Spoorlijn Kappel Gutachbrücke – Bonndorf (Zwarte Woud)

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Spring naar navigatie Spring naar zoeken
Kappel Gutachbrücke – Bonndorf (Zwarte Woud)
Routenummer (DB) : 4302
Cursusboek bereik : 306f (1944)
Routelengte: 19,78 km
Meter : 1435 mm ( normaal formaat )
Maximale helling : 10
Minimale straal : 200 m
Route - rechtdoor
van Neustadt (Zwarte Woud)
0,00 Kappel Gutach-brug 788 m
naar Donaueschingen
3,59 Kappel-Grünwald 807 m
Haslachviaduct
6.79 Lenzkirch achtbaan station 804 m
Herrgottsbächle
8.16 Unterlenzkirch 807 m
8.2 0 Gschindbach
9.5 0 Klausenbachviaduct
12.13 Saatfeld hout laadstation 826 m
12.8 0 Reichenbachle
12.9 0 Bundesstrae 315
14.19 Gündelwangen 825 m
19,78 Bonndorf (Zwarte Woud) 858 m

De spoorlijn Kappel Gutachbrücke - Bonndorf (Zwarte Woud) is een in onbruik geraakte zijlijn in het zuiden van Baden-Württemberg .

Routebeschrijving

De 19,78 kilometer lange aftakking in het zuidelijke Zwarte Woud , die aftakt van de Höllentalbahn bij station Kappel Gutachbrücke , werd gebruikt door treinen die begonnen op station Neustadt in het Zwarte Woud en na bijna zeven kilometer van richting veranderden bij station Lenzkirch .

Voortgangskaart Höllentalbahn en spoorlijn naar Bonndorf

verhaal

De lijn werd op 26 september 1907 geopend op basis van een wet van Baden van 28 mei 1900 door de groothertogelijke Staatsspoorwegen van Baden . [1] Aan de wet voor de aanleg van de lijn ging een lange ontwikkelingsfase vooraf. Verschillende petities drongen aan op een verbinding van de Höllentalbahn via Bonndorf naar Weizen en de Zwitserse grens. Met de opening van de oostelijke Höllentalbahn in 1901 via Löffingen naar Donaueschingen was een dergelijke verbinding echter niet meer denkbaar, daarom voorzag de eerder genoemde wet van Baden alleen in een aftakking naar Bonndorf. [2] Aanvankelijk zou de route alleen over de toen nog zelfstandige gemeente Unterlenzkirch gaan, die de grotere gemeente Lenzkirch niet accepteerde en aandrong op een eigen treinstation. Aan dit verzoek is gehoor gegeven en er is gekozen voor een tracé met onder meer een haarspeldbocht in het Haslachtal in de vorm van een eindstation . [3] Komende van Kappel Gutachbrücke, liep de route aan de linkerkant van de Haslach-vallei, net voor Lenzkirch om de Haslach over te steken op een tralieliggerbrug en vervolgens naar het treinstation van Lenzkirch te stromen. Hier moest elke trein de aandacht trekken en reed aan de rechterkant van de Haslach-vallei, die hij kort voor Holzschlag verliet, via Unterlenzkirch in de richting van Bonndorf. Deze uiterst ongunstige route had voorkomen kunnen worden door de Haslach-vallei te overbruggen, maar dit gebeurde niet uit overwegingen van Lenzkirchs belangen. Het resultaat was een spoorlijn die Albert Kuntzemüller omschreef als de slechtste staatsspoorlijn van Baden. [4] De lijn werd gebouwd door het bedrijf Grün & Bilfinger AG , terwijl de planning en het bouwbeheer in handen waren van de spoorwegingenieur Karl Rümmele .

technische constructies

Klausenbachviaduct met goederentrein, ca. 1972

De lijn had twee grotere brugconstructies: door middel van een tralieliggerbrug in Lenzkirch werden de Haslach en de rijksweg 315 in het traject Kappel-Gutachbrücke-Lenzkirch gekruist. De Klausenbach Viaduct, een vis buik brug, is nog steeds gelegen op de Lenzkirch - Bonndorf (Zwarte Woud) sectie. Een ander voorbeeld is de stuwdam Reichenbach bij Holzschlag, waarmee het vlakke Reichenbachtal in een bocht van 180 graden wordt doorkruist. Deze dam is nog steeds volledig bewaard gebleven.

bedrijf

Omdat de lijn was ontworpen voor een maximale aslast van 16 ton, werden er tanklocomotieven van het type Badische VI b en voor speciale treinen ook tenderlocomotieven van de serie 50 gebruikt. De stoomoperatie werd vervangen door Uerdingen serie 798 railbussen, inclusief stuur- en aanhangerrijtuigen.

