DR-serie 86

DR-serie 86
86 001 in Chemnitz-Hilbersdorf
Nummering:	86001-86 591 86 606-86 627 86 698-86 816 86 835-86 875 86 966 Bentheimer Eisenbahn 41 (gepland als 86 817) Eutin-Lübeck Spoorweg 15 III (1942 tot DR 86 1000)
Nummer:	776
Fabrikant:	MBG Karlsruhe Linke Hofmann werkt F. Schichau Friedr. Krupp AG Machinefabriek in Esslingen aug. Borsig Henschel & Zoon Berlijnse werktuigbouwkunde Orenstein & Koppel Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf (WLF / LOFAG) DWM poses WSABP Warschau
Bouwjaar(en):	1928-1943
pensioen:	1972 (ÖBB) 1974 (DB) 1976/1989 (DR)
As formule :	1'D1'
Typ :	1'D1 'h2t
geslacht :	Gt 46.15
Meter :	1435 mm ( normaal formaat )
Lengte over buffers:	13.820 mm
Hoogte:	4.165 mm
Breed:	3.050 mm
Vaste wielbasis:	5.100 mm
Totale wielbasis:	10.300 mm
Kleinste vr. Straal:	140 m
Lege massa:	70,0 t
Dienstmassa:	88,5 t
Wrijvingsmassa:	60,6 t
Wielset reizende massa :	15.2 t
Top snelheid:	70-80 km/u
Geïndexeerde prestaties :	758 kWi / 1030 PSi
Trekkracht starten:	169 kN
Diameter koppelingswiel:	1.400 mm
Waaierdiameter voor:	850 mm
Diameter achterwiel:	850 mm
Soort bediening :	externe Heusinger-besturing
Aantal cilinders:	2
Cilinderdiameter:	570 mm
Zuigerslag:	660 mm
Overdruk ketel:	14 bar
Aantal verwarmingsbuizen:	110
Aantal rookbuizen:	26
Lengte verwarmingsbuis:	4.500 mm
Roosteroppervlak:	2,39 m²
Stralend verwarmingsoppervlak:	10 m²
Buisvormig verwarmingsoppervlak:	107,37 m²
Oververhitter gebied :	47,00 m²
Verdamping verwarmingsoppervlak:	117,37 m²
Water voorraad:	9,0 m³
Brandstoftoevoer:	4.0 t
Rem:	Eenkamerluchtrem type Knorr met extra rem

De serie 86 was een eenheidsgoederentreintenderlocomotief van de Deutsche Reichsbahn . Het was bedoeld voor gebruik op de zijlijnen en werd geleverd door veel bedrijven die voor de Reichsbahn werkten. In de periode van 1928 tot 1943 zijn er 776 stuks gebouwd, aanvankelijk werd de serie ook in het laagland ingezet, na de Tweede Wereldoorlog bleef het gebruik ervan vooral beperkt tot het middelgebergte.

verhaal

Ontwikkeling en bouw

Na de oprichting van de Deutsche Reichsbahn in 1920 waren zowel het wagenpark als de routecondities van de zijlijnen totaal anders. Zelfs zonder splintertypes werden op de zijlijnen meer dan 50 verschillende series gebruikt. Daarnaast werden locomotieven ingezet die niet meer toereikend waren voor de hoofdlijnen . Zelfs de maximaal toelaatbare asbelastingen waren allesbehalve uniform, van minder dan 10 ton tot 15 ton. Aan standaardisatie van het wagenpark werd vooralsnog niet gedacht; in 1925 werd voor het eerst serieus gesproken over nieuwe series voor zijlijnen. Na tal van ontwerpen werd overeenstemming bereikt over een 1'D1'-tanklocomotief met een aslast van 15 ton, die ook geschikt zou moeten zijn voor lichtere treinen op de hoofdlijnen. Gelijktijdig met de serie 86 werden ook de zijlijnlocomotieven van de serie 24 en 64 ontwikkeld.

Het bouwcontract voor de eerste pre-serie locomotieven werd in 1926 gegund aan de Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe , die de eerste locomotieven leverde in 1928, en de Linke-Hofmann-Werke . De laatste twee van de 16 pre-serie machines werden tot 1929 in gebruik genomen. De grootste verandering aan de latere serie machines was het afschaffen van de Riggenbach tegendrukrem .

Tijdens de bouwperiode waren er nog meer wijzigingen. Nadat de locomotieven 86 293 t/m 296 bij wijze van proef waren uitgerust met Krauss-Helmholtz stuurhuizen in plaats van de Bissel-rekken , kregen alle locomotieven van 86 336 deze looprekken. Deze structurele verbetering maakte het mogelijk om de snelheid van de locomotieven te verhogen van 70 naar 80 km/u. ^[1]

Talloze Duitse locomotieffabrieken produceerden de serie, maar Krauss-Maffei was de enige grote leverancier die ontbrak. Bij de bouw van de seriemachines waren de volgende fabrikanten betrokken:

• BMAG
• Borsig
• Kruis
• Henschel & Zoon
• Machinefabriek in Esslingen
• Orenstein & Koppel
• Schichau

De respectievelijke fabrieken ontvingen grotere serieorders die van 1931 tot 1938 werden geleverd. Na de annexatie van Oostenrijk ontving de Wiener Lokfabrik Floridsdorf een grote order voor 77 machines voor de algemene bevordering van de Oostenrijkse economie, in totaal werden er 191 locomotieven gebouwd. Na het begin van de oorlog werden er weer bestellingen geplaatst en nu leverden ook de Duitse wapen- en munitiefabrieken in Poznan en de locomotieffabriek in Warschau tal van locomotieven. In tegenstelling tot andere bestellingen voor standaardlocomotieven die later werden ingetrokken, werd de serie 86 verder gebouwd. Vanaf 1942 werd het geleidelijk in vereenvoudigde vorm gebouwd als overgangsoorlogslocomotief (ÜK). Het meest opvallend waren het weglaten van de tweede zijruit van de bestuurderscabine, de centrale vergrendeling van de rookkamer en de schijfwielen. Non-ferro metalen werden vervangen en alleen het locomotiefnummer werd erop geverfd. Het laatste voertuig werd geleverd in mei 1943, omdat de productie uiteindelijk werd stopgezet ten gunste van de 1'E tenderlocomotieven ( serie 42 en 52 ). Orders werden ingetrokken, waardoor er grotere gaten in de nummerreeks kwamen. In totaal werden 744 voertuigen gebouwd voor de Deutsche Reichsbahn, en de Bentheimer Eisenbahn en de Eutin-Lübeck Railway kregen elk nog een identieke locomotief.

Na de Tweede Wereldoorlog

In tegenstelling tot veel andere series werd de 86-serie niet gebruikt in de oorlog, waardoor de locomotiefvloot na het einde van de oorlog niet werd verspreid. De meeste locomotieven, met uitzondering van afzonderlijke stukken, bleven in de vier bezettingszones, Tsjechoslowakije, Oostenrijk en Polen. Na het einde van de oorlog nam de Sovjet-Unie ook veel locomotieven van de serie 86 in beslag. Alleen de 86 009 en 86 016 gingen tijdens de oorlog verloren.

86 321 in station Nürnberg-Nordost (1965)

Gebruik bij de DB

Na het einde van de oorlog bleven 365 machines over op het netwerk van de Deutsche Bundesbahn , waarvan er in 1952 acht buiten dienst waren wegens oorlogsschade. De bij de Nederlandse Spoorwegen gevonden 86 520 is overgedragen aan de DB. In 1957 kwamen er nog 14 locomotieven uit Saarland bij. De Deutsche Bundesbahn heeft het grootste deel van de 86 in Neurenberg gestationeerd voor de Frankische zijlijnen en het plaatselijke rangeerstation. Ook het Hof Bahnbetriebswerk was in '86 een bekend terrein. Met de 86-serie reden ook regelmatig korte sneltreinen. Vanaf 1965 werden de locomotieven op grote schaal geparkeerd. De laatste locomotief van de DB werd in 1974 buiten dienst gesteld.

Gebruik bij de DR

86 270 in depot Dresden-Friedrichstadt (1952)

BR 86 501 in station Sitzendorf

De Deutsche Reichsbahn kon 173 locomotieven aan haar inventaris toevoegen nadat ze 71 locomotieven aan de SŽD had overgedragen . Aanvankelijk waren de meeste van hen onbruikbaar. Begin 1947 waren er slechts 65 locomotieven in gebruik, terwijl de Deutsche Reichsbahn dringend operationele locomotieven nodig had. Na het verwijderen van alle bestanden in de bestanden en het buiten gebruik stellen van machines die niet konden worden gereviseerd, bleven er uiteindelijk 164 locomotieven over. In de DR stonden de 86's voornamelijk gestationeerd in het Aue-depot (met ongeveer 50 machines) voor de omliggende Ertsgebergte-routes. Sommige van de DR-eenheden die in het depot Heringsdorf op het eiland Usedom waren gestationeerd, kregen windleiplaten vanwege de bijna constant waaiende zijwind. De locomotieven werden ook in het middelgebergte gebruikt voor het vervoer van snel- en sneltreinen; bijvoorbeeld als treinlocomotief voor de D 764, die tussen Zwickau en Schwarzenberg werd vervoerd. De 86-serie werd vanaf 1973 in grote aantallen teruggetrokken, nadat 162 in 1970 een nieuw EDP-compatibel nummer had gekregen. Tal van locomotieven werden na hun pensionering nog steeds gebruikt als stoomdispensers. De laatste treindienst van een 86er was de P 16650 op 25 september 1976 op de zijlijn Schlettau-Crottendorf, zes jaar later namen 86 001, 86 056 en 86 501 afwisselend de treindienst over dit traject weer over tot mei 1988. Sinds de ingebruikname in 1928 heeft de 86 001/86 1001-6 bijna elke dag onder stoom gestaan, maar in de laatste jaren van gebruik vaak alleen als verwarmingslocomotief gebruikt. Samen met 86 501 werd de locomotief nog een week in de lijndienst gebruikt voor het 100-jarig jubileum van de lijn Schlettau-Crottendorf in 1989. Met een diensttijd van 60 jaar bereikte de 86 001 de langste levensduur van alle standaard tenderlocomotieven die in de lijndienst werden gebruikt. 86 001 staat sinds 1999 koud geparkeerd.

Gebruikt door andere spoorwegadministraties

De ÖBB vond 27 machines, waarvan er twee wegens ernstige schade buiten dienst werden gesteld en de 86 477 moesten in 1949 namens de Russische bezettingsmacht vertrekken naar de Sovjet-Unie. In 1950 kwamen drie locomotieven (86 014, 86 241 en 86 339) via een locomotiefruil met de MÁV naar Oostenrijk. Van alle locomotieven van de serie 86 voerden de Oostenrijkse machines de meest spectaculaire missies uit, waaronder zware ertstreinen als leider voor locomotieven van de serie 52 . De ÖBB-locomotieven die in het ertstransport werden ingezet, kregen ook een zuigluchtrem, omdat deze nog nodig was voor oude ertswagens. De machines stonden voornamelijk opgesteld bij de verwarmingshuizen in Hieflau, Selzthal, Linz, Bischofshofen en St. Veit an der Glan. Van 1966 tot 1972 werden alle machines buiten dienst gesteld, de 86.476 gekocht door de Oostenrijkse Vereniging voor Spoorweggeschiedenis ontsnapte aan de sloop. De locomotief is nog niet tentoongesteld.

De ČSD vond in totaal 69 locomotieven, waarvan er zeven als Sovjet-buit werden beschouwd omdat ze in Saksen waren gevestigd en aan de SŽD werden gegeven. De ČSD ruilde nog meer locomotieven met de DR en de DB. Uiteindelijk hebben ze 26 locomotieven weer in gebruik genomen, die werden omgedoopt tot serie 455.2.

Het belangrijkste toepassingsgebied van de 455.2 bij de ČSD was de industriële spoorlijn van de ijzer- en staalfabriek Ostrava, waarop tot elf machines tegelijkertijd werden gebruikt. Deze locomotieven hadden een tweede straalpomp in plaats van de voorverwarmer. Eind jaren 50 werden ze vervangen door de 555.0 en 555.1-serie . Al in 1963 hadden alle 455.2 het bedrijf verlaten.

Bij de PKP zijn 45 van de 46 gevonden locomotieven weer in gebruik genomen als TKt3-1 t/m TKt3-45. Net als de ČSD-machines had de Poolse TKt3 een tweede jetpomp in plaats van de oppervlaktevoorverwarmer. De locomotieven werden bijna uitsluitend op zijlijnen en later op rangeerterreinen ingezet. In 1964 verkocht de PKP vier locomotieven aan de mijnbouw. Toen begon de ontmanteling, in 1973 waren er nog maar twee locomotieven in actieve voorraad. Op 2 januari 1975 werd de TKt3-15, de laatste locomotief van deze serie, uit de inventaris van de PKP gehaald. Met de TKt3-16 (voorheen 86 240), één van de vier verkochte exemplaren, is een machine van dit type in Polen bewaard gebleven.

Twee machines gingen rechtstreeks naar de SŽD, inclusief alle in beslag genomen locomotieven, ze ontvingen 84 machines. Minstens 59 werden opnieuw gemeten en gebruikt als de TF-serie. Later kwamen ze echter bij verschillende industriële spoorwegen en waren ze tot in de jaren zestig in gebruik. ^[2] Een dienst als werklocomotief in de buurt van Yekaterinburg is gedocumenteerd voor 86.798.

Bentheimbahn BE 41

BE 41 te Bad Bentheim (1950)

Op de Bentheimbahn , die vanaf 1942 zware goederentreinen beladen met olie vervoerde, werd een locomotief ingezet met de aanduiding BE 41 . Het was oorspronkelijk bedoeld voor de Prignitz-spoorlijn, die in 1941 om militaire redenen werd genationaliseerd. ^[3] De locomotief had oorlogsgerelateerde vereenvoudigingen en bestond alleen uit huishoudelijke materialen, dus de as- en stanglagers waren gemaakt als dunne gegoten lagers van 1,5 mm dik gegoten wit metaal. ^[4] De locomotief moest worden gerepareerd. ^[4] De locomotief was in gebruik tot 1961 toen deze werd vervangen door diesellocomotieven. In hetzelfde jaar ging het met pensioen. ^[5]

Aansluitende spoorlijn “August Bebel”, Zwickau

In de jaren 80 werden 2 machines gebruikt op de verbindingslijn van de August Bebel-fabriek in Zwickau . Dit waren de 86 607 (als locomotief 25) en 86 744 (als locomotief 26). ^{[6] [7]}

bewaarde locomotieven

PKP TKt 3-16

• 86 001 ( SEM Chemnitz ) - de oudste machine in deze serie
• 86 049 ( VSE Schwarzenberg )
• 86 056 ( ÖGEG , Ampflwang)
• 86 240 als TKt3-16 in het Museum of Vehicles and Railway Technology in Chabówka , Polen ^[8]
• 86 283 ( DDM Neuenmarkt )
• 86 333 ( Spoorwegbouw- en exploitatiemaatschappij Pressnitztalbahn , Espenhain) - operationeel
• 86 348 ( BEM )
• 86 457 ( DB Museum , bruikleen Heilbronn)
• 86 476 (ÖGEG, Ampflwang) - ex ÖBB
• 86 501 (ÖGEG, Ampflwang)
• 86 607 (ÜK, VMD- lening aan Adorf)
• 86 744 (ÜK, eigenaar van de spoorwegbouw- en exploitatiemaatschappij Pressnitztalbahn , Espenhain) - operationeel (reparatie / HU voltooid in september 2019 / DLW Meiningen)

Van deze serie zijn in totaal 13 locomotieven bewaard gebleven, waarvan negen in Duitsland.

literatuur

• Andreas Knipping : De serie 86. Het werkpaard voor secundaire lijnen . EK-Verlag, Freiburg 1987 (nieuwe editie 2008), ISBN 3-88255-186-0
• Horst J. Obermayer, Manfred Weisbrod: De serie 86. Eisenbahn-Journal speciale editie II / 94 . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1994, ISSN 0720-051X
• Oliver Strüber: Sterke D-Kupler . In: spoorwegmagazine . Nee.   10 , 2019, blz.   10-17 .  
• Markus Inderst: De serie 86 van de ÖBB ex DRB. In: Modellbahnwelt. nr. 3/2020, blz. 17-25.
• Günter Kettler oa: ÖBB serie 86 , uitgever www.bahnmedien.at, Wenen 2021, ISBN 978-3-903177-33-8

web links

Commons : DRG-serie 86 - verzameling afbeeldingen, video's en audiobestanden

• www.museumslok.de - Alle machines die bewaard zijn gebleven
• Informatie over de overgebleven locomotieven van de serie 86 op de website "Railway Museum Vehicles"

Individueel bewijs

1. ↑ Oliver Strüber: Sterke D-koppeling . In: spoorwegmagazine . Nee.   10 , 2019, blz.   12e  
2. ↑ Oliver Strüber: Sterke D-koppeling . In: spoorwegmagazine . Nee.   10 , 2019, blz.   16 .  
3. ^ Standaard tenderlocomotief 86 457. Zuid- Duits Spoorwegmuseum Heilbronn, toegankelijk op 29 april 2020 .  
4. ^ ^{A B} Ludger Kenning: De Bentheim spoorweg. Verlag Kenning, Nordhorn 1987, ISBN 3-9800952-4-X , p.   56-57 .  
5. ↑ Gegevensblad over de locomotieven van de Bentheimbahn met vermelding van de BE 41
6. ↑ Norbert Peschke : De steenkoolwinning in Zwickau en de kolenspoorwegen . Zschiesche GmbH, Wilkau-Haßlau 2007, ISBN 3-9808512-9-X , p.   178   ff .  
7. ↑ Brückenbergschachtbahn Zwickau. In: sachsenschiene.net. Ontvangen 5 mei 2020 .  
8. ^ Skansen taboru kolejowego w Chabówce. Lokomotywa parowa TKt3. In: parowozy.pl. Ontvangen op 29 april 2020 (Pools).