee keer doorheen rijden, vooruit en achteruit.

Er zijn ook achtbanen met meerdere banen . Afhankelijk van het type constructie spreekt men van een race-achtbaan wanneer de sporen parallel lopen, of van een duel-achtbaan wanneer de routes vergelijkbaar en even lang zijn, maar grotendeels niet parallel lopen. In beide gevallen leveren de voertuigen een “race” of een “duel” op. In zogenaamde Möbius-achtbanen beschrijft de route een oneindigheid op de manier van de Möbius-strip . Twee treinen starten in twee verschillende stations en aan het einde van de reis staan ​​beide treinen in het station waar de andere is vertrokken. Möbius achtbanen kunnen worden opgezet als race- of duelsysteem . Er zijn ook meerdere systemen waarbij de voertuigen op de routes niet op een speciale manier op elkaar inwerken en de vertrekken ook niet gesynchroniseerd zijn.

Achtbanen in gebouwen

Sommige achtbanen zijn in gebouwen gebouwd. Enerzijds zijn er treinen die behoren tot een groter complex dat zich in een gebouw bevindt, zoals een overdekt pretpark (bijvoorbeeld Adventuredome , Las Vegas ; Galaxyland , Edmonton ) of een winkelcentrum (bijvoorbeeld Mall of America ). De spoorwegen, die beschermd zijn tegen het weer, zijn meestal het hele jaar door in bedrijf.

Aan de andere kant worden spoorwegen geëxploiteerd als een donkere achtbaan . Bij dergelijke achtbanen bevindt een groot deel van de route zich in een grotendeels onverlicht gebouw dat is afgeschermd van daglicht. Muziek en lichteffecten, maar ook figuren en objecten worden vaak gebruikt als thematische elementen in dergelijke tracks. Vooral het onderwerp ruimte was populair. Voorbeelden zijn Space Mountain in verschillende Disney-parken of het Space Center in Phantasialand .

Ook zijn er verplaatsbare achtbanen in gebouwen, waarbij het gebouw samen met de achtbaan wordt afgebroken en vervolgens op de nieuwe locatie weer wordt opgebouwd. Een van die achtbanen is de Hellbolt - The Coaster .

hoogte

Bovendien worden grote achtbanen vaak op basis van hun hoogte in fasen verdeeld. In het bijzonder moeten Mega Coaster (meer dan 150 ft 46 m), Hyper Coaster (meer dan 200 ft 61 m), Gigacoaster (meer dan 300 ft 91 m) en Stratacoaster (meer dan 400 ft 122 m) worden vermeld. Deze namen zijn echter gedeeltelijk vervaagd met de typeaanduidingen van de fabrikant.

Poseidon waterachtbaan in Europa-Park

anderen

Verder water onderzetters zijn een combinatie van een achtbaan en een wildwaterbaan draaien of schiet de goten .

Puristen herkennen elektrische en watercoasters vaak niet als "echte" achtbanen, omdat ze de klassieke kenmerken van een achtbaan missen. Klassieke kenmerken zijn bijvoorbeeld ten minste één rit bergopwaarts (niet beschikbaar met de aangedreven achtbaan) en constant rijden op rails (met de waterachtbaan soms niet beschikbaar).

Ook de bij de zomerrodelbanen behorende Alpine coaster wordt vaak gezien als verwant aan achtbanen. Hoewel ze op een afgesloten spoortraject rijden, missen ze de afwisseling tussen hellings- en hellingsgedeelten in het traject, omdat het traject alleen continu bergafwaarts gaat. Alpine achtbanen verschillen ook van klassieke achtbanen in de mogelijkheid om de snelheid van de auto zelf te regelen door te remmen. Bovenal zijn deze systemen geclassificeerd als sportfaciliteiten volgens DIN 33960, terwijl achtbanen onder DIN 13814 vallen als vliegende constructies en systemen voor evenementenlocaties en pretparken. De langste Alpine Coaster ter wereld is de 3.525 meter lange en 450 meter hoge Alpine Coaster in Imst, Oostenrijk.

Natuurlijk zijn er ook combinaties van de verschillende typen, bijvoorbeeld Inverted Launched Shuttle Coaster zoals Wicked Twister in Cedar Point , Ohio .

Mammut houten achtbaan in avonturenpark Tripsdrill

Technologie en veiligheid

Om de veiligheid van passagiers en buitenstaanders te allen tijde te garanderen, worden op achtbanen verschillende deels redundante veiligheidsmechanismen en -systemen gebruikt. Hoewel de rit op achtbanen verondersteld wordt het gevoel van gevaar over te brengen, behoren ze statistisch gezien tot de veiligste metgezellen ter wereld. De reis naar het pretpark of de kermis is aanzienlijk riskanter dan de rit in de achtbaan. Het belangrijkste doel van de gebruikte technologie is om te voorkomen dat passagiers uit of vallen en voertuigen botsen.

Barrières en hekken verhinderen onbevoegde toegang tot de route. Verwondingen aan passagiers veroorzaakt door voorwerpen die vallen of vallen of naar passagiers worden gegooid, worden meestal voorkomen door netten, roosters, muren of luifels in de buurt van de route.

Wielen en rails

Onderstel van een moderne achtbaan
Schets van de laatste generatie rails door Intamin
Schets van de B&M rails
Schets van de Vekoma en Arrow rails

Bij de eerste spoorwegen (bijv. wisselspoor) waren er alleen rechte stukken zonder bochten met eenvoudige stalen rails, zoals die worden gebruikt in veldspoorwegen. Verdere ontwikkelingen hadden toen wrijvingswielen aan de zijkant, die op stroken aan de rails liepen en verhinderden dat de trein in de bochten van de rails sprong. Om ontsporingen op steile afdalingen en heuvels te voorkomen, werden in de wagons aanvankelijk zijdelings verlengde assen gebruikt, die onder planken naast de rails liepen. In 1912 ontwikkelde John A. Miller een derde paar wielen die onder de speciale rail grijpen , genaamd Up-Stop of Underfriction Wheels . De eerste Europese kabelbaan die deze technologie gebruikt, is de Big Dipper , die in 1923 in Pleasure Beach Blackpool werd geopend.

Moderne achtbaanwagens hebben bijna allemaal, naast de loopwielen, twee paar wielen die zijdelings en in tegengestelde richting op de rails lopen. Extra wielparen die diagonaal onder de loopwielen zijn bevestigd, komen minder vaak voor. Alleen deze wielopstelling maakte het vanaf 1975 mogelijk om veilig door rolelementen op stalen achtbanen te rijden.

Op houten achtbanen worden de rails aan elkaar gelijmd uit houten strips, met metalen pads op de loopvlakken van de wielen. De rails van stalen achtbanen bestaan ​​uit gebogen stalen buizen of H-profielen.

Bevestigingssystemen

Hoewel er op vroege achtbanen geen sterke g-krachten waren die het risico zouden hebben geleid dat passagiers uit hun stoel zouden worden geslingerd en daarmee ook bevestigingssystemen overbodig zouden hebben gemaakt, veranderde dit met de komst van spoorwegen met up-stop-wielen. Naast de functie om de passagiers te beschermen tegen vallen door op te staan, hielden de nu gebruikte gordels of heupbeugels ze veilig op hun stoel, zelfs tijdens Airtime .

In stalen achtbanen met rollover worden veelal schouderbanden gebruikt, die naast de bevestiging aan de stoelen ook bedoeld zijn om blessures door verdraaiing van het bovenlichaam te voorkomen. Hoewel het vergrendelingsmechanisme van de beugel met inkepingen of hydraulische cilinders twee keer is ontworpen om falen te voorkomen, worden er vaak extra banden gebruikt tussen de stoel en de schouderbeugel, vooral bij omgekeerde onderzetters . Het belangrijkste doel van deze gordels is om de subjectieve veiligheidsbeleving van de gasten te vergroten.

Meer geavanceerde beveiligingssystemen beschikbaar bij de Flying Coastern, waarbij passagiers de rit onder de trein ervaren met het gezicht naar beneden . Vanwege de rijpositie moeten naast het bovenlichaam ook de benen van de passagier worden vastgehouden.

De laatste jaren zijn er nieuwe ontwikkelingen op het gebied van persoonsbeveiliging op achtbanen. Zo slagen bijvoorbeeld de X-Car-achtbaanwagens van Maurer AG en nieuwe rijtuigen van Zierer , ondanks de gecompliceerde omkeringen, dankzij speciaal gevormde stoelen en beugels, zonder de schouderbeugels, die bij veel achtbaanfans niet populair zijn.

Remmen

Wervelstroomremmen van de Intamin achtbaan Goliath in Walibi Holland

Moderne achtbaanvoertuigen, met uitzondering van aangedreven achtbanen , hebben geen eigen aandrijving of eigen remmen. Versneld en geremd is altijd van buitenaf. De remmen zijn zo ontworpen dat ze bij het uitschakelen gesloten zijn en de trein tot stilstand brengen. Op deze manier worden de voertuigen, zelfs als de stroomvoorziening uitvalt, altijd gestopt zonder risico op een aanrijding. Voor de remmen worden voornamelijk blokremmen gebruikt waarbij één of zijdelings onder de op de wagen gemonteerde metalen staaf tussen de remblokken wordt geleid en dus als aangrijpingsvlak dient. Vanwege hun faalveiligheid worden steeds vaker praktisch onderhoudsvrije wervelstroomremmen geïnstalleerd, die ook het voordeel bieden van zachter remmen.

Ook nu nog rijden er treinen op Scenic Railways met eigen remmen. Telkens rijdt een remmer mee op de trein, die naast het regelen van de snelheid ook verantwoordelijk is voor het rijden zonder in botsing te komen met andere treinen.

tillen

Terugrolbeveiliging op een Gerstlauer achtbaan

Naast verschillende vormen van aandrijving voor het lanceren van achtbaan, zijn er ook verschillende concepten voor de soorten liften. Er zijn kettingliften, kabelliften, frictiewielliften, trommelliften en verticale liften te vinden.

Tegen het achteruit rollen op de liftheuvel wordt de zogenaamde Dog Safety gebruikt, die met korte tussenpozen in een rij zaagtanden grijpt en daardoor het voor veel liften kenmerkende klapperen veroorzaakt. Veel nieuwere systemen hebben speciale mechanismen die het klikken voorkomen door alleen de pal te activeren wanneer de trein daadwerkelijk achteruit rolt. De fabrikant Vekoma daarentegen maakt geen gebruik van een veiligheidshond . In plaats daarvan zijn er remplaten die over de hele lift omhoog lopen. De remplaten lopen dan op de treinen door een spleet waarin zich ook een wig bevindt die met een veer in deze spleet wordt gedrukt. Mocht de trein terugrollen, bijvoorbeeld door het scheuren van de aandrijfketting, dan wordt de wig in de trein geknepen en zo sterk tegen de remplaat gedrukt dat terugrollen wordt verhinderd. Het duidelijk hoorbare verschil met de Safety Dogs is dat bij het betreden van de lift een "klik"-geluid te horen is, dat overgaat in een metaalachtig knarsen dat de hele tijd op de lift te horen is. [20] Bij de achtbanen van het type Suspended Looping Coaster - zoals bij de "Limit" achtbaan in Heide Park - beveiligen drie wiggen de trein tegen terugrollen op de lift.

Naast het omhoog trekken van de treinen naar het hoogste punt van de achtbaan, hebben de liftheuvels van alle achtbanen waar meer dan één trein staat nog een andere taak die bijdraagt ​​aan de veiligheid: wanneer een trein de liftheuvel op wordt getrokken en de trein vooraan werkt de eerste blokrem heeft de liftheuvel nog niet helemaal verlaten, de PLC schakelt de aandrijving van de liftheuvel uit voordat de getrokken trein het hoogste punt van de liftheuvel kan bereiken. Dit is een door de TÜV voorgeschreven veiligheidsfunctie die bedoeld is om gevaarlijke kop-staartbotsingen te voorkomen, aangezien een blok altijd volledig wordt opgeruimd voordat de volgende trein er doorheen rijdt.

Terugrollen

Een voorbeeld van opzettelijk terugrollen: een boemerang

In achtbanen is rollback het proces waarbij geen helling wordt gemaakt en de trein de helling terugrolt.

Dit gebeurt door onvoldoende snelheid ofwel door onvoldoende acceleratie door het lanceringssysteem van gelanceerde achtbanen of door hoge rolwrijving van de wielen van de achtbaanauto's, veroorzaakt door slijtage of te hoge viscositeit van het smeermiddel bij lage buitentemperaturen.

Vooral bij het lanceren van achtbanen met een route die loodrecht op de hoge hoed loopt, zoals: B. Kingda Ka rolt af en toe terug. Allerdings fahren bei diesen Bahnen auf der Startgerade Bremsschwerter für die Wirbelstrombremsen aus, nachdem die Wagen den jeweiligen Abschnitt passiert haben. Im Falle des Zurückrollens wird der Zug so sicher gebremst.

Shuttle Coaster sind so konstruiert, dass sie absichtlich zurückrollen, bei manchen kleinen Achterbahnen lässt man als besonderen Effekt die Achterbahn am Ende der Fahrt rückwärts in den Bahnhof zurückrollen. [21] [22]

Zugsteuerung

Heute sind die speicherprogrammierbaren Zugsteuerungen – wie sie ähnlich auch in der Fertigungstechnik eingesetzt werden – die wichtigste Sicherheitstechnik, um das Auffahren der Achterbahnwagen zu vermeiden.

Ähnlich wie im Eisenbahnverkehr wird die Fahrstrecke in mehrere Blöcke aufgeteilt, die erst befahren werden können, wenn das vorausfahrende Fahrzeug den folgenden Blockabschnitt verlassen hat. Die Abschnitte sind dabei durch Elemente, die einen definierten Halt des Fahrzeugs ermöglichen – Bremsen oder Transportelemente – voneinander getrennt.

Das Ein- und Ausfahren der Wagen wird durch Sensoren erfasst und der zentralen Computersteuerung übermittelt. Sobald der Abschnitt frei ist, wird die Bremse geöffnet beziehungsweise das Transportsystem wird in Betrieb gesetzt.

In der Station wird die Freigabe der Strecke durch Lichtsignale angezeigt. Am Bedienpult wird dann, nach Kontrolle der sicheren Platzierung der Fahrgäste, die Abfahrt manuell ausgelöst. Bei vielen modernen Anlagen ist die Abfahrt der Züge erst möglich, nachdem alle Rückhaltesysteme über Sensoren der Steuerung den Zustand „Geschlossen“ mitgeteilt haben, die Zugangstore geschlossen sind und die Kontrolleure durch Tastendruck auf beiden Seiten der Station „Station frei“ signalisieren.

Fahrelemente

Ein Looping

Auch Fahrelemente gibt es heutzutage unzählig viele. Das klassische Element einer Achterbahn ist die Bergabfahrt – die erste, meist auch höchste Abfahrt wird First Drop genannt – und die Fahrt über Hügel. Je nach Form und Ausprägung werden auch hier meist englische Bezeichnungen verwendet. So wird bei hohen parabelförmigen Hügeln oft von Camelbacks (Kamelrücken), bei kleinen flachen von Bunnyhops (Kaninchensprünge) gesprochen.

Schon früh wurden mit den Figure-Eight - und Twister -Achterbahnen auch Anlagen mit Kurven realisiert. Waren diese zunächst flach, wurden sie zunehmend geneigt gebaut, um seitlich auf die Mitfahrer wirkende Kräfte zu reduzieren. Eine Ausnahme bilden dabei die Wilde-Maus-Achterbahnen , bei denen die ungeneigten engen Mauskurven das Hauptmerkmal darstellen.

Die Technik zur Berechnung und zum Biegen der Schienen wurde im Laufe der Jahre immer weiter verbessert, die Belastungen für die Fahrgäste auf diesem Wege weiter reduziert. Vor allem die Einführung der sogenannten Herzlinie und der Raumkurve durch Werner Stengel hat dazu beigetragen. Dabei werden die Schienen so gestaltet, dass die Drehachse nicht, wie früher üblich, auf der Schienachse liegt, sondern sich in Höhe der Körpermitte, also etwa dem Herzen, der Fahrgäste befindet. Damit werden die seitlichen Wege, die der Oberkörper des Passagiers zurücklegen muss, und die auftretenden Kräfte reduziert.

Durch die fortgeschrittenen Berechnungsmodelle und Fertigungstechniken wurden neben einfachen Steilkurven und Helices auch aufwendigere Streckenführungen wie Umschwünge, überneigte Kurven (Overbanked Turn) , Hügel mit Richtungswechsel und Air-Time (EGF-Flip) oder senkrechtstehende Kurven (Immelmann Turn) möglich.

Inversionen

Bereits ab Ende des 19. Jahrhunderts versuchte man einen Looping in die Holzbahnen einzubauen. Die Gäste trugen zum Teil aber Verletzungen wie Schleudertraumata durch die auftretenden hohen Kräfte davon.

Die erste moderne Achterbahn mit Überschlagselementen war die 1975 von Ron Toomer entworfene Corkscrew in Knott's Berry Farm , USA. Bei der 1989 [23] an den Silverwood Theme Park verkauften Bahn von Arrow Dynamics gab es zwei der namengebenden Schrauben.

Erst der deutsche Konstrukteur Werner Stengel fand eine Lösung für die viel zu hohen g-Kräfte und Drehmomente in kreisrunden Loopings. Er berechnete einen Looping in der Form einer Klothoide , bei der der Radius bei Ein- und Ausfahrt in den Looping deutlich größer als im oberen Looping-Teil ist. So konnte er die Kräfte optimieren und 1976 zusammen mit dem Hersteller Anton Schwarzkopf aus Münsterhausen den ersten Looping bei der Bahn Revolution ( Six Flags Magic Mountain , USA) realisieren.

Neben dem klassischen Looping und der Schraube (Corkscrew) gibt es auch Variationen wie den Dive Loop , die Zero-g-Roll oder den Boomerang beziehungsweise Cobra Roll , um nur einige wenige zu nennen. Viele der Namen sind von vergleichbaren Figuren des Kunstfluges übernommen worden.

Rekordhalter

Höchste Achterbahn der Welt: Kingda Ka
Silver Star – höchste Achterbahn Deutschlands
Mit 121° der steilste First Drop der Welt: Takabisha in Fuji-Q Highland
Die zweitsteilste Holzachterbahn der Welt nach dem T Express : El Toro

Um die Besucher zu locken, setzen viele Betreiber von Achterbahnen auf möglichst ausgefallene Eigenschaften, mit denen man ein gutes Marketing betreiben kann und den Besuchern das Gefühl gibt, etwas Besonderes und Einzigartiges erlebt zu haben. Neben aufwendigen Thematisierungen sind vor allem Rekorde ein beliebtes Mittel, dies zu erreichen. Im Wettlauf um die höchste Achterbahn haben sich vor allem US-amerikanische Parks und Parkketten lange Zeit gegenseitig überboten, um den Weltrekordhalter im eigenen Park zu haben. Auch ohne offiziellen Guinness-Weltrekord werben viele Betreiber mit inoffiziellen oder lokalen Rekorden wie „höchste Achterbahn in Deutschland“ oder Ähnlichem.

Problematisch ist oft die genaue Definition und Abgrenzung eines Rekordes. So war Colossos bis 2006 die höchste reine Holzachterbahn, da Son of Beast einen Looping aus Stahl hatte, weshalb sie nicht immer als Holzachterbahn anerkannt wurde. Auch wird im Falle von Colossos immer noch mit der steilsten Abfahrt auf einer Holzachterbahn geworben, obwohl seit 2003 mit Balder eine steilere existiert. Der Knackpunkt ist, dass im Guinness-Buch der Rekorde weiterhin Colossos als Bahn mit der steilsten Abfahrt gelistet wurde.

Teilweise werden auch Angaben wie die Höhe geschönt, um die Bahnen besser dastehen zu lassen.

Stahlachterbahnen

Holzachterbahnen

Älteste Achterbahnen

Die älteste in Betrieb befindliche Achterbahn ist die Side-Friction-Holzachterbahn Leap The Dips aus dem Jahre 1902 im Lakemont Park in Altoona , Pennsylvania/USA. [26] Als älteste noch betriebene Stahlachterbahn gilt die 1930 gebaute Rodelbaan im niederländischen Freizeitpark De Waarbeek .

Ausdauerrekorde

Neben den Rekorden der Bahnen gibt es auch regelmäßig Versuche, Ausdauerrekorde im Achterbahnfahren aufzustellen. Während die Rekordversuche früher teilweise nur zu Parköffnungszeiten durchgeführt wurden, werden sie heute rund um die Uhr durchgeführt und nur von genau festgelegten kurzen Pausen unterbrochen.

Insbesondere der US-Amerikaner Richard Rodriguez ist für seine vielen Rekordfahrten bekannt, die teilweise auch von Ärzten und Wissenschaftlern erforscht wurden. Er ist auch langjähriger Halter des Guinness-Rekords , der ihm allerdings von August 2006 bis August 2007 vom Deutschen Stefan Seemann zwischenzeitlich abgenommen wurde. Der aktuelle Rekord, aufgestellt von Rodriguez im August 2007, beträgt 9,5 Tage. [27]

Hersteller

Die Liste zeigt eine unvollständige Auswahl bekannter Achterbahnhersteller.

Coaster Count

Unter einigen Achterbahnfans ist es sehr beliebt, die bereits gefahrenen Achterbahnen zu zählen und die Anzahl untereinander zu vergleichen. Um dies zu vereinfachen, sind international verschiedene Internetseiten entstanden, die das Zählen und das Vergleichen des Counts vereinfachen. Dazu sind die Achterbahnen anhand verschiedener Kriterien in einer Liste geordnet, zum Beispiel nach Land und Freizeitpark oder transportabel/stationär. Es kann angekreuzt werden, was gefahren wurde. Die Ergebnisse lassen sich dann in einer Rangliste miteinander vergleichen. Als Referenz für die Listen dient in der Regel die von Duane Marden betriebene Roller coaster Database , die alle weltweit bekannten stationären beziehungsweise in Freizeitparks aufgebauten Achterbahnen inklusive technischer Daten listet. Für die transportablen Bahnen auf der Reise existiert kein derartiges internationales Verzeichnis, hier führen die Seiten meist eigene Datenbanken. In der Fanszene wird stets darüber gestritten, was beim Zählen als Achterbahn gezählt werden darf und was nicht. Umstritten sind dabei vor allem die Powered Coaster , Wasserachterbahnen , Butterflys und Alpine Coaster .

Einfluss auf die Alltagskultur

Eine kleine Achterbahn in Čakovec , Kroatien

Achterbahn oder Achterbahnfahrt hat sich zur Metapher für ein bewegtes Auf-und-Ab, beziehungsweise jederlei starke Bewegung entwickelt. [3] Besonders häufig erscheinen die Worte dabei in Zusammenhang mit Gefühlen und dem Verlauf des Lebens. Vor allem als Bestandteil von Buch-, Lied- oder Musikalbentiteln ist die Verwendung sehr beliebt. Eine Suche nach Büchern, in deren Titel das Wort Achterbahn vorkommt, liefert bei Onlinebuchhandlungen mehrere hundert Ergebnisse, die wenigsten gefundenen Bücher beschäftigen sich dabei tatsächlich mit Achterbahnen. Bekannt geworden ist auch der Ausspruch aus den Werner -Comics und Filmen „...sonst is hier gleich Achterbahn!“ als Warnung vor heraufbeschworenem Ärger. Auch der Verlag von Comic-Zeichner Rötger Feldmann und Jens Nieswand , in dem unter anderem die Werner Comics erschienen, hieß Achterbahn .

Beispiele

  • Bücher:
  • Musik:

In Film und Fernsehen werden Achterbahnen oft als Spannungselement eingesetzt. [28] Teilweise spielen die Bahnen sogar eine bedeutende Rolle, beispielsweise drohen im Thriller Achterbahn und im Tatort Der Tod fährt Achterbahn [29] Erpresser damit Achterbahnen zu sabotieren.

Achterbahnen werden auch gerne in der Werbung verwendet, wenn ein dynamisches Element dargestellt werden soll. [28] Beispielsweise warb Barclays mit einer fiktiven Achterbahnfahrt durch Manhattan für sein kontaktloses Zahlungssystem. [30]

Neben Spielzeugen die direkt eine Achterbahn nachbilden, wie Kugelbahnen und aufziehbare Bahnen, wurde die Achterbahn auch in Brettspielen wie Das Nilpferd in der Achterbahn (Bertram Kaes, Ravensburger, 1988) [31] thematisiert. Weiterhin werden oder wurden von verschiedenen Firmen Modellbausätze für mehr oder weniger realistische Achterbahnmodelle angeboten. Als Beispiele sind hier Faller [32] und Coasterdynamix [33] mit eher realistischen Modellen und das Konstruktionssystem K'Nex [34] mit fantastischen Baumöglichkeiten zu nennen.

Im Physikunterricht werden Achterbahnen gern genutzt um Prinzipien der Energieumwandlung zu verdeutlichen. [35] Selbst Albert Einstein nutzte in seinem Buch The Evolution of Physics eine Achterbahn, genauer eine Switchback Railway als Anschauungsobjekt. [36]

Umsetzung in Videospielen

Es gibt verschiedene Videospiele, die als Haupt- oder Teilaufgabe den Bau von Achterbahnen haben. Die bekanntesten sind die Serien RollerCoaster Tycoon (vier Spiele und diverse Add-ons) und Theme Park (ebenfalls drei Spiele), bei denen der Achterbahnbau in der Regel allerdings nur Teilaufgabe des Managements eines Freizeitparks ist. Teilweise gibt es aber die Möglichkeit, einen reinen Achterbahnmodus zu nutzen. Bei diesen Spielen steht weniger der Realismus als einfache Bauweise im Vordergrund.

In eine andere Richtung zielt NoLimits Rollercoaster , bei dem es einen vereinfachten CAD -ähnlichen Editor gibt, in dem man die Bahnen detailliert entwerfen kann, die man später im Simulationsmodus gerendert fahren kann. Aufgrund des hohen Realismus erzielt man nicht so schnell gute Ergebnisse, allerdings wird das Programm aus dem gleichen Grund von verschiedenen Achterbahnherstellern als Präsentationssoftware für ihre neuen Bahnen genutzt.

Im Jahr 2016 erschien von Frontier das Spiel Planet Coaster .