De dienstregeling was zo ontworpen dat de eerste trein 's morgens vroeg in Bonndorf begon en de laatste 's avonds in Bonndorf eindigde. Daarom stond er in Bonndorf een locomotievenloods en een waterkraan . Toen het passagiersvervoer op 1 augustus 1966 werd stopgezet, bleef het goederenvervoer in de vorm van goederentreinen voor overstappen tien jaar op de lijn, met diesellocomotieven van de serie 211 . In het goederenverkeer reed elke werkdag een goederentrein. In de afgelopen twee jaar reed de goederentrein slechts drie keer per week, na uiteindelijk slechts 300 wagons per jaar te hebben vervoerd. Tot na de Tweede Wereldoorlog werden langs de route grote hoeveelheden hout vervoerd. De treinstations in Lenzkirch, Gündelwangen en Bonndorf (Zwarte Woud) hadden hiervoor houten laadbruggen. Deze laatste was via een taxibaan verbonden met de Isele zagerij. Als bijzonderheid bevond het houtlaadstation Saatfeld zich tussen de treinstations Lenzkirch en Gündelwangen in het Fürstenberg- woud. Parallel aan het hoofdspoor bevond zich hier een laadbaan met laadperron en laadprofiel .

Het biertransport was een specialiteit: de Elf kilometer verderop gelegen Badische Staatsbrauerei Rothaus schafte al in 1873 drie koelwagens aan , die op het treinstation van Tiengen (Bovenrijn) stonden. [5] Toen de lijn naar Bonndorf in 1907 klaar was, werd het bier via het nabijgelegen treinstation van Bonndorf vervoerd met een bierwagen die hier gestationeerd was. [6] In 1926 werd het biertransport verplaatst van Bonndorf naar de inmiddels voltooide Dreiseenbahn en het nog dichterbij gelegen station Seebrugg .

Van 1953 tot 1966 was Bonndorf de bestemming van speciale treinen uit het TOUROPA- programma. [7] Tot de jaren zeventig reden er nog speciale kindertehuistreinen, waarmee kinderen, vooral uit het Ruhrgebied, naar de Bonndorf-kindertehuizen werden gebracht. Met ingang van 1 januari 1977 zijn alle activiteiten stopgezet. [8] De reden voor de oprichting was de concurrentie van de parallelle rail busverkeer , die veroorzaakt het aantal passagiers om snel laten vallen op deze lijn, vooral omdat de rail bus was in staat om de gemeenschappen van Gündelwangen, Holzschlag en Kappel beter aansluiten dan hun respectievelijke verre stations. [2]

Buitenbedrijfstelling en ontmanteling

Nadat de lijn was gesloten, werden de sporen ontmanteld en werd het treinstation van Lenzkirch in de jaren tachtig ontmanteld. Alleen een raamkozijn van zandsteen herinnert aan hem, dat op zijn locatie in de huidige Lenzkirch-kuurtuinen werd opgesteld.

Met uitzondering van het voormalige treinstation van Lenzkirch zijn de overige receptiegebouwen bewaard gebleven. Tussen 2003 en 2008 is het Bähnle-fietspad aangelegd over bijna de gehele lengte van de voormalige spoorlijn [9] . Dit is sinds 2009 een deel van de zuidelijke Zwarte Woud-fietsroute die rond het natuurpark Zuidelijke Zwarte Woud loopt . Bovendien loopt een deel van de Panorama-fietsroute van het Zwarte Woud over de voormalige spoorlijn.

Een modelreplica van het voormalige treinstation van Lenzkirch, iets verkleind in grootte en verhoudingen, is bij Faller verkrijgbaar als "Friedrichshöhe Station" in schaal 1/87 .

literatuur

  • Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Vergeten spoorwegen in Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , p.   127-129 .
  • Dieter Bertelsmann, Josef Brandl: In het Zwarte Woud. De zijlijn van Lenzkirch naar Bonndorf op schaal 1:87. in: Spoorwegjournaal. Modellbahn-Bibliothek , Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2007, ISBN 3-89610-179-2

web links

Commons : Kappel Gutachbrücke – spoorlijn Bonndorf - verzameling afbeeldingen, video's en audiobestanden

Individueel bewijs

  1. Horst-Werner Dumjahn: Handboek van Duitse spoorlijnen: Openingsdata 1835-1935, lijnlengtes, concessies, eigendomsstructuur . Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 .
  2. a b 140 jaar spoor in Freiburg - zijlijnen . Freiburg 1985.
  3. ^ De spoorlijn van Bonndorf naar Neustadt 1907 tot 1976 Tekst: Meinrad Götz; Bonndorf stoomtrein steungroep .
  4. ^ Albert Kuntzemüller : De Spoorwegen van Baden . G. Braun, Karlsruhe 1953.
  5. ^ Ordonnantieblad van de Algemene Directie van de Groothertogelijke Badische Staatsspoorwegen, geboren in 1873 en volgende
  6. ^ Geschiedenis van de spoorwegbierwagons. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2000, ISBN 3-88255-442-8 , blz. 66.
  7. ^ Stad Bonndorf in het Zwarte Woud (red.): Bonndorf. Stad aan het Zwarte Woud . Verlag Karl Schillinger, Freiburg / Bonndorf im Schwarzwald 1980, ISBN 3-921340-11-X , blz. 76.
  8. ^ Hans-Wolfgang Scharf: The Black Forest Railway en het Villingen spoorwegdepot . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1991, ISBN 3-88255-774-5 .
  9. Kroniek van het Bähnle-fietspad , geraadpleegd op 25 juli 2013