ontsnappingsroute
Een vluchtroute is een speciaal gemarkeerde route - meestal binnen een gebouw - die bij een noodzakelijke ontsnapping snel en veilig naar buiten of naar een beveiligd gebied leidt . Het hoofddoel van een vluchtroute is zelfredding . Een uitgang die rechtstreeks naar buiten of naar een beveiligd gebied leidt, wordt een nooduitgang genoemd .
In Duitsland zijn vluchtroutes geregeld in ASR A2.3 [1] ( Technische regels voor werkplekken ) voor werkplekken. De term vluchtweg volgens ASR A2.3 echter overeen met die van de redding route als het wordt gebruikt in de Duitse bouwrecht (inclusief model bouwvoorschriften , model assemblage faciliteit regelgeving , model verkooplocatie voorschriften). De markering van vlucht- en reddingsroutes is geregeld in ASR A1.3 en komt overeen met DIN EN ISO 7010 .
Vluchtroutes zijn langs het parcours gemarkeerd met zelfverlichtende of verlichte pictogrammen . De markering gaat vaak gepaard met noodverlichting . Deze paden moeten zo worden gedimensioneerd dat personen die zich op het moment van een bepaald gevaar (bijvoorbeeld brand , massale paniek ) in een gebouw of een ander object bevinden, dit zo snel mogelijk kunnen verlaten. Vluchtwegen mogen niet worden geblokkeerd of geblokkeerd.
Dit scheidt hen van vluchtroutes die het vervoer van gewonden mogelijk moeten maken . De vlucht- en reddingsroutes zijn vaak identiek. Pure vluchtroutes mogen in de regel alleen door hulpdiensten worden gebruikt. Een inbraak door niet-ingezette troepen is alleen bedoeld als uitdrukkelijke afspraak voor. B. een brandbeveiligingsfunctionaris is toegestaan.
Algemeen
De bouwregelgeving stelt verschillende eisen aan vluchtroutes afhankelijk van de bijzondere constructie en de waarde van de betreffende vluchtroute (trappenhuizen zijn bijvoorbeeld van hogere kwaliteit dan gangen) voor scheiding met brand- of rookwerende deuren of brandmuren en plafonds van ruimtes met een hoger brandrisico en minimalisering van de brandbelasting in de Vluchtwegen (vlamvertragende of onbrandbare vloerbedekkingen, etc.). Voedingsleidingen (bijv. kabels) mogen slechts in zeer beperkte hoeveelheden via vluchtwegen worden aangelegd. Elektrische noodverlichting en vluchtwegborden zijn in de regel verplicht. Deuren in vluchtroutes mogen tijdens de bedrijfsuren van een gebouw over het algemeen niet op slot zijn, of ze moeten eenvoudig met een polsbeweging te openen zijn. Om paniekvallen te voorkomen, is het een goed idee om de deuren in de vluchtrichting te openen. Meestal is hier echter geen wettelijke verplichting voor. Alleen vluchtdeuren hoeven naar buiten te openen.
Het verloop van vlucht- en reddingsroutes wordt meestal weergegeven in grote gebouwen op vlucht- en reddingsrouteplannen.
Bepaalde bouwvoorschriften of verordeningen kunnen ook de sluiting van ontsnappings- of reddingsroutes in Duitsland toestaan. Er zijn echter ook voorschriften en relevante normen die vergrendeling op elk moment verbieden.
De vluchtroute moet zo zijn ontworpen dat er mensen zijn die zelfs bij een rookverspreiding geen hinder van de weg kunnen of kunnen afdwalen. Daarom staan vluchtroutes en hun verloop en uitvoering centraal bij de ontsluiting van gebouwen . In winkelcentra is dat vaak lastig, omdat er veel mensen zijn die de omgeving niet kennen en er veel, soms verwarrende en smalle gangpaden zijn.
Er zijn voorschriften , normen en richtlijnen voor de minimale afmetingen van vluchtroutes die in acht moeten worden genomen bij het bouwen van gebouwen. Ze zijn afhankelijk van het type en het gebruik van het gebouw.
Een voorbeeld uit Duitsland:
“De vrije breedte van elk deel van de vluchtroute moet minimaal 1,20 m zijn. De vrije breedte van elk deel van de vluchtroute moet minimaal zijn voor de personen die ervan afhankelijk zijn
- Outdoor ontmoetingsplaatsen en sportstadions 1,20 m per 600 personen,
- overige vergaderplaatsen 1,20 m per 200 personen.
Gradaties zijn alleen toegestaan in stappen van 0,60 m. Voor vluchtroutes in vergaderruimten met maximaal 200 bezoekersruimtes en voor vluchtroutes in het toneelgebouw is een vrije breedte van 0,90 m voldoende. Voor vluchtroutes vanuit werkgalerijen is een breedte van 0,80 m voldoende."
In gebouwen zijn per gebruikseenheid met gemeenschappelijke ruimten (bijv. appartement) twee vluchtroutes nodig, waarbij de reddingsmiddelen van de brandweer ( draagbare ladders , draaitafelladders ) vaak de tweede vluchtroute vormen. Omdat bij gevaar slechts een klein aantal mensen met deze reddingsmiddelen kan worden gered, is een tweede structurele vluchtroute noodzakelijk in gebouwen waar een groter aantal mensen te verwachten is (bijv. vergaderplaatsen ). Bij gebouwen boven de hoogbouwgrens moeten beide vluchtroutes veelal via twee noodzakelijke trappen of een vluchttrap (inclusief drukventilatie) worden gerealiseerd, aangezien niet elke verdieping met de brandweerladders te bereiken is.
Een belangrijk onderwerp is de vluchtroute in tunnels of op snelwegen binnen geluidsschermen . Speciale pictogrammen geven vaak de richting en lengte van de vluchtroutes aan om het kiezen van de vluchtrichting gemakkelijker te maken. Het ontbreken van vluchtroutes kan bij brand tot een ramp leiden. Zo moesten tijdens de brandramp op de gletsjerlift Kaprun 2 de passagiers van een brandende trein vluchten door een tunnel gevuld met rookgassen. 155 mensen stierven, slechts 12 passagiers konden zichzelf redden.
Vluchtwegen dienen te worden gemarkeerd in overeenstemming met de momenteel geldende DIN EN ISO 7010. Voor internationaal begrip mogen alleen borden met pictogrammen worden gebruikt. Tekstborden zoals B. "Nooduitgang" moet worden vermeden. Bovendien moeten de detectieafstanden in acht worden genomen, vooral bij lange vluchtroutes en grote ruimtes. [2]
Structurele opties
ladder
De eenvoudigste manier om een vluchtroute voor verhoogde vloeren te bouwen, is een stalen ladder ( brandtrap ) die vanaf een platform verticaal naar beneden leidt.
voordelen
- Goedkoop
- Ruimtebesparend ontwerp
- Weinig onderhoud en lage slijtage
- Kan worden gebruikt voor stijgen en dalen
nadeel
- Kan mogelijk niet worden gebruikt door lichamelijk gehandicapten
- Valgevaar (kan echter worden verminderd met een rugbeschermer)
- Mogelijk aanleiding tot hoogtevrees
- Moeilijk gebruik in natte en gladde omstandigheden (kan worden vermeden met een waterdichte kooi, maar dit is duur en kan licht van buiten verbergen)
- Uitputtend gebruik
- Langzame stroom van mensen
trap
Een verbeterde versie van de ladder is een trap (ofwel buiten het gebouw of binnen) die (vergelijkbaar met een ladder) niveau voor niveau naar beneden leidt. Het meest voorkomende type vluchtroute in gebouwen, vaak ook regelmatig te gebruiken.
voordelen
- Ook te gebruiken door lichamelijk gehandicapten (eventueel met vaste hulp)
- Bescherming tegen nattigheid en gladheid mogelijk
- Creëert geen hoogtevrees (als het trappenhuis geen ramen heeft)
- Kan worden gebruikt voor stijgen en dalen
nadeel
- Duurdere en grotere benodigde ruimte dan een ladder
- Risico op vallen en letsel bij snel naar beneden rennen
dia
Een buisglijbaan van stevig materiaal (bijvoorbeeld metaal of beter: kunststof) die direct of van niveau naar niveau naar beneden leidt.
voordelen
- Snelle redding
- Nauwelijks risico op letsel
- Probleemloos gebruik door lichamelijk gehandicapte mensen (alleen de start kan hulp nodig hebben)
nadeel
- Erg duur
- Veel ruimte nodig
- Kan claustrofobie (informeel: claustrofobie ) en duizeligheid veroorzaken
- Moeilijk uitstappen bij hoge snelheden
- Als de buis meerdere ingangen heeft: Gevaar voor botsingen tussen gebruikers van verschillende ingangen
- Moet een buisglijbaan zijn (verhoogt de prijs weer) zodat je niet uit de glijbaan omhoog vliegt
- Alleen gebruiken als vluchtroute, omdat er geen beklimming mogelijk is
Verschillende definities van Duitstalige landen of delen van het land
Duitsland
Vlucht- en noodroutes
De term vlucht- en reddingsroute wordt vaak gebruikt in voorschriften, productbeschrijvingen en richtlijnen.
Bij vlucht- en reddingswegen moet rekening worden gehouden met afwijkende, deels tegenstrijdige rijks- of technische bouwvoorschriften, rijksverordeningen, ongevallenpreventievoorschriften, regels, richtlijnen, brancheverenigingen (voorschriften, regels, voorlichting), uitvoeringsbepalingen en normen .
"Artikel 33 (MBO) Eerste en tweede vluchtroute
- (1)
- Bij gebruiksunits met minimaal één gemeenschappelijke ruimte zoals appartementen, praktijken, zelfstandige bedrijfsruimten dienen op elke verdieping minimaal twee zelfstandige vluchtroutes naar buiten te zijn; Beide vluchtroutes kunnen echter via dezelfde noodzakelijke gang in de vloer leiden.
- (2)
- 1 Voor gebruikseenheden volgens lid 1 die zich niet op de begane grond bevinden, dient de eerste vluchtroute via een noodzakelijke trap te lopen.
- 2 De tweede vluchtroute kan een andere noodzakelijke trap zijn of een punt van de gebruikseenheid dat bereikbaar is met reddingsmiddelen van de brandweer.
- 3 Een tweede vluchtroute is niet nodig indien redding mogelijk is via een veilig toegankelijk trappenhuis waar vuur en rook niet kunnen binnendringen ( veiligheidstrappenhuis ).
- (3)
- 1 Gebouwen waarvan de tweede vluchtroute via reddingsmiddelen van de brandweer is en waarbij de bovenrand van de borstwering van ramen of instructieruimten zich meer dan 8 m boven het oppervlak van het terrein bevindt, mogen alleen worden opgetrokken als de brandweer over de nodige reddingsuitrusting zoals reddingsvoertuigen vanuit de lucht.
- 2 Bij bijzondere constructies is de tweede vluchtroute via brandweer-reddingsmiddelen alleen toegestaan als er geen zorgen zijn over het redden van mensen."
“Het doel van de vluchtroute komt voort uit verschillende rijks- of specialistische bouwvoorschriften. Het is bedoeld om reddingswerkers in staat te stellen mensen uit een gevaarlijke situatie te redden.
Omdat de reddingswerkers naast de mensen in gevaar ook een vluchtroute nodig hebben, zijn de vluchtroutes meestal ook ingericht als vluchtroutes."
"§ 3.1 Vluchtroutes zijn verkeersroutes waaraan bijzondere eisen worden gesteld en die dienen om uit een mogelijke gevarenzone te ontsnappen en in de regel tegelijkertijd mensen te redden. Vluchtroutes leiden naar buiten of naar een beveiligd gebied. Vluchtroutes in de zin van deze regel zijn tevens de in bouwregelgeving gedefinieerde vluchtroutes, mits deze zelfstandig kunnen worden gebruikt.
- De eerste vluchtroute wordt gevormd door de verkeersroutes en deuren die nodig zijn voor ontsnapping en redding, de gangen en trappenhuizen die de bouwregelgeving vereist voor noodzakelijke trappen en de nooduitgangen.
- De tweede vluchtroute leidt via een tweede nooduitgang, die kan worden ingericht als nooduitgang.”
"Een ontsnappingsroute die z. B. is afhankelijk van de hulp van een draaiplateau van de brandweer, is geen vluchtroute! De tweede vluchtroute hoeft niet per se een vluchtroute te zijn."
Italië (Zuid-Tirol)
Vluchtwegen worden in de besluiten genoemd. De veiligheidszone komt overeen met het Duitse "beveiligde gebied".
Liechtenstein
"1) De volgende normen, richtlijnen en keuringsbepalingen van de Vereniging van Kantonnale Brandverzekeringen (VKF) zijn van toepassing op de gebouwen, installaties, magazijnen en installaties die vallen onder de Brandbeveiligingswet, zoals gewijzigd: [...]
g) vlucht- en reddingsroutes;
h) Markering van vluchtroutes - veiligheidsverlichting - veiligheidsstroomvoorziening; "
De Zwitserse norm voor brandbeveiliging werd in Liechtenstein aangenomen.
Luxemburg
Vlucht- en vluchtroutes. Beide termen worden gebruikt.
Oostenrijk
In Oostenrijk is het verschil zo gedefinieerd dat men op eigen kracht een gevarengebied moet kunnen verlaten via een vluchtroute, terwijl men bij een vluchtroute een gevarengebied met hulp van buitenaf moet kunnen verlaten. [4]
ÖNORM EN ISO 7010 is sinds 1 oktober 2012 geldig als label.
Zwitserland
"1. Een vluchtroute is de kortste route die beschikbaar is voor mensen om van elk punt in gebouwen en systemen naar een veilige plek buiten of naar een veilige plek in het gebouw te komen.
2. De vluchtroute is de kortste route die brandweer en reddingsdiensten kunnen gebruiken als vluchtroute naar elk punt in gebouwen en installaties. Vluchtroutes kunnen dienen als vluchtroutes."
Vereisten voor bouwrecht
Werkplekrichtlijn ASR A2.3 [1]
- De minimale breedte van een vluchtroute is 87,5 cm met maximaal 5 personen indien nodig. De breedte is 1 m voor maximaal 20 personen, 1,2 m voor maximaal 200 personen, 1,8 m voor maximaal 300 personen en 2,4 m voor maximaal 400 personen 15 cm, zolang de vrije breedte niet kleiner is dan 80 cm. De vrije hoogte moet minimaal 2 m zijn, bij deuren 195 cm.
- Handbediende deuren in nooduitgangen moeten in de vluchtrichting openen. Handmatige schuifdeuren en draaideuren zijn niet toegestaan (maar bepaalde automatische deuren wel, zie vluchtwegschuifdeur ). Deuren langs vluchtwegen en nooduitgangen moeten gemakkelijk en zonder speciale hulpmiddelen kunnen worden geopend.
Afsluitbare deuren en poorten langs vluchtwegen vereisen speciale mechanische ontgrendeling apparaten of een automatische besturingseenheid ( vluchtdeur terminal) dat gemakkelijk te allen tijde kan worden geopend in de vluchtrichting gebruiken bedieningselementen (bijvoorbeeld deurklink, Paniekstang, paniekslot , paniek bout of drukplaat).
Als alternatief zijn bouwtechnische goedgekeurde elektrische sluitsystemen met een nood-openknop, die bij stroomuitval automatisch worden ontgrendeld, mogelijk. - Automatische deuren in vluchtroutes zijn toegestaan in ruimten zonder bijzonder brandgevaar als ze voldoen aan de eisen van de bouwregelgeving (mits ze zich niet in nooduitgangen bevinden die alleen in noodgevallen worden gebruikt). Zij mogen tegen de vluchtrichting inslaan, mits een aparte risicobeoordeling dit toelaat.
- Trappen in de loop van de eerste vluchtroutes moeten recht zijn, dwz ze mogen op geen enkel punt gedraaid zijn.
- In vluchtroutes zijn minder dan drie treden niet toegestaan. Hellende opritten mogen maximaal 6% hellen.