Medizinische Aspekte

2008 stellten US-amerikanische Forscher anhand eines Silikonmodells fest, dass das Fahren mit einer Achterbahn in einigen Fällen zum Abgang von unterschiedlich großen Nierensteinen führte. Für die Erfolgsrate spielte die Größe der Steine keine Rolle, wohl aber der Sitzplatz innerhalb der Wagenreihung. So betrug die Abgangsrate im vordersten Wagen 16,7 Prozent und im letzten der fünf Wagen 63,9 Prozent. Die Erfolgsquote unterschied sich zudem, je nachdem ob es sich um einen oberen oder einen unteren Nierenkelchstein handelte. Weshalb die Steine beim Achterbahnfahren abgingen, konnte bei den Versuchen nicht herausgefunden werden. Die Versuche wurden durchgeführt, nachdem einige Patienten berichtet hatten, nach einer Achterbahnfahrt Steine ausgeschieden zu haben. Die Versuche fanden bei zweieinhalbminütigen Fahrten ohne Looping statt. [37] 2018 erhielten die Wissenschaftler für den Versuch den Ig-Nobelpreis . [38] [39]

Gastronomie

Es gibt Event-Restaurants, bei denen die Speisen von der Küche aus über eine Modellachterbahn an die Essplätze geliefert werden. [40]

Siehe auch

Wikipedia: WikiProjekt Vergnügungsparks und Fahrgeschäfte – Wikipedia-interne Fachredaktion zum Thema Vergnügungsparks und Fahrgeschäfte

Technisch ähnlich:

Literatur

  • Klaus Schützmannsky: Roller Coaster. Der Achterbahn-Designer Werner Stengel. Kehrer, Heidelberg 2001, ISBN 3-933257-39-5 .
  • Frank Lanfer: 100 Jahre Achterbahn . Anlässlich der Ausstellung „700 Jahre Stoppelmarkt – 100 Jahre Achterbahn.“ Gemi, Reichertshausen 1998, ISBN 3-9803977-7-7 .
  • Florian Dering: Volksbelustigungen. Eine bildreiche Kulturgeschichte von den Fahr-, Belustigungs- und Geschicklichkeitsgeschäften der Schausteller vom achtzehnten Jahrhundert bis zur Gegenwart. Greno, Nördlingen 1986, ISBN 3-89190-005-8 .
  • Sacha-Roger Szabo: Rausch und Rummel. Attraktionen auf Jahrmärkten und in Vergnügungsparks. Eine soziologische Kulturgeschichte. Transcript, Bielefeld 2006, ISBN 3-89942-566-9 .
  • David Bennett: Roller Coaster. Wooden and Steel Coasters, Twisters, and Corkscrews. Quintet Publishing Limited, London 1998, ISBN 0-7858-0885-X .

Weblinks

Commons : Achterbahn – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Achterbahn – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. ↑ a b US Patentschrift 310966, Roller Coasting Structure. Abgerufen am 8. Februar 2013 .
  2. ↑ a b c d David Bennett: Roller Coaster: Wooden and Steel Coasters, Twisters and Corkscrews Edison, Chartwell Books, New Jersey 1998, ISBN 0-7858-0885-X .
  3. ↑ a b c d e f g Robert Cartmell: The Incredible Scream Machine: A History of the Roller Coaster Bowling Green State University Popular Press, 1987, ISBN 0-87972-341-6
  4. ↑ Meyers Konversations-Lexikon, 1888. http://www.elexikon.ch/1888_bild/14_0105#Bild_1888
  5. ↑ Belehrungs- und Unterhaltungsblatt für den Landmann und kleinen Gewerbsmann Böhmens, Band 3, Haase Söhne, 1840. https://books.google.de/books?id=zntfAAAAcAAJ&pg=PA85&lpg=PA85&dq=rutschberge&source=bl&ots=FNlTjWITl_&sig=AHZWQz6yRJPQrtqvIP9CVm-MvjI&hl=de&sa=X&ved=0CDkQ6AEwBWoVChMIo-yx9JraxwIVCroaCh3LiAYT#v=onepage&q=rutschberge&f=false
  6. ↑ http://themenpark.de/lexikon/listing/achterbahn
  7. ↑ Switchback Railroad History – Switchback Gravity Railroad Foundation, Inc. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 18. Februar 2008 ; abgerufen am 8. Februar 2013 .
  8. ↑ CNJ, The Mauch Chunk, Summit Hill & Switchback Railroad. Abgerufen am 8. Februar 2013 .
  9. ↑ Phillip Hinkle in der Enzyclopedia Britannica. Abgerufen am 8. Februar 2013 .
  10. ↑ US Patentschrift 1070208, Pleasure Railway. Abgerufen am 8. Februar 2013 .
  11. ↑ brand eins , Heft 09, September 2006.
  12. ↑ Florian Dering: Volksbelustigungen: eine bildreiche Kulturgeschichte von den Fahr-, Belustigungs- und Geschicklichkeitsgeschäften der Schausteller vom 18. Jahrhundert bis zur Gegenwart , Greno, Nördlingen 1986, ISBN 978-3-89190-005-5 .
  13. ↑ a b Carmen Finkenzeller, Angelika Dreyer: Auf geht's, auf d'Wiesn! : ein Spaziergang über das Oktoberfest , Allitera Verlag, München 2010, ISBN 978-3-86906-101-6 .
  14. ↑ US Patentschrift 1319888, Pleasure railways structure. Abgerufen am 14. April 2013 .
  15. ↑ Steeplechase Park: The Steeplechase Ride bei History House Photos . Abgerufen am 15. Februar 2013 .
  16. ↑ David W. and Diane De Mali Francis (2003). The Golden Age of Roller Coasters in Vintage Postcards. Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-2338-0 .
  17. ↑ Daten und Bilder der Rodelbaan – De Waarbeek in der RCDB. Abgerufen am 25. April 2013 .
  18. ↑ Robert Coker: Roller Coasters: A Thrill Seeker's Guide to the Ultimate Scream Machines , New York: Metrobooks, 2002, ISBN 1-58663-172-1
  19. ↑ Ralph Latotzki ua: Zyklon, TL59, Z47, Z64, Zyklon Loop 47; Pinfari in Achterplan³ Das Standardwerk , Sonderausgabe der Vereinszeitschrift park+ride des Freundeskreis Kirmes und Freizeitparks eV
  20. ↑ Fahrvideo der Achterbahn „Blue Tornado“ im Gardaland
  21. ↑ Fahrt mit der Achterbahn "Racing Coaster" auf dem Stuttgarter Frühlingsfest 2019 auf YouTube
  22. ↑ Fahrt mit der Achterbahn "Crazy Coaster" auf dem Unterländer Volksfest 2018 auf YouTube
  23. ↑ Corkscrew (Knott's Berry Farm) in der RCDB. Abgerufen am 5. August 2011 .
  24. ↑ Liste der längsten Indoor-Achterbahnen auf RCDB
  25. ↑ Most Track Inversions in a Roller Coaster ( Memento vom 24. September 2014 im Internet Archive ) (englisch). Eintrag auf guinnessworldrecords.com, abgerufen am 1. Juni 2013
  26. ↑ Weitere Achterbahn Rekorde. Abgerufen am 6. August 2010 .
  27. ↑ MV: Long Live the King! In: Parkscout. 9. August 2007, abgerufen am 10. August 2007 .
  28. ↑ a b Unvollständige Liste von Achterbahnen in Film und Werbung bei Coaster-junkies.de. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 24. September 2014 ; abgerufen am 26. April 2013 .
  29. ↑ Informationen und Inhaltsangabe zur Folge Der Tod fährt Achterbahn der Fernsehreihe Tatort bei Tatort-fundus. Abgerufen am 31. März 2016 .
  30. ↑ Barclaycard Rollercoaster TV Advert bei YouTube. Abgerufen am 26. April 2013 .
  31. ↑ Das Nilpferd in der Achterbahn bei Spieletest.at. Abgerufen am 26. April 2013 .
  32. ↑ Achterbahn aus dem H0-Kirmes-Programm von Faller. Abgerufen am 26. April 2013 .
  33. ↑ Webseite der Firma Coasterdynamix. Abgerufen am 26. April 2013 .
  34. ↑ K'Nex Thrillrides auf der Internetseite der Firma K'Nex. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 27. April 2013 ; abgerufen am 26. April 2013 .
  35. ↑ Achterbahn im Physikunterricht – Lehrerblog von Martin Kurz. Abgerufen am 26. April 2013 . – Beispiel für den Einsatz an Schulen.
  36. ↑ Albert Einstein & Leopold Infeld: The Evolution of Physics , Cambridge University Press, 1938, Deutsch: Die Evolution der Physik , ISBN 3-499-19921-1 .
  37. ↑ Ärzte Zeitung: Wunderwaffe: Achterbahnfahren schüttelt Nierensteine ab. Abgerufen am 8. Oktober 2018 .
  38. ↑ Ig-Nobelpreis: Zwischen Nierensteinen auf der Achterbahn und Fruchtfliegenschnüffeln . In: ZEIT ONLINE . ( zeit.de [abgerufen am 8. Oktober 2018]).
  39. ↑ tagesschau.de: Schlusslicht: Ig-Nobelpreis für Nierensteine in der Achterbahn. Abgerufen am 8. Oktober 2018 (deutsch).
  40. ↑ Achterbahn-Restaurant SCHWERELOS . Bürgschaftsgemeinschaft Hamburg GmbH. Abgerufen am 20. August 2019.
Abgerufen von „ https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Achterbahn&oldid=213726954 “