HzL VT3

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Spring naar navigatie Spring naar zoeken
Hohenzollerische Landesbahn VT3
Fabrieksfoto
Fabrieksfoto
Nummering: HzL VT3
Fabrikant: WUMAG Görlitz
Bouwjaar(en): 1936
pensioen: 1968 na een ongeval
As formule : (1A) (A1)
Meter : 1435 mm ( normaal formaat )
Lengte over buffers: 21.940 mm
Lengte: 20880 mm
Breed: 2.925 mm
Trunnion-afstand: 14.500 mm
Draaistel asbasis: 3.000 mm
Totale wielbasis: 17.500 mm
Dienstmassa: 34.000 kg
Top snelheid: 70 km/u
Geinstalleerde capaciteit: 2 × 110,4 kW (2 × 150 pk)
vanaf 1962 2 × 132,5 kW (2 × 180 pk)
Wiel diameter: 900 mm
Motortype: 2 × MAN W6V15 / 18
Motortype: Zescilinder viertakt dieselmotor
Krachtoverbrenging: mechanisch met Mylius versnelling
Trein rem: Indirecte rem als blokrem
Stoelen: 2e klas: 4e
3e klasse: 79
Klassen : 2e / 3e

De VT3 van de Hohenzollerische Landesbahn (HzL) werd in 1936 geproduceerd door Waggon- und Maschinenbau Görlitz (WUMAG) in Görlitz . De dieselmotorwagen was in gebruik tot 1968 en werd in hetzelfde jaar na een ongeval buiten dienst gesteld en gesloopt.

verhaal

Twee jaar na de aankoop van de VT1 en 2 schafte het bedrijf nog een motorwagen aan. Deze was bedoeld voor gebruik met twee aanhangerrijtuigen als aanvulling op de twee bestaande motorrijtuigen bij veel verkeer. Deze vierassige motorwagen had tweemaal het vermogen van de VT1 en 2 en had een mechanische krachtoverbrenging.

Comfort en loopeigenschappen werden als uitstekend beoordeeld. [1] Deze motorwagen werd gebruikt op de lijn Eyach - Sigmaringen . HzL was van plan meer voertuigen met verbrandingsmotoren te kopen. Door de Tweede Wereldoorlog kon dit project niet worden gerealiseerd. Aan het begin van de oorlog werden alle voertuigen met dieselmotoren stilgelegd en werden de motoren gebruikt voor doeleinden die belangrijk waren voor de oorlogsinspanning.

De VT3 overleefde de oorlog en was in 1950 weer in de vaart. [2] Op steile hellingen, bijvoorbeeld in het Burladingen sectie moest hij duwen hulp . [3] Stationeringsdata zijn niet bekend. [4]

De motorwagen werd vaak gebruikt op speciale reizen, [5] zoals op bedevaarten naar de Beuron Archabbey . [6]

Pas 20 jaar na zijn verschijning werd een Esslingen-motorwagen, een nieuw type voertuig dat bijna identiek was aan de VT3, in gebruik genomen. De MAN-railbussen , die in 1955 in grotere aantallen werden aangeschaft, waren qua prestaties vergelijkbaar, maar konden als tweeassige voertuigen qua soepelheid niet concurreren met de vierassige VT3.

In 1962 kreeg de motorwagen in Neurenberg twee nieuwe motoren met elk een vermogen van 180 pk. Daarna zou het kunnen worden gebruikt in combinatie met de MAN-spoorbussen. Door de inbouw van een extra achterlicht en de driedubbele koplamp is het voorstuk iets gewijzigd. [7]

De levensduur van de VT3 eindigde in januari 1968 toen hij bij een frontale aanrijding in het Harter Wald zo zwaar beschadigd raakte dat hij moest worden uitgeschakeld. In hetzelfde jaar werd het voertuig gesloopt. [8e]

Als vervanging kocht HzL het Esslingen-treinstel dat in 1952 werd gebouwd voor de Rinteln-Stadthagener Eisenbahn (T61), die van 1962 tot 1965 ook werd gebruikt als de T61 op de Teutoburger Woud-spoorlijn . Hij kreeg het predicaat VT3 bij een tweede beroep. [9] [10]

Constructieve kenmerken

De motorwagen van WUMAG type 4 [11] was gemotoriseerd met 2 × 150 pk en elk uitgerust met een Mylius-versnellingsbak . De binnenassen van de draaistellen werden aangedreven. Aan het ene uiteinde van het voertuig had de motorwagen een bagageruimte waarin de bestuurderscabine was ondergebracht. Daarna volgde de inkomruimte, gevolgd door twee derdeklas compartimenten van ongeveer dezelfde grootte, opgedeeld als roker/niet-roker compartiment. Het tweede instapgedeelte werd gevolgd door een coupé met vier 2e klas stoelen en de achterste bestuurderscabine. [12] Beide cabines waren gescheiden van de ingangszones. In de voorzijden werden overgangen voor onderling verbonden werking ingebouwd. Als gevolg hiervan had het voorste deel van de motorwagen vier ramen. [7]

De primaire ophanging en de secundaire ophanging werden uitgevoerd met bladveren . [1] Het exterieur werd gespoten volgens het Reichsbahn-schema: aluminiumkleurige daken, zwarte kozijnen, de carrosserie onder de raambalustrade signaalrood, boven de raamwering ivoorkleurig. [11] De motorwagen reed tot het einde van zijn missie in deze kleurstelling. [7]

literatuur

  • Günther Zeiger: 100 jaar HzL . Kohlhammer en Wallishäuser GmbH, Hechingen 1999, p.   33-37 (Hohenzollerische Landesbahn AG).
  • Botho Walldorf: De Hohenzollerische Landesbahn . Sutton Verlag GmbH, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-599-4 .
  • Botho Walldorf: 100 jaar Hohenzollerische Landesbahn AG . Druckerei Acker GmbH, Gammertingen 1999, ISBN 3-00-004387-X .
  • Collectief van auteurs: Hohenzollerische Landesbahn AG, vanaf de oprichting tot vandaag . Hohenzollerische Landesbahn AG, Hechingen 1987.
  • Baurat Semke: Railcar operatie op normaalspoor, niet-Reich-eigendom spoorwegen , in Verkehrstechnik , uitgave 23, 4 december 1936.

web links

Individueel bewijs

  1. a b Auteurscollectief: Hohenzollerische Landesbahn AG, vanaf de oprichting tot vandaag . Hohenzollerische Landesbahn AG, Hechingen 1987, p.   51 .
  2. ↑ Collectief van auteurs: Hohenzollerische Landesbahn AG, vanaf de oprichting tot vandaag . Hohenzollerische Landesbahn AG, Hechingen 1987, p.   49 .
  3. ^ Botho Walldorf: 100 jaar Hohenzollerische Landesbahn AG . Druckerei Acker GmbH, Gammertingen 1999, ISBN 3-00-004387-X , p.   57 .
  4. ^ Botho Walldorf: 100 jaar Hohenzollerische Landesbahn AG . Druckerei Acker GmbH, Gammertingen 1999, ISBN 3-00-004387-X , p.   120
  5. ^ Botho Walldorf: 100 jaar Hohenzollerische Landesbahn AG . Druckerei Acker GmbH, Gammertingen 1999, ISBN 3-00-004387-X , p.   136 .
  6. ^ Botho Walldorf: 100 jaar Hohenzollerische Landesbahn AG . Druckerei Acker GmbH, Gammertingen 1999, ISBN 3-00-004387-X , p.   173 .
  7. a b c Botho Walldorf: 100 jaar Hohenzollerische Landesbahn AG . Druckerei Acker GmbH, Gammertingen 1999, ISBN 3-00-004387-X , p.   168
  8. ^ Botho Walldorf: De Hohenzollerische Landesbahn . Sutton Verlag GmbH, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-599-4 , p.   98
  9. Gegevensblad van de Hohenzollerische Landesbahn met vermelding van de VT3
  10. Verslag met foto's van de Esslinger VT3 op Drehscheibe-Online
  11. a b Wolfgang Theurich: Uit oude archieven in Eisenbahn-Magazin 4/95, pagina 22
  12. Baurat Semke, in verkeerstechniek, nummer 23, 1936