Centraal Station Duisburg

Centraal Station Duisburg
Receptiegebouw op Portsmouth Square
Gegevens
Locatie in het netwerk	Oversteekstation
Platformsporen	12 langeafstandstreinen 4 metro
snelkoppeling	EDG
IBNR	8000086
Prijsklasse	1
opening	1846 CME-station 1862 BME-station 1870 RhE-station 1886 PSE- eilandstation 1934 DR
Profiel op Bahnhof.de	Duisburg_Hbf
Architectonische gegevens
Architecturale stijl	functionalisme
architect	Eduard Lyonel Wehner
plaats
Stad / gemeente	Duisburg
land	Noordrijn-Westfalen
Land	Duitsland
Coördinaten	51 ° 25 ′ 48 " N , 6 ° 46 ′ 34" E 51,43 6,7761111111111 Coördinaten: 51 ° 25 ′ 48 ″ N , 6 ° 46 ′ 34 ″ E
Spoorlijnen
Duisburg – Oberhausen – Dortmund (Duisburg–) Oberhausen – Arnhem Duisburg – Essen – Dortmund Duisburg – Keulen Duisburg – Mönchengladbach Duisburg-Xanten Duisburg – Duisburg eend vissen Duisburg – Bottrop (–Quakenbrück)
Treinstations in Noordrijn-Westfalen

Centraal Station Duisburg is het grootste en belangrijkste passagiersstation in de stad Duisburg en het kruispunt van verschillende belangrijke spoorlijnen . Het is de halte van alle Intercity Express en Intercity lijnen die het raken en wordt ook bediend door vele Regional Express en regionale treinlijnen en de Rijn-Ruhr S-Bahn .

Het centraal station van Duisburg is een van de 21 treinstations in de hoogste prijsklasse 1 van DB Station & Service en is het centrale knooppunt voor het reizigersvervoer per spoor in het westelijke Ruhrgebied en aan de Nederrijn .

Locatie en belang

Centraal Station Duisburg ligt aan de “ Rheinschiene ”, een van de belangrijkste spoorverbindingen van Zuid-Duitsland en Zwitserland naar Nederland , naar Noord- en Oost-Duitsland .

De volgende routes komen samen in Duisburg:

• De belangrijkste route is de hoofdroute die recht naar het zuiden loopt naar Keulen via de luchthaven van Düsseldorf en het centraal station van Düsseldorf , dit is een van de drukste in Duitsland en is gepland voor een uitbreiding met zes sporen in het federale vervoersinfrastructuurplan (momenteel slechts vier tot vijf sporen in sommige gevallen).
• De goederenlijn naar Keulen, die grotendeels parallel aan het zuiden loopt, via het station Duisburg-Wedau naar het huidige eindpunt bij Duisburg-Entenfang (de in de jaren zeventig gesloten "Ratinger-westlijn", wordt volgens naar de wensen van veel buurtbewoners).
• De zuidwestelijke lijn naar het centraal station van Mönchengladbach via het centraal station van Krefeld en het station Viersen is van regionaal belang. Vanaf hier splitst de Nederrijnlijn bij station Rheinhausen af naar Xanten via Moers . Zie ook de spoorlijn Osterath – Dortmund Süd en de spoorlijn Duisburg-Ruhrort – Mönchengladbach .
• De twee- tot driesporige voortzetting van de hoofdlijn Keulen-Minden naar Dortmund Hauptbahnhof loopt noordwaarts via Wanne-Eickel Hauptbahnhof . Vanaf hier splitst de Nederlandse route af op het centraal station van Oberhausen naar station Amsterdam Centraal via station Wesel en station Emmerich .
• De viersporige hoofdlijn van het Ruhrgebied vertakt zich naar het oosten naar Dortmund Hauptbahnhof via Essen Hauptbahnhof en Bochum Hauptbahnhof .

Spoorlijnen

De route Duisburg - Düsseldorf Airport - Düsseldorf is een van de drukste in Duitsland en Europa

In Duisburg Centraal Station zijn veel verschillende spoorlijnen direct of indirect met elkaar verbonden.

Belang voor langeafstandsverkeer

Aan het begin van het millennium werd het hoofdstation van Duisburg door Deutsche Bahn gedegradeerd tot de tweede rij van de hoogste stationscategorie 1 (toen de marketingterm "langeafstandsverkeersknooppunt"), die werd bepaald op basis van meer subjectieve criteria. Decennialang had Deutsche Bahn het dringend noodzakelijke onderhoud steeds weer uitgesteld, maar de dringend noodzakelijke grondige renovatie van het langeafstandsverkeersknooppunt kon niet worden gefinancierd met het oog op de geplande beursgang van Deutsche Bahn, waarop het station zonder pardon werd gedegradeerd tot een "stop van het langeafstandsverkeerssysteem".

Nadat DB Netz begin 2011 op verzoek van het Federaal Netwerkagentschap een objectieve berekeningsgrondslag voor zijn categorieën had ingevoerd, had Duisburg in hetzelfde jaar terug moeten keren naar de hoogste categorie. Dit gebeurde echter pas met de herziening van de stationsprijslijst voor 2012.

Duisburg wordt sinds augustus 2011 bediend door Thalys . In de dienstregeling 2016 met vier paar treinen per dag, drie keer vanaf het centraal station van Dortmund en één keer van het centraal station van Essen naar Parijs-Noord .

Ook de Hamburg-Keulen Express stopte in Duisburg; Sinds 23 maart 2018 draait de Flixtrain op zijn plaats.

Belang voor lokaal verkeer

Hoewel het centraal station van Duisburg een belangrijke rol speelt in het regionale en langeafstandsverkeer, is het belang voor het binnenstedelijk treinverkeer eerder gering. Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat de steden of districten die ten noorden van het Ruhrgebied zijn opgenomen, in de beginjaren van de spoorlijn een andere vervoersoriëntatie hadden.

Een belangrijke rol hierbij was dat tussen Duisburg en het noorden van de huidige stad, de Ruhr-monding met de havens van Duisburg en Ruhrort een moeilijk te overwinnen gebied was qua spooraanleg. Het hele gebied ten noorden van het Ruhrgebied was gericht op de noordoostelijke routes van de Keulen-Minden-spoorlijn met Oberhausen als centrum. Meerdere regionale verbindingen liepen als een waaier in oost-west richting door het noorden van Duisburg met als start- of eindpunt Oberhausen Hauptbahnhof (o.a. Ruhrort, Beeck, Hamborn en Walsum).

statistieken

Dagelijks bereiken tot 100.000 reizigers en bezoekers dit station, dat wordt bediend door ongeveer 150 langeafstandstreinen. Op de kruising tussen het Ruhrgebied en de Rheinschiene is het station een van de grootste overstapstations voor lokaal en langeafstandsverkeer in de deelstaat Noordrijn-Westfalen . In totaal worden er dagelijks zo'n 700 lokale en langeafstandstreinen gebruikt. ^[1]

nabijheid

Uitzicht vanaf Portsmouthplatz over de overdekte snelweg naar de hoofdingang van Duisburg Hbf

Centraal station Duisburg, hoofdingang oost

De westelijke vestiging van DB Netz AG , die verantwoordelijk is voor het spoorwegnet in West-Duitsland, en een vestiging van DB Cargo Duitsland bevinden zich in de wijk Duissern in de directe omgeving van het centraal station.

Ten zuiden van het perron is het parkeerstation voor personenrijtuigen , maar de werkplaats is gesloten. Inmiddels is op dit punt een nieuw depot van Abellio Rail NRW geopend, dat wordt gebruikt voor het onderhoud van de treinen op het Nederrijn-net. ^[2] Ten zuidwesten van het passagiersstation bevindt zich de plaats van het eveneens in onbruik geraakte Duisburg-vrachtstation , een voormalig vracht- en rangeerstation , aan de zuidwestkant waarvan er ook een grotendeels al gesloopt depot was . De faciliteiten, ontworpen voor het onderhoud en de bevoorrading van stoomlocomotieven, omvatten ook een draaischijf met een roundhouse , de laatste en de watertoren die net is omgebouwd tot restaurant zijn de enige overgebleven getuigen van deze tijd.

Het hele terrein is een van de grootste open plekken in de Duitse binnenstad die Deutsche Bahn AG voor ombouw wil verkopen aan geïnteresseerde investeerders. Het plan om het grootste winkelcentrum van Duitsland te bouwen werd door de gemeente Duisburg vervangen door een ander concept vanwege de gevreesde verwoestijning van het centrum van Duisburg.

Delen van dit artikel lijken verouderd sinds 2010 .
Help alstublieft om de ontbrekende informatie te onderzoeken en in te voegen .

Samen met Deutsche Bahn is de stad van plan om het circa 35 hectare grote gebied te ontwikkelen tot een nieuwe wijk Duisburg. Vanaf 2010 wordt onder de naam “Duisburger Freiheit” nog een kantoor- en servicelocatie dichtbij de stad gebouwd. In een deel van de Duisburger Freiheit is al begonnen met de stedelijke ontwikkeling. In 2018 zijn een nieuwe parkeergarage en het nieuwe gebouw voor het Rijksbureau voor Natuur, Milieu en Consumentenbescherming geopend. De verdere ontwikkeling van het deelgebied "Kwartier 1" zit in de concrete planning. ^{[3] [4]}

Ondanks protesten van veel Duisburgers zijn in 2015 in de Mercatorstrasse voor het treinstation 22 laanbomen gekapt voor een nieuwe inrichting van de straten. ^[5] Inmiddels is het hele gebied rond het station opnieuw ingericht door de Mercatorstrasse te draaien en het aantal autobanen te verminderen. Op het nieuw gewonnen gebied wordt momenteel tegen 2020 een nieuw kantoorgebouw gebouwd met de naam "Mercator One". ^[6]

In mei 2018 werd het vernieuwde stationsplein, Portsmouthplatz , geopend tussen de Mercatorstrasse en de hoofdingang. ^[7] Omdat het oude, ook verouderde langeafstandsbusstation vanwege een nieuw hotel van locatie moest veranderen, werd in juni 2017 een nieuw langeafstandsbusstation geopend op de kruising met de Koloniestrasse, die de titel "Mobility Node van het jaar". ^[8e]

Ook de herinrichting van de oostelijke ingang van het centraal station wordt gepland en zou vanaf het voorjaar van 2020 moeten plaatsvinden. Hiervoor wordt het kruispunt omgebouwd tot rotonde en wordt het hele plein opnieuw ingericht. ^[9]

verhaal

Het voormalige gebouwencomplex van het treinstation van Duisburg rond 1910.

Het noordelijke gebied rond het treinstation van Duisburg aan de Koenigstrae , 1911.

Voormalige particuliere spoorwegen

Het spoorwegtijdperk begon in Duisburg op 9 februari 1846, toen de Keulen-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME ) het tweede deel van zijn hoofdlijn van Keulen-Deutz naar Minden (Westf) inhuldigde met zijn treinstation Duisburg. Het jaar daarop werd Hamm (Westf) bereikt op 15 mei 1847, zodat Duisburg geen eindpunt meer was, maar een doorgangsstation op de route van Düsseldorf naar Oberhausen.

Vijftien jaar later, in 1862, opende de Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) haar oost-westverbinding door het Ruhrgebied van Dortmund of Witten naar Duisburg en bouwde haar station in de onmiddellijke nabijheid van het bestaande station, in tegenstelling tot maar niet als doorgangsstation, maar als eindstation , dat alleen vanuit het noordoosten benaderd werd.

Op 15 februari 1870 werd een aftakking van de Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE), aanvankelijk slechts drie kilometer lang, in gebruik genomen van het trajectstation Hochfeld naar Duisburg, dat toen het startpunt werd voor de nieuwe lijn naar Quakenbrück in 1879 , dus het derde station was op dezelfde plaats ook weer een doorgaand station.

Pruisische Staatsspoorwegen

De stationsgebouwen van de drie spoorwegmaatschappijen bleven behouden en werden pas gesloopt toen, na de nationalisatie en de overdracht aan de Pruisische Staatsspoorwegen, op een eilandlocatie tussen de perrons van de afzonderlijke trajecten een gezamenlijk stationsgebouw zou worden gebouwd .

De toegang tot dit gebouw was vanuit het noorden vanaf de Mülheimer Strasse, die destijds op hetzelfde niveau werd overgestoken en beveiligd met overwegen. Pas eind 19e / begin 20e eeuw werden alle sporen opgehoogd.

Duitse Reichsbahn

Drijvende hal constructie

Dakbedekking met dakspanen aan de oostzijde

Het station van de Pruisische Staatsspoorwegen, dat in 1920 werd opgenomen in de Deutsche Reichseisenbahnen (vanaf 1924 DRG - Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ), werd in het begin van de jaren dertig uitgebreid tot zijn huidige omvang en herbouwd. De gebouwen werden vervangen door moderne nieuwbouw.

Het stationsgebouw van het passagiersstation aan de Portsmouthplatz , dat vandaag de dag nog steeds bestaat, werd in de jaren 1931 tot 1934 gebouwd onder leiding van regeringsdirecteur Johannes Ziertmann (architect bij de Reichsbahndirektion Essen ) in de stijl van de Nieuwe Zakelijkheid en werd beschouwd als een van de modernste stationsgebouwen van zijn tijd. Het is te vergelijken met de grote treinstations van Düsseldorf en Oberhausen, die in dezelfde tijd zijn gebouwd. De twee sculpturen aan de voorkant van de stalen balie zijn van de hand van de Essense beeldhouwer Joseph Enseling . De perrondaken zijn structureel vergelijkbaar met de daken van het centraal station van Düsseldorf ( Vierendeelträger ) die in de jaren tachtig werden gesloopt en volgen conceptueel de daken van het centraal station van Darmstadt, gebouwd vóór de Eerste Wereldoorlog. De perronoverkappingen van Duisburg waren de eerste volledig gelaste staalconstructie van deze omvang.

Tijdens een van de luchtaanvallen op het Ruhrgebied werd het hoofdstation tijdens de Tweede Wereldoorlog zwaar beschadigd.

Deutsche Bundesbahn

Na de oorlog herbouwd, werd het stationsgebouw meerdere keren herbouwd. Tijdens de herontwerpen is het uiterlijk meerdere malen vereenvoudigd ten gunste van functionaliteit; zo zijn z. B. de schilderijen in de grote zaal verdwenen aanvankelijk achter fineer, later onder verf.

In 1992, als onderdeel van de inhuldiging van de Duisburg Stadtbahn, werd de nieuwe "Linking Hall North" in gebruik genomen die visueel duidelijk anders is dan de oude perronhal.

Deutsche Bahn AG

De staat van het station wordt als slecht beschouwd, het dak en de railsystemen worden als vervallen beschouwd. ^[10] De dringend noodzakelijke renovatie of de nieuwbouw van de spooroverkapping en een interieurontwerp van het treinstation volgens de Duitse metropoolstandaard - Duisburg is een van de 15 grootste steden in Duitsland - zoals in veel andere grote steden in de Noordrijn -Westfalen (vgl. Dortmund Hbf ,Münster (Westf) Hbf ) is al tientallen jaren vertraagd.

Ondanks de centrale ligging en het belang voor de omgeving, is het centraal station van Duisburg onlangs gedegradeerd van categorie 1 ("knooppunt voor langeafstandsverkeer") naar categorie 2 ("stop voor langeafstandsverkeer"), hoewel drie langeafstandsverkeerslijnen hier samenkomen (zie paragraaf Langeafstandsverkeer ). Inmiddels is het station teruggebracht naar categorie (vandaag prijsklasse) 1.

Op 21 november 2008 bedekte de storm "Irmela" delen van het perrondak, het hele station moest enkele uren worden afgesloten. ^[11]

Opknapbeurt vanaf 2009

Receptiezaal bijna klaar met renovatie

Op 12 december 2008 kondigden Deutsche Bahn AG en de deelstaat Noordrijn-Westfalen aan dat de dringend noodzakelijke renovatiewerkzaamheden medio 2009 zouden beginnen. De totale kosten werden geschat op zo'n 60 miljoen euro.

De eerste bouwfase omvat de renovatie van de ontvangsthal en de onderdoorgang. Onder andere de storende verlaagde plafonds worden verwijderd en het gebouw wordt teruggebracht in de oorspronkelijke staat. Renovatiewerkzaamheden aan de monumentale gevel zijn niet gepland. De kosten voor de eerste bouwfase worden geraamd op 10,1 miljoen euro. ^[12]

Op 24 juli 2009 begonnen de renovatiewerken aan de eerste bouwfase en op 22 december 2009 werden de belangrijkste renovatiewerken in de ontvangsthal afgerond. Vanaf januari 2010 ging de renovatie van de voetgangerstunnel de tweede ronde in. ^[13]

In 2012 presenteerde Deutsche Bahn plannen voor een nieuw haldak in de vorm van een golf. ^{[1] [14] [15] [16]} De verbouwing zou oorspronkelijk medio 2017 starten en in 2022 gereed zijn. Tot slot wordt van 2021 naar 2024 het bovenleidingssysteem omgebouwd. ^[17] In mei 2017 werd echter bekend dat het bouwproject voor onbepaalde tijd zou worden uitgesteld, aangezien slechts één aanbieder zich had aangemeld voor de aanbesteding en de kosten ruim boven de vraagprijs van Deutsche Bahn lagen. ^[18] In april 2019 is een nieuwe dienstregeling bekend gemaakt nadat de plannen voor de stationshal opnieuw moeten worden herzien en de bouwwerkzaamheden in het eerste kwartaal van 2022 moeten beginnen. De golfvorm van het dak moet behouden blijven in de planning. ^[19]

dienst

Langeafstandsvervoer

In het personenvervoer per spoor over lange afstand rijden de volgende Intercity- en Intercity Express- lijnen via Duisburg, plus verbindingen met Thalys en Flixtrain :

In de zomerdienstregeling van 1989 was het centraal station van Duisburg het op één na belangrijkste spoorwegknooppunt in het netwerk van de Deutsche Bundesbahn, met in totaal 355 aankomsten en vertrekken per dag in het reguliere langeafstandsverkeer. ^[20] In de zomerdienstregeling 1996 bevond hij zich met 342 van dergelijke aankomsten en vertrekken per dag in het netwerk van de op twee na belangrijkste knooppunten van Deutsche Bahn. ^[21]

Regionaal verkeer

Eurobahn ET 7.10, RE3 Rhein-Emscher-Express, Düsseldorf Hbf -> Hamm (Westfalen) in Duisburg Hbf

DB 1428-010, RE42 Niers-Haard-Express, Mönchengladbach Hbf -> Münster (Westf) Hbf in Duisburg Hbf

RRX als RE11 naar Kassel Wilhelmshöhe

DB 422 532, S-Bahn Rhein-Ruhr, S1 Dortmund Hbf -> Solingen Hbf in Duisburg Hbf

Regionale trein RB35 naar Emmerich in Duisburg Hbf

In het lokale personenvervoer per spoor is het centraal station van Duisburg het knooppunt van zes van de belangrijkste regionale expreslijnen in Noordrijn-Westfalen, die de ruggengraat vormen van het regionale vervoer, vooral op de hoofdroute tussen Düsseldorf en Dortmund. Alle zes de lijnen rijden sinds de dienstregelingswijziging in december 2010 elk uur.

Maximaal vier regionale treinlijnen verbinden de hoofdlijn met de lijnen naar Moers, Krefeld en Oberhausen, ze rijden elk uur of ongeveer elk half uur. De S-Bahn lijn S 1 rijdt elke 20 minuten.

De meeste routes voor lokaal personenvervoer per spoor in Duisburg Hauptbahnhof worden geëxploiteerd door Abellio Rail NRW en DB Regio NRW . Andere operators zijn de Eurobahn , National Express en de NordWestBahn .

De enige regionale treinlijn die door het stadsgebied van Duisburg loopt maar niet naar het centraal station gaat, is de RB 36 " Ruhrort-Bahn " (Duisburg-Ruhrort - Duisburg-Meiderich - Oberhausen centraal station), die momenteel elke 30 uur door NordWestBahn wordt geëxploiteerd. minuten.

S-Bahn Rhein-Ruhr

Nahverkehr

Im Straßenpersonennahverkehr ist der Hauptbahnhof zentraler Verknüpfungspunkt mit den Linien der Stadtbahn Duisburg und diversen Bus-, Schnellbus- und Nachtbuslinien (siehe Hauptartikel). Die Busse halten am Hauptbahnhof an zwei Haltestellen:

• Duisburg Hbf über dem U-Bahnhof am nördlichen Ende der Bahnsteige und
• Duisburg Hbf Osteingang am Osteingang. Diese Haltestelle verfügt im Gegensatz zu Duisburg Hbf über eine Wendeschleife und erlaubt so, Busse am Hauptbahnhof enden zu lassen.

Linie	Fahrtverlauf
U 79	( U DU-Meiderich Bf 1 – U Auf dem Damm – ) U Duissern 2 – U Duisburg Hbf – U König-Heinrich-Platz – U Steinsche Gasse – Platanenhof – Musfeldstraße – Kremerstraße – Karl-Jarres-Straße – Grunewald – Grunewald Betriebshof – Kulturstraße – Im Schlenk – Waldfriedhof – Münchener Straße – Sittardsberg – Mühlenkamp – St. Anna Krankenhaus – Angerbogen (nie in Betrieb genommen) – DU-Kesselsberg 3 – D-Froschenteich – Wittlaer 4 – Am Mühlenacker – Kalkumer Schlossallee – Klemensplatz – Kittelbachstraße – Alte Landstraße – Lohausen – Freiligrathplatz – Messe Ost/Stockumer Kirchstraße – Nordpark / Aquazoo – Reeser Platz – Theodor-Heuss-Brücke – Golzheimer Platz – Kennedydamm – U Victoriaplatz/Klever Straße – U Nordstraße – U Heinrich-Heine-Allee – U Steinstraße/Königsallee – U Oststraße – U Düsseldorf Hbf 5 (– U Oberbilker Markt/Warschauer Straße – U Ellerstraße – U D-Oberbilk – Kaiserslauterner Straße – Provinzialplatz – Werstener Dorfstraße – Südpark – D-Universität Ost/ Botanischer Garten 6 ) Hochflurbetrieb der Rheinbahn und DVG ; ehemalige D-Bahn ; Abschnitt 4–5 gehört zum Düsseldorfer Nachtnetz ; in den Schulferien gilt ein besonderer Fahrplan. 10-Minuten-Takt auch im Abschnitt 1–4 während der HVZ 15-Minuten-Takt auch im Abschnitt 2–6 Sa 5–19 Uhr und im Abschnitt 4–5 Mo–Fr 21–0 Uhr (ab 29.08.2018, davor 20–0 Uhr), Sa 20–0 Uhr und So 5–0 Uhr 30-Minuten-Takt im Abschnitt 2–6 Mo–Fr 19–22 Uhr und Sa 7–20 Uhr und im Abschnitt 1–2 Sa 9–18 Uhr und So 12–19 Uhr	15 min (1–3) 10/20 min (3–4) 10 min (4–6)
901	DU-Obermarxloh – Marxloh Pollmann – Bruckhausen – Beeck – Laar – Ruhrort Bf – Ruhrort Friedrichsplatz – Kaßlerfeld – Rathaus – König-Heinrich-Platz – Duisburg Hbf – Zoo / Uni – Mülheim - Raffelberg – Speldorf – Schloß Broich – MH-Stadtmitte – Mülheim Hbf
903	Dinslaken Bf – Duisburg-Vierlinden – Walsum Rathaus – Fahrn Schwan – Marxloh Pollmann – Hamborn Rathaus – Landschaftspark Nord – Meiderich Bf – Auf dem Damm – Duissern – Duisburg Hbf – König-Heinrich-Platz – Steinsche Gasse – Pauluskirche – Hochfeld Süd Bf – Wanheimerort – Wanheim-Angerhausen – Hüttenheim
SB 10	Duisburg Hbf Osteingang – Duisburg Hbf – Friedrich-Wilhelm-Platz – Neukirchen-Vluyn – Kamp-Lintfort Neues Rathaus
SB 30	Duisburg Hbf Osteingang – Duisburg Hbf – Friedrich-Wilhelm-Platz – Moers Königlicher Hof – Kamp-Lintfort Neues Rathaus – Geldern Bf
SB 40	Walsum Overbruch – Franz-Lenze-Platz – Vierlinden – Walsum Rathaus – Duisburg Hbf – Duisburg Hbf Osteingang
920	Kaldenhausen Krölls – Rumeln Markt – DU-Trompet Bf – Rheinhausen Markt – Pauluskirche – Dellviertel – Duisburg Hbf – Duisburg Hbf Osteingang – Neudorf – Universität – Sportpark
921	Moers Königlicher Hof – Moers Bf – Burgfeld – Asberg – Bergheim – Rheinhausen Markt – Pauluskirche – Dellviertel – Duisburg Hbf – Duisburg Hbf Ost
926	Homberg Birkenstraße – Hochheide Markt – Essenberg Brücke – Friedrich-Wilhelm-Platz – Innenstadt – Duisburg Hbf – Duisburg Hbf Osteingang – Neudorf – Universität Nord
928	Winkelhausen Bruchstraße – Asterlagen – Essenberg Brücke – Friedrich-Wilhelm-Platz – Innenstadt – Duisburg Hbf – Duisburg Hbf Osteingang – Neudorf – Sportpark – Wedau Bf – Bissingheim Dorfplatz
929	( Venlo Station – … –) Moers Königlicher Hof – Moers Bf – DU-Hochheide Markt – Ruhrort Friedrichsplatz – Kaßlerfeld – Friedrich-Wilhelm-Platz – Innenstadt – Duisburg Hbf – Duisburg Hbf Osteingang
930/931	Linie 930 verkehrt gegen und die Linie 931 verkehrt im Uhrzeigersinn: Ruhrau – Schnabelhuck – Duissern U-Bf – Duisburg Hbf Osteingang – Duisburg Hbf – Friedrich-Wilhelm-Platz – Hochfeld Pauluskirche – Dellviertel – Grunewald – Schlenk – MSV-Arena – Neudorf – Botanischer Garten – Schnabelhuck – Ruhrau
933	Neuenkamp – Friedrich-Wilhelm-Platz – Stadttheater – Duisburg Hbf – Duisburg Hbf Osteingang – Neudorf – Universität – Universität Nord
934	Betriebshof Am Unkelstein – Innenhafen – Holzhafen – Schillerplatz – Duisburg Hbf – Duisburg Hbf Osteingang – Neudorf – Klinikum Duisburg – Am See – Buchhol – Unfallklinik – Großenbaum Bf Ostseite
939	Anne-Frank-Realschule – Oberhausen Hbf – Bero-Zentrum – Babcock Werk 1 – Obermeiderich Bf – Ruhrau – Werthacker – Schnabelhuck – Botanischer Garten – Neudorf – Duisburg Hbf Ost
NE1	Duisburg Hbf Osteingang – Duisburg Hbf → Friedrich-Wilhelm-Platz – Kaßlerfeld – Ruhrort Verteilerkreis – Ruhrort Bf – Beeck Denkmal – Marxloh Pollmann – Röttgersbach – Neumühl Hohenzollernplatz
NE2	Duisburg Hbf Osteingang – Duisburg Hbf – Innenstadt – Pauluskirche – Rheinhausen Markt – Bergheim – Rumeln Markt
NE3	Dinslaken Bf – Walsum Rathaus – Marxloh Pollmann – Hamborn Rathaus – Meiderich Bf – Duisburg Hbf – Duisburg Hbf Osteingang – Neudorf – Zoo / Uni – Parkplatz Monning
NE4	Duisburg Hbf Ost – Neudorf – Grunewald – Huckingen Sittardsberg – Huckinger Markt – Angerbogen – Huckingen St.-Anna-Krankenhaus
NE5	Duisburg Hbf Osteingang – Duisburg Hbf – Innenstadt – Friedrich-Wilhelm-Platz – Holzhafen – Innenhafen – Kaßlerfeld – Ruhrort Friedrichsplatz – Homberg Bismarckplatz – Hochheide Markt
NE6	Duisburg Hbf Osteingang – Duisburg Hbf – Innenstadt – Neudorf – Grunewald – Huckingen Sittardsberg – Hochfeld Süd Bf – Wanheim-Angerhausen – Hüttenheim (Duisburg)
NE9	Duisburg Hbf Osteingang – Zoo / Uni – Mülheim - Raffelberg – Speldorf – Schloß Broich – MH-Stadtmitte – Mülheim Hbf Nordeingang/Dieter-aus-dem-Siepen-Platz(←) – Heißen Kirche – Rhein-Ruhr-Zentrum

Güterverkehr

Der ehemalige Haupt-Güterbahnhof Duisburg Güterbahnhof (Gbf), der sich direkt südwestlich an den Hauptbahnhof anschloss, ist weitgehend abgebrochen. Die Zufahrt für Kfz und Personen erfolgt von Süden über den Tunnel Karl-Lehr-Straße. Der südlich vom Hbf gelegene Tunnel verbindet in Ost-West-Richtung die Gebiete auf beiden Seiten des Bahngeländes. Von dort zweigen zwei Rampen hoch zu den ehemaligen Güterhallen ab. Bei der Loveparade 2010 kam es hier während eines Gedränges zu einem tödlichen Unfall unter den Besuchern .

Über eine weitere Nutzung des Güterbahnhof-Geländes wird unter dem Begriff Duisburger Freiheit verhandelt. Die Zufahrt für Kfz und Personen vom Hauptbahnhof von Norden erfolgt über die Straße "Am Güterbahnhof" zwischen der Autobahn und den Gleistrassen.

Bundespolizei

Am Duisburger Hauptbahnhof ist der Sitz des Bundespolizeireviers Duisburg . Übergeordnete Dienststelle ist die Bundespolizeiinspektion Düsseldorf .

Siehe auch

• Bahnhöfe in Duisburg

Literatur

• Zeitzeugenbörse Duisburg: Die Duisburger Eisenbahnen in historischen Fotografien , Sutton Verlag Erfurt, 2017, ISBN 978-3-95400-789-9

Weblinks

Commons : Duisburg Hauptbahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Deutsche Bahn AG:

• Gleise in Serviceeinrichtungen (EDG) , DB Netz AG (PDF; 1,9 MiB)
• Duisburg Hbf auf bahnhof.de mit Lageplan (pdf; 0,45 MiB)

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der Personenzugangsstelle Duisburg Hbf
• Beschreibung der Betriebsstelle EDG

Weitere Belege:

• Lage, Gleisanlagen, Geschwindigkeiten und Signale auf der OpenRailwayMap
• Beschreibung aller Standorte auf dieser Themenroute als Teil der Route der Industriekultur
• www.duisburgweb.de Geschichte mit aktuellen und historischen Bildern
• Duisburger Hauptbahnhof 1963 auf digit.wdr.de
• Foto vom Bahnhofsvorplatz 1940/2013 auf digit.wdr.de
• Spurensammler: Bilder des Güterbahnhofs

Einzelnachweise