weg
Dit artikel is geplaatst op de pagina kwaliteitszorg van het portaal voor vervoer en verkeer .
Help het alsjeblieft te verbeteren en neem deel aan de discussie . ( + )
Een weg (van het Latijnse [via] strata , "verhard pad" ) is een landgebonden verkeersstructuur die als basis dient voor voertuigen en voetgangers, voornamelijk voor het vervoer van mensen en hun lading van de ene plaats naar de andere. Daarom is de verbinding tussen de twee locaties idealiter direct . In de praktijk volgt het verloop van de weg echter een hiërarchie ( wegennet ) en wordt ook beïnvloed door de vorm van het terrein. De weg strekt zich hoofdzakelijk en passend uit in één dimensie ( lengte ) en benadert overwegend de natuurlijke loop van het terrein , op voorwaarde dat de kromtestralen van de weg, die geschikt zijn voor de beoogde maximale voertuiggrootte en snelheid, een koers dicht bij de oppervlakte. Anders wordt het door tunnels of bruggen geleid. In breedte en diepte ( fundering ), kan het in gewicht, volume ( verkeersvolume ) en mate van vernetting worden aangepast aan de beoogde voertuigen. Administratief gezien is een weg een transportroute over land.
Algemeen
Onder straten worden in het algemeen verstaan de straten, paden en pleinen die bestemd zijn voor het openbaar vervoer. Een straat omvat in het bijzonder:
- het weglichaam:
- Ondergrond - de natuurlijke rots of grond waarop het weglichaam is gebouwd
- Onderbouw - kunstmatig gecreëerd damlichaam tussen de ondergrond en de bovenbouw, wordt weggelaten in insnijdingen
- Bovenbouw - bestaat uit een of meer onderlagen en het wegdek
- Grondwerken - dammen , sloten , taluds , bermen
- Constructies - duikers, drainagesystemen, keermuren, bruggen, tunnels, geluidswerende systemen
- Wegdek - met wegmarkeringen en bewegwijzering
- versterkte vluchtstrook en schouder
- het luchtruim boven het lichaam van de weg;
- De accessoires:
- de officiële verkeersborden , de verkeersvoorzieningen en andere systemen die de veiligheid, orde en het gemak van het verkeer en de bescherming van de bewoners dienen, bijvoorbeeld delineator berichten , verlichting , verkeerslichten , vangrails , wegmarkeringen en de vegetatie
- de hulpsystemen:
- de wegenonderhoudsdepots , gereedschapsterreinen, opslagruimten, opslag- en extractiepunten, ondersteunende operaties en voorzieningen
Juridisch vormt de gehele openbare ruimte de straat. De term 'fietsen op de weg' is bijvoorbeeld misleidend omdat het ook het trottoir omvat. Voetgangers, fietsers en motorvoertuigen verplaatsen zich allemaal op straat.
Wees gescheiden in verkeer:
- motorvoertuigverkeer - het beweegt alleen op de rijbaan
- overig autoverkeer - op de weg of, in het geval van fietsen, op het fietspad
- Voetgangers - Op het trottoir (indien aanwezig), anders op de rijbaan
Notatie
Zelfs na de spellingshervorming van 2006 is in Oostenrijk en Duitsland alleen de spelling met "ß" correct: "Straße". Op veel plaatsen kom je de foutieve spelling van “straat” tegen, zowel volgens de huidige als de oude regels. Als er hoofdletters worden gebruikt, is "STRASSE" daar correct.
In Zwitserland en Liechtenstein daarentegen is "straat" legaal en wordt het officieel als zodanig aangeduid.
Onderdelen van de wegdwarsdoorsnede
Een wegdwarsdoorsnede moet de verkeersveiligheid garanderen zonder afbreuk te doen aan de prestaties, er moet rekening worden gehouden met de doelstellingen van milieubescherming en stedelijke ontