Speedboot

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Spring naar navigatie Spring naar zoeken

Een speedboot is een klein oorlogsschip dat wordt voortgestuwd door verbrandingsmotoren (van diesel- of benzinemotoren tot gasturbines ) en hoge snelheden kan halen van soms meer dan 50 knopen (kn) (meer dan 90 km/u). Oorspronkelijk waren speedboten bewapend met torpedo's . De huidige speedboten zijn uitgerust met anti-scheepsraketten als hun belangrijkste bewapening.

Geschiedenis tot 1945

De ontwikkeling van de speedboot gaat terug tot de tijd van de Eerste Wereldoorlog , toen Groot-Brittannië , Italië en Duitsland elk kleine bewapende boten ontwikkelden die werden aangedreven door verbrandingsmotoren.

Groot Brittanië

MTB-terugkeer van een speedbootverdedigingspatrouille die de invasietroepen in 1944 beschermt

Al voor de Eerste Wereldoorlog ontwikkelde de Royal Navy kleine boten die door kruisers als sloepen naar de kust zouden worden gebracht. Tijdens de oorlog zouden ze door hun geringe diepgang over de mijnenvelden voor de Duitse kust moeten kunnen rijden . Aanvankelijk meestal zonder torpedobewapening , werden ze CMB ( Coastal Motor Boats ) genoemd. Zelfs tijdens de Eerste Wereldoorlog groeiden ze uit tot een waterverplaatsing van 17 ton met torpedobewapening. Deze boten opereerden al zelfstandig om de kust te bewaken. De kleinere CMB met een waterverplaatsing van minder dan 10 ton droeg een enkele torpedo, de grotere twee torpedo's in een kanaal in het achterschip, dat eenvoudig achterwaarts in het water gleed, en verder hadden ze hooguit een of twee machinegeweren als bewapening.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog gebruikte de Royal Navy verschillende boten. Het bereik varieerde van enkele boten, die ongeveer overeenkwamen met de grotere CMB van de Eerste Wereldoorlog, tot eenheden die zeer traag waren voor speedboten (minder dan 30 knopen) met een waterverplaatsing van bijna 100 ton. Voor het grootste deel waren het echter kleine planerende boten met een waterverplaatsing van 40 tot 50 ton die onder de omstandigheden van de Noordzee en de Atlantische Oceaan, mede door het weer, slechts in beperkte mate konden worden ingezet. Ze werden aangedreven door benzinemotoren, waardoor de actieradius vanwege het hoge brandstofverbruik beperkt was. Bovendien vatten de boten gemakkelijker vlam in vuurgevechten met Duitse boten. Ze waren weinig offensief inzetbaar en hielden zich vooral bezig met het bestrijden van de Duitse speedboten. [1] In tegenstelling tot hun Duitse tegenhangers waren ze ooit beschikbaar, zelfs met sonar- en radarfaciliteiten .

De Royal Navy richtte zich vooral op bewapeningsspecialisatie in haar speedboten. De MTB (motortorpedoboten) waren meestal uitgerust met twee torpedobuizen, machinegeweren en in de loop van de oorlog met een of twee automatische kanonnen en dieptebommen . De MGB (motorkanonboten) droegen geen torpedo's, maar meer machinewapens en artillerie tot een kaliber van 7,5 cm. Deze twee varianten moeten elkaar in de strijd aanvullen met hun respectievelijke sterke punten.

Na de oorlog werden ook boten uitgerust met krachtige dieselmotoren zoals de Napier Deltic of met gasturbines (bv. Vosper klasse ). Sommige van dergelijke boten zijn ook geleverd aan de Verenigde Staten , Noorwegen en andere geallieerde marine. Na 1958 kocht de Royal Navy geen nieuwe speedboten meer aan. [2]

Italië

De ontwikkeling van de boten die in Italië bekend staan ​​als MAS begon al voor de Eerste Wereldoorlog. De afkorting stond oorspronkelijk voor " M otobarca A rmata S VAN" (gewapend motorschip SVAN), waarbij SVAN een Italiaanse scheepswerf was (Società Veneziana Automobili Nautiche), maar werd later gebruikt als een acroniem voor " M otoscafo a nti s ommergibile" ( Anti-U Boat-motorboot). Aanvankelijk werd de hoofdtaak van het MAS ook gezien als onderzeebootbestrijding en bestond de bewapening dan ook uit kanonnen . De boten zijn binnenkort ook uitgerust met torpedo, dan MAS ook stond: " M otoscafo A rmato S ilurante " (gewapend torpedo motorboot). De Italiaanse marine boekte een spectaculair succes met een boot van dit type in 1918 toen MAS 15 het Oostenrijks-Hongaarse slagschip Szent István tot zinken bracht.

MAS 96, gebruikt bij de aanval op de Oostenrijks-Hongaarse marinebasis in Bakar in 1918

De verscheidenheid aan typen Italiaanse speedboten is enorm. Vrijwel elke werf bracht zijn eigen ontwerpen uit in kleine series (soms alleen losse boten). Qua bewapening en prestaties is het beeld verwarrend, ook omdat sommige boten flink zijn omgebouwd en opnieuw ingedeeld.

De eerste boten waren zo klein dat hun zeewaardigheid zeer beperkt was en ze vertegenwoordigen de ondergrens voor boten die nog effectieve wapens konden dragen. Ze waren slechts 16 m lang, bijna 2,5 m breed en hadden een totaal gewicht van ongeveer 14 ton. De bewapening bestond ofwel uit twee torpedo's (zonder buizen) en machinegeweren, of uit een of twee lichte kanonnen (tot 7,6 cm). Uitgerust voor het leggen van mijnen , konden ze tot vier mijnen aanleggen. De aandrijving werd aanvankelijk uitgevoerd met benzinemotoren van 400 tot 500 pk, waarmee snelheden van 17 tot 27 knopen werden gehaald.

Onder invloed van Engelse constructies groeiden de boten tegen het einde van de Eerste Wereldoorlog en tegen de Tweede Wereldoorlog bereikten ze afmetingen van ongeveer 20 m lang, 4,5 m breed en bijna 30 ton in gewicht. Op basis van Duitse ontwerpen werden ook tijdens de Tweede Wereldoorlog boten gebouwd met bijna 100 ton. De kilometerstand liep op tot boven de 40 knopen. Toch bleven typen met veel kleinere afmetingen altijd in gebruik. [3]

Sovjet Unie

Sovjet Komsomolets type speedboot van de Tweede Wereldoorlog

Nadat de Sovjets kennis hadden gemaakt met Engelse CMB's die tegen hen werden gebruikt in de conflicten na de Oktoberrevolutie , ontwikkelden ze al halverwege de jaren twintig hun eigen ontwerpen. Deze kwamen van de vliegtuigontwerper Tupolev en hadden veel kenmerken uit de vliegtuigbouw. Deze boten hebben zich echter niet bewezen in de Tweede Wereldoorlog. In plaats daarvan ontving de USSR MTB- en PT-boten als onderdeel van de Amerikaanse bewapeningsondersteuning tijdens de oorlog. [1]

VS

PT speedboot

Tijdens de Tweede Wereldoorlog ontwikkelden de Verenigde Staten speedboten genaamd Patrol Torpedo Boats of kortweg PT Boats, hoewel de officiële naam ook Motor Torpedo Boats was . De boten waren in de eerste plaats bedoeld voor gebruik in de Stille Oceaan als bewakingsmacht op de eilanden van Polynesië , die uit riffen en atollen bestonden. De ontwerpen waren sterk beïnvloed door Britse MTB, en net als deze en Italiaanse boten waren het beperkte zeegaande planerende boten.

PT-boten waren voornamelijk uitgerust met Packard 12-cilinder V- Otto- motoren en bewapend met vier torpedobuizen en verschillende automatische kanonnen en dieptebommen . De uitrusting met automatische kanonnen varieerde sterk, in sommige gevallen werden ook meerdere granaatwerpers en torpedo's zonder buizen gebruikt.

In totaal werden meer dan 700 PT-boten gebouwd en gebruikt in de Stille Oceaan, de Middellandse Zee en het Kanaal . De PT-109, waarvan de commandant de toekomstige president van de VS, John F. Kennedy , was, werd bijzonder bekend. PT-boten werden ook aan geallieerde marines gegeven.

Duitsland

De ontwikkeling van Duitse speedboten is nauw verbonden met de scheepswerf Lürssen in Bremen - Vegesack . Voor de Eerste Wereldoorlog was deze werf toonaangevend in de bouw van motorsportboten in Duitsland.

Duitsland experimenteerde met kleine gemotoriseerde boten voor verschillende doeleinden. Verschillende bewapening en motoren werden gebruikt, waaronder krachtige luchtschipmotoren vanaf 1916. De Duitse boten zouden Britse monitoren in Vlaanderen moeten aanvallen en door de geringe diepgang de netwerkbarrières voor de monitoren moeten kunnen passeren. Boten met torpedobewapening werden in 1916 door het Reichsmarineamt in gebruik genomen en van hetzelfde jaar tot 1918 als LM 1 - LM 28 in de vaart genomen. Ze waren 7 t lang, uitgerust met een torpedobuis of een kanon van 3,7 cm en liepen rond de 30 kn bij 700 pk.

In de jaren 1920 begon men onder burgerlijk mom onder leiding van vice-admiraal a. D. Adolf von Trotha met de eerste pogingen om nieuwe speedboten te ontwikkelen met behulp van zes oude LM-boten en de LM-boot "Luesi 1", die pas na de oorlog werd voltooid. Vanaf 1926 vormden deze boten in opdracht van kapitein ZS Lohmann een experimentele vloot waarmee uitgebreide tactische experimenten en materiaaltesten werden uitgevoerd. Dit type schip, dat niet onder het Vredesverdrag van Versailles viel, bood de mogelijkheid om binnen de beperkingen de gevechtskracht en het aantal geschoold personeel te vergroten. Toch vond de ontwikkeling aanvankelijk in het geheim plaats, uit angst voor reacties van de zegevierende mogendheden.

Mijnlading van een Duitse speedboot

De ontwikkeling van de typisch Duitse speedboot uit de Tweede Wereldoorlog begon in 1928 toen de Schnellboot S 1 , gebaseerd op het plan van het snelle motorjacht Oheka II , werd ontwikkeld. De boot werd in 1930 in de vaart genomen als de "UZ (S) 16" submarine destroyer. Vanaf 1932 vormde het de 1e S-Flotilla met zeven overgebleven boten uit de Eerste Wereldoorlog en vier nieuw toegevoegde boten. [4] Tegelijkertijd werd de officiële typeaanduiding "Schnellboot" ingevoerd.

De nieuwe speedboten werden aangedreven door drie benzinemotoren motoren met in totaal 3000 pk drie schroeven en had een verschuiving van ongeveer 40 ton (t), twee torpedo buizen en rende ongeveer 37 kn. Het lijnenplan van de romp bleek zeer succesvol en werd tot het einde van de Tweede Wereldoorlog in alle boten behouden. Omdat benzinemotoren een verhoogd risico op brand en explosies hadden door benzinedampen, kregen de volgende gebouwen voor het eerst de aanzienlijk veiligere dieselmotoren . Een ander voordeel was het lagere verbruik van de dieselmotoren. Dit maakt een groter bereik tot 700 zeemijl mogelijk . De eerste experimenten werden uitgevoerd met 7- cilinder lijnmotoren van MAN en 20-cilinder V-motoren van Daimler-Benz . Omdat dit laatste veel nuttiger bleek te zijn, werd de MB 501-motorserie met 2000 pk de standaardmotor voor Duitse speedboten. De maximale snelheid met deze motoren was 39 knopen. Als onderdeel van de doorontwikkeling naar de MB 518 werden de motoren opgevoerd tot een vermogen van 2500 pk, waardoor de topsnelheid toenam tot 42 knopen. Met deze motorisering breidde het actiegebied zich uit tot de gehele Noordzee en Oostzee tot aan de Finse Golf.

S 204 met een witte vlag na te zijn overgedragen aan de Britse marine

Tijdens de Tweede Wereldoorlog richtte de Duitse marine in totaal 14 speedbootvlotten op, die aanvankelijk voor servicedoeleinden ondergeschikt waren aan de leider van de speedboten .

De Duitse speedboten, die tijdens de Tweede Wereldoorlog uiteindelijk een lengte van ongeveer 35 en een gewicht van 100 ton hadden, kregen er twee ter verbetering van de zeewaardigheid in (26. S) Achtergebouwde torpedobuizen met karakteristieke uitsparingen voor de flappen van de torpedo buizen en (ab S 68 ) een brug. Er waren ook verschillende lichte kanonnen van verschillende kalibers, waarvan het aantal tijdens de oorlog gestaag toenam. Uit de serie te beginnen met de S 100, de boten had een koepelvormige brug gepantserd met 10 tot 12 millimeter Wotan staal om ten minste bescherming van de brug personeel van de gevolgen van de wapens uit lage vliegende vliegtuigen. De romp is gebouwd in een composietconstructie met een framestructuur van een aluminiumlegering en meerlagige houten planken ( diagonaal cranks ).

Deze speedboten, waarvan er meer dan 200 werden gebruikt, vielen vooral 's nachts de kustvaart rond de Britse eilanden aan, maar werden ook verplaatst op snelwegen en op binnenwateren naar de Middellandse Zee en de Zwarte Zee .

De geallieerden noemden de Duitse speedboten "E-Boats", een afkorting voor "Enemy Boats". Vanaf omstreeks 1943 werd de belangrijkste last van het offensief door oppervlaktetroepen op de speedboten overgedragen, omdat de grote eenheden ofwel werden vernietigd of niet meer met enige kans van slagen konden opereren. De verliezen van speedbootbestuurders waren navenant hoog, hoewel de boten zelf zeer robuust bleken te zijn.

Een speedboot uit deze tijd, de voormalige S 130 , werd tot in de jaren 70 door de Duitse marine voor verschillende doeleinden gebruikt en is na vele aanpassingen tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. De S 130 is nu in particulier bezit in Engeland, maar wordt beheerd door de British Military Powerboat Trust, die verschillende historische militaire boten bezit. [5] Het ontbreekt de trust momenteel aan de middelen voor restauratie, dus de boot is momenteel niet open voor het publiek. In de toekomst zal het echter op een tentoonstelling te zien zijn. [6] [7] [8]

Speedboten van de Duitse marine (vanaf 1945)

Federale Marine

Jaguar boten in een "pakket"
Drie boten van de klasse 143 en één van de klasse 143 A in de basis Hohe Düne
Project 131.432 van de Volksmarine van de DDR
LTS-type "Iltis"

In de bouwfase nam de Duitse federale marine twee speedboten uit de Tweede Wereldoorlog en zes aangepaste replica's van de latere zilvermeeuwklasse (klasse 149) over van de onder geallieerde supervisie gebouwde federale grenspolitie en de BBFPS . Daarna volgden de eerste nieuwe ontwerpen met de 30 boten van de Jaguar klasse (klasse 140/141) en 10 boten van de sable klasse (klasse 142). Deze constructies waren nog typische torpedo speedboten met vier (twee aan elke kant) V-vormige torpedobuizen naar voren gericht en twee snelvuurkanonnen van 40 mm/L70 kaliber.

De Schnellbootflotille, waarin alle speedboten waren gecombineerd, bestond uit drie tot vier squadrons op de Oostzee en soms één squadron op de Noordzee. In de NAVO- strategie waren deze boten bedoeld om de toegangen tot de Oostzee rond Denemarken te beschermen en landingsmaatschappijen af ​​te weren.

In de jaren zeventig was hun bewapening verouderd. De boten van de Zobel-klasse werden gemoderniseerd met twee draadgeleide torpedo's en bleven tot het midden van de jaren tachtig in gebruik. De oudere Jaguar-klasse werd vanaf 1973 de een na de ander uit de vaart genomen en vervangen door de in Frankrijk gekochte Tiger-klasse (klasse 148). Deze klasse was destijds bewapend met de krachtigste Exocet-raketten . De raket-speedboten van de Albatros- en Gepard- klassen (klasse 143 / 143A) werden toegevoegd als een Duits eigen ontwerp, dat later ook de boten van de Zobel- klasse verving. Wat al deze klassen gemeen hebben, is het voortstuwingssysteem met vier dieselmotoren en vier vaste schroeven.

Volksmarine

De Volksmarine van de DDR beschikte ook over een groot aantal speedboten. Ze werden gecombineerd in de 6e Flotilla van de Volksmarine in Dranske / Bug op Rügen . In eerste instantie waren de boten vaak Sovjet-modellen, zoals de high-speed raket boten van de Osa klasse , later ook in-house ontwerpen. De meeste van hen waren kleine (<100 t) planerende boten die bedoeld waren voor gebruik in kalme zee en die vervolgens zeer hoge snelheden bereikten; de boten van de Iltis-klasse, bijvoorbeeld 52 kn.

Duitse marine

Nadat de veiligheidssituatie in 1990 aanzienlijk was veranderd en de kusten van West-Duitsland niet langer werden bedreigd door het Warschaupact , verloren de speedboten hun oorspronkelijke defensieve rol in het gebied van de toegangen tot de Oostzee. De oudere speedboten zijn in het buitenland verkocht of gesloopt (bijvoorbeeld de Tiger-klasse). Slechts tien boten van de Gepar- klasse bleven in de vaart. Deze werden in het 7e Schnellboot Squadron gecombineerd met een tender van de Elbe klasse (klasse 404). Het squadron was gestationeerd op de marinebasis Warnemünde in Rostock - Hohe Düne en was ondergeschikt aan Flotilla 1 in Kiel .

De speedboten zijn de afgelopen jaren ingezet voor maritiem toezicht als onderdeel van de internationale strijd tegen het terrorisme in de Golf van Aden en de Straat van Gibraltar . Tot 2016 behoorden twee tot vier Duitse speedboten tot de UNIFIL- vereniging voor het bewaken van de kust van Libanon .

Op 16 november 2016 eindigde het tijdperk van speedboten bij de Duitse marine toen het 7e Schnellbootgeschwader buiten dienst werd gesteld. [9]

Andere staten na 1945

Vanwege de relatief lage kosten en eisen aan militaire infrastructuur waren speedboten vooral interessant voor kleine marines en landen met lage militaire budgetten. Al voor en tijdens de Tweede Wereldoorlog was er een dergelijke verspreiding. Na de oorlog namen sommige landen het over, b.v. B. de Filippijnen en Indonesië, Geallieerde speedboten. De Bondsrepubliek Duitsland exporteerde later ook speedboten naar vele landen, waaronder Zweden, Saoedi-Arabië, Indonesië, Turkije en Argentinië. Meest recentelijk werden zes van de ontmantelde Duitse Albatros-klasse speedboten verkocht aan Tunesië.

Na problemen met de War Weapons Control Act werkte de Duitse Schnellbootwerft Lürssen begin jaren zestig samen met de “Chantiers des Constructions Mechaniques de Normandie” in Cherbourg . Dit resulteerde in de La Combattante II klasse , die in Duitsland werd geïntroduceerd als klasse 148 . Deze klasse was zeer succesvol in de export voor Frankrijk en is tot op de dag van vandaag ontwikkeld.

Sovjet Turya-klasse draagvleugelboot speedboot

De Sovjet-marine bouwde na de Tweede Wereldoorlog de grootste vloot speedboten ter wereld. Met de introductie van de eerste boten met anti-schip raketten ( Komar klasse ), nam de USSR over de technologische voorsprong aan het eind van de jaren 1950 als het ging om de offensieve kracht van de speedboten. Met de introductie van het AK-230 korteafstandsverdedigingssysteem eind jaren zestig liep de defensieve uitrusting van de verschillende Sovjetboten ook ver vooruit op westerse boten. Aan het begin van de jaren zeventig was de Turya-klasse de eerste en lange tijd de enige hydrofoil- speedboot die in de reguliere vlootdienst werd geïntroduceerd. De Sovjet-Unie bouwde echter tot halverwege de jaren zeventig nog conventionele torpedo-speedboten (bijvoorbeeld de Stenka-klasse ), maar de meeste werden gebruikt door de grenswachten of werden overgedragen aan geallieerde staten.

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie werd een groot deel van de speedbootvloot buiten dienst gesteld of naar het buitenland verkocht. Boten van Sovjetontwerp zijn daarom niet alleen te vinden in de marines van het voormalige Warschaupact . [1]

De Volksrepubliek China heeft vandaag de dag nog steeds een groot aantal speedboten. Sommige hiervan zijn gebaseerd op of gebaseerd op Sovjetbouw, maar ook steeds meer in-house ontwikkelingen.

De landen waar het speedbootconcept is ontwikkeld, hebben zich er tegenwoordig grotendeels van afgekeerd. In Europa zijn de Scandinavische marines nog steeds actief in de verdere ontwikkeling van speedboten, aangezien dergelijke boten bijzonder geschikt zijn voor de versnipperde kusten met soms ondiepe wateren. Maar ook daar worden de grenzen tussen korvetten steeds vager.

toekomst

De ontwikkeling van kleine, snelle oorlogsschepen gaat momenteel in twee verschillende richtingen. Enerzijds wordt het wat grotere, maar ook langzamere type schip, de korvet, in veel marines opnieuw geïntroduceerd in plaats van speedboten. Aan de andere kant zouden de speedboten die momenteel in aanbouw of in ontwikkeling zijn, nog sneller en ook bijna onmogelijk te lokaliseren moeten zijn.

camouflage

Om de nieuwe boten zo moeilijk mogelijk te kunnen lokaliseren, zijn ze gebouwd volgens de zogenaamde camouflageprincipes . Het belangrijkste is om de radarreflectie te verminderen. Hiervoor moeten alle buitenmuren hellend en speciaal gecoat zijn. Raketwerpers, kanonnen, rubberboten, enz. moeten ook dienovereenkomstig worden vermomd. Een tweede punt is het verminderen van de warmtestraling, aangezien deze kan worden gelokaliseerd door IR- sensoren. Het grootste probleem hierbij zijn de uitlaatgassen , die daarom in een ingewikkeld proces met lucht worden vermengd en gekoeld voordat ze worden uitgestoten. Soms worden zelfs hele buitenwanden van de boten gekoeld met koud water.

Het voordeel van deze vele dure technieken is dat de schepen moeilijker te lokaliseren zijn en daardoor pas laat door de vijand. Na de locatie zou het schip voor de vijand alleen zichtbaar moeten zijn als een heel klein object, ruim onder zijn werkelijke grootte. Een nadeel is dat de schepen vanwege hun techniek relatief duur zijn en dat veel marines uit kostenoverwegingen daarom een ​​kleiner aantal boten bestellen dan uit de vorige klassen, hetgeen gecompenseerd moet worden door de verhoogde prestaties van de nieuwe boten.

Snelheidsverhoging

Vosper motorboot jet turbine- aandrijving van de Duitse Marine

In boten die zijn geoptimaliseerd voor topsnelheid, vormen de motoren het grootste deel van de massa van het voertuig. Lange tijd was het dus vooral een probleem om krachtigere motoren voor kleine boten te ontwikkelen. Vanwege hun betere vermogen-gewichtsverhouding worden hier tegenwoordig vooral gasturbines gebruikt.

Klassieke waterverplaatsers met hun stabiele ligging op het meer zijn beperkt in hun maximale snelheid vanwege fysieke wetten ( rompsnelheid ), die zelfs met een willekeurig groot motorvermogen niet kunnen worden overwonnen. Aan de andere kant gaan de eerder gebruikte mogelijkheden om snelheden van beduidend meer dan 40 kn te halen, planerende boten en draagvleugel- of draagvleugelboten, altijd gepaard met een aanzienlijk verlies aan zeewaardigheid. Daarom worden nu speciale rompontwerpen gebruikt, die ondanks hoge snelheden relatief stabiel gedrag op zee mogelijk moeten maken.

Hier zijn tot nu toe verschillende ideeën uitgevoerd:

  • De Chinese marine heeft een klasse catamaran-speedboten in gebruik genomen, waarvan wordt aangenomen dat ze nu in dienst zijn. In plaats van een conventionele romp heeft de boot twee kleine, zeer smalle rompen, wat de waterweerstand aanzienlijk vermindert.
Noorse Skjold in beweging
  • De Noorse marine heeft de zesdelige Skjold-klasse tot 2009 in gebruik genomen. De boten hebben een zogenaamd "SES-ontwerp", een mix van catamaran en luchtkussenboot . Links en rechts zijn er twee zeer smalle rompen (veel smaller dan catamarans) en daartussen, zodra hogere snelheden nodig zijn, wordt een luchtkussen opgeblazen. Hierdoor wordt de diepgang verminderd en kunnen extreem hoge snelheden worden behaald.
  • De Amerikaanse marine test momenteel de boten met vijf rompen van de M80 Stiletto- klasse, die een "schuimkussen" onder de romp vormen naarmate de snelheid toeneemt kn kan worden bereikt.

Zie ook

Individueel bewijs

  1. ^ A b c Sea Warfare, Chris Bishop, De Agostini Aerospace Publishing, Londen 1999
  2. ^ Voor de hele paragraaf: Angus Konstam: British Motor Torpedo Boat 1939-1945 . Osprey Publishing Ltd., Oxford 2003, ISBN 978-1-84176-500-6 (Engels)
  3. Italiaanse speedboten op schnellboot.net ( Memento van 13 mei 2008 op het internetarchief )
  4. De boten S 1 t/ m S 6 werden in 1936 tijdens de Spaanse Burgeroorlog aan Spanje verkocht, nog zes boten die in 1943 aan Spanje werden verkocht, bleven daar tot 1956/57 in de vaart; zie [1]
  5. S130 bij het BMPT
  6. ^ De Duitse vloot 1848-1945, Kroschel - Evers, ISBN 3-920602-12-9
  7. ^ De schepen van de Duitse marine en luchtmacht 1939-1945; Erich Gröner, Lehmanns Verlag, München - 1954
  8. DVD-Stuka's van de zeeën; Archief van de Lürssen-scheepswerf / gezelschap aan boord van de speedbootbestuurders
  9. Frank Binder: Het tijdperk van speedboten loopt ten einde . In: THB Deutsche Schiffahrts-Zeitung . 69e jaar, nr.   222 , 15 november 2016.

web links

Commons : Speedboot - verzameling foto's, video's en audiobestanden
WikiWoordenboek: Schnellboot - uitleg van betekenissen, woordoorsprong, synoniemen, vertalingen