Antonov An-14

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Spring naar navigatie Spring naar zoeken
Antonov An-14
An-14A Oost-Duitsland (23246031732) .jpg
An-14 in het Legermuseum van Dresden (1990)
Type: Short-haul vliegtuig
Ontwerpland:

Sovjet-Unie 1955 Sovjet Unie Sovjet Unie

Fabrikant: Fabriek nr. 116 Arsenyev
Eerste vlucht: 15 maart 1958 [1]
Productie tijd:

1965-1976

Hoeveelheid: 332 [2]

De Antonow An-14 Ptschjolka ( Russian Антонов Ан-14 Пчёлка, Nato codenaam Kluit = German veld kluit) is een Russische passagiersvliegtuig met twee zuigermotoren . Het werd eind jaren vijftig ontwikkeld als een tweemotorige opvolger van de Antonov An-2 . De machine heeft STOL eigenschappen en is niet voorzien van een drukcabine . Ptschjolka betekent kleine bij, verwijzend naar het kleine formaat van het vliegtuig.

verhaal

Het doel van de ontwikkeling was een vliegtuig voor passagiers- en vrachtvervoer, gebruik in de landbouw en voor gebruik als vluchtambulance . Er mogen slechts minimale eisen aan de piloot worden gesteld. De eerste vlucht vond plaats op 15 maart 1958. De introductie van de machine op Aeroflot zou plaatsvinden in 1959, maar problemen met de Antonov An-10 , die de volledige ontwikkelcapaciteit bij OKB Antonow vastlegde , leidden tot vertraging in de projecteren. Er waren ook problemen met het prototype .

Het seriemodel An-14A kreeg verschillende vleugels en een staarteenheid met een duidelijke V-vorm van de horizontale staarteenheid en een gewijzigde vorm van de verticale staarteenheid. De laaddeur bevond zich aan de achterzijde van de cabine en gaf een opening van 0,85 m × 1,90 m. In 1965 begon de productie eindelijk in de staatsvliegtuigfabriek nr. 166 in Arsenyev . In 1967 werd het type gepresenteerd op de Domodedovo vliegshow.

De machine kon zeven passagiers of 600 kg vracht vervoeren. Voor het spuiten in de landbouw werd een tank van 1000 l en bijbehorende sproeibalken geïnstalleerd. In de ambulancevariant konden zes banken en één begeleider worden vervoerd. Er was ook een VIP-variant voor vijf passagiers. Er zijn andere varianten van de machine, zoals de An-14B met een intrekbaar landingsgestel of de An-14M met een turboprop-aandrijving , waaruit de Antonov An-28 voortkwam . De An-14M vloog voor het eerst in 1969 en had een langere romp en een high-lift vleugel. Net als de An-14B was het prototype uitgerust met een intrekbaar landingsgestel, maar dit werd weggelaten uit de productiemodellen. [3] Een andere ongebruikelijke variant is de An-14Sch. Bij deze uitvoering werd een luchtkussenchassis voor onverharde hellingen getest. De tests waren succesvol, maar de aerodynamische eigenschappen verslechterden en het laadvermogen zakte tot een minimum. Een voorloper van de An-14Sch was de An-714 met opblaasbare drijvers. In China was er een kleinere versie genaamd Sha-Tu (of Capital) N ° 1.

Er werden 15 An-14's geëxporteerd, waarvan er in 1966 vier naar de NVA gingen. Daar waren ze gestationeerd bij het liaisonflier squadron 25 ( in 1971 omgedoopt tot VS-14 ) van de LSK/LV in Strausberg en vlogen ze tot respectievelijk 1980 en 1981. Twee van deze vliegtuigen (995 en 996) zijn bewaard gebleven en maken deel uit van de collectie van het Militair Historisch Museum op het vliegveld Berlin-Gatow en het Cottbus Airfield Museum .

De productie werd in 1976 stopgezet na 332 exemplaren, omdat het niet mogelijk was om de Antonov An-2 te vervangen door het nieuwe type.

bouw

Het vliegtuig, uitgevoerd als strutted schouder vleugel vleugel, werkt op twee luchtgekoelde negencilinder radiale motoren. De geschoorde vleugels zijn voorzien van automatische lamellen en tweedelige landingskleppen. De verticale stabilisator is verdeeld in twee delen en bevindt zich aan het uiteinde van de horizontale stabilisator zodat de propellers er tegenaan kunnen stromen. De originele versie van het neuswiellandingsgestel kan niet worden ingetrokken en kan in de winter worden uitgerust met sneeuwlopers. De wielen van het hoofdlandingsgestel bevinden zich op kleine stompvleugels. De machine is volledig gemaakt van een volledig metalen halve schaalconstructie.

Landen van operatie

Technische specificaties

De AI-14R-motor van een An-14
Parameter Prototype (1957) Serie (1965-1968) Een-14M
bemanning 1-2
Passagiers max. 6 7-9 6-15
lengte 11,36 m 12,98 m
span 19,10 m 21,99 m 22,00 m
hoogte 4,63 m 4,60 m
Vleugel gebied 43,60 m² 39,72 m²
Vleugelverlenging k. A. 12.15 k. A.
V-positie k. A. 2 ° k. A.
Cabine (l × b × h) k. A. 3,10 m × 1,53 m × 1,60 m k. A.
lege massa 2600 kg 3500 kg
nuttige lading k. A. 730 kg k. A.
Opstijgmassa max. 3630 kg max. 3500 kg 5600 kg
Vleugelbelasting k. A. 88,1 kg/m² k. A.
Prestatiebelasting k. A. 5,8 kg / pk
Top snelheid k. A. 210 km/u 330 km/u
Kruissnelheid 180 km/u op een hoogte van 2000 m 175 km/u
max. 190 km/u
305 km/u
Klimsnelheid k. A. 5,3 m/s nabij de grond k. A.
Landingssnelheid k. A. 78 km/u k. A.
Dienstplafond 5000 m 5000 m 6000 m
Bereik normaal 650 km 300 km met volledig laadvermogen
780 km met een volle tank
1550 km
Start / landing taxibaan 100 m / 100 m 215 m / 200 m
motoren twee Ivchenko AI-14R twee Ivchenko AI-14RF twee TWD-650
prestatie 191 kW (260 pk) elk 220 kW (299 pk) elk 596 kW (810 pk) elk

literatuur

  • Aviazija en Vremja . Nee.   1/96 .
  • Heinz AF Schmidt: Sovjetvliegtuigen . Transpress , Berlijn 1971, p.   40 .
  • Manfred Meyer: De vlakken van de DDR: Alle typen, alle gegevens, alle feiten in 300 tekeningen . Bild und Heimat, Berlijn 2013, ISBN 978-3-86789-439-5 , p.   144/145 .

web links

Commons : Antonov An-14 - Verzameling van afbeeldingen, video's en audiobestanden

Individueel bewijs

  1. Manfred Jurleit: Antonows Transporter. In: Fliegerrevue nr. 8/1973, blz. 361
  2. Wie? Wanneer? Wat?, Fliegerrevue No. 11/1984, blz. 348
  3. Flieger Revue 11/1972, Nieuw vliegtuig gepresenteerd - Antonov An-14M. P. 475