- Nooduitgangen moeten minimaal 90 cm breed zijn en minimaal 120 cm hoog in de vrije ruimte. Indien nodig zijn klimhulpmiddelen vereist (bijv. platform, trappen, stijgijzers of leuningen voor het nemen van borstweringen).
- Indien de tweede vluchtroute over een dakvlak leidt, moet deze voldoen aan de bouwvoorschriften voor vluchtroutes (bijvoorbeeld met betrekking tot draagvermogen, brandwerendheidsduur en hekwerk).
- Gesloten ruimten mogen alleen worden gebruikt als werk-, wacht-, lig-, EHBO- en pauzeruimtes als ze slechts door een klein aantal personen worden gebruikt en bij gevaar (bijvoorbeeld door een automatische brandmeldinstallatie) of een De zichtlijn naar de aangrenzende kamer is gegarandeerd, op voorwaarde dat de opgesloten kamer niet wordt gebruikt om te slapen en er een laag brandgevaar is in de kamer ervoor.
- Vluchtwegen, nooduitgangen, nooduitgangen en deuren in het verloop van vluchtroutes moeten zijn gemarkeerd conform ASR A1.3 "Veiligheids- en gezondheidsbeschermingstekens"; indien nodig moet een veiligheidsgeleidingssysteem worden ingericht.
Nooduitgangen en nooduitgangen worden aan de buitenzijde gemarkeerd met het verbodsbord "P023 Parkeren of stallen verboden" en zo nodig beveiligd tegen parkeren van voertuigen. - Veiligheidsverlichting in vluchtroutes is vereist op werkplekken met veel mensen, veel verdiepingen, risicogebieden of onduidelijke vluchtroutes, maar ook op werkplekken die worden gebruikt door mensen die de locatie niet kennen en waarin grote kamers moeten doorkruist worden (bijv. hallen, kantoortuinen of verkooppunten) of die geen daglichtverlichting hebben (bijv. ondergrondse kamers).
- In de volgende gevallen moet een vlucht- en reddingsplan worden opgesteld: Als de vlucht- en reddingsroute verwarrend is (bijvoorbeeld via entresolvloeren, door grotere ruimtes, schuine routes of routes die afwijken van de normale verkeersroutes); met een groot deel van de mensen die de locatie niet kennen (bijv. werkplekken die voor het publiek toegankelijk zijn); in gebieden met een verhoogd risico; als er potentiële gevaren zijn van aangrenzende werkplekken (bijvoorbeeld door explosie- of brandgevaarlijke systemen of het vrijkomen van stoffen).
Zie ook
literatuur
- Ongevallenpreventievoorschriften - veiligheids- en gezondheidsbeschermingsborden op de werkplek . September 1994, in de versie van juni 2002. Bijlage 1 en 2 - GUV-V A8. (PDF; 346 kB)
- Stephan Trüby : Exit-architectuur. Ontwerp tussen oorlog en vrede . Springer Verlag, Wenen / New York 2008.
- Adam Merschbacher : Vlucht- en reddingsroutes, vereisten van gehandicapten bij het omgaan met noodsituaties . Springer Vieweg-Verlag, ISBN 978-3658328443 .
web links
- Correct gedrag bij brand in trappenhuizen
- Expertise: vluchtdeursloten - informatie over planning en uitvoering
Individueel bewijs
- ↑ a b c ASR A2.3 Vluchtwegen en nooduitgangen, vlucht- en reddingsplan . (PDF; 58 kB) geraadpleegd in juni 2016
- ↑ Herkenningsafstanden voor noodborden op rettungsschilder.eu. Ontvangen 24 februari 2014.
- ↑ Nummering en inhoud in de verschillende bouwcodes van de staat kunnen verschillen.
- ↑ 2e reddingsroute (PDF) Documenten van de Neder-Oostenrijkse brandweervereniging van 11 november 2008, geraadpleegd op 25 februari 2014.
- ^ Vereniging van Kantonnale Brandverzekeringsmaatschappijen - Brandbeveiligingsvoorschriften 2015 - Per 1 januari 2019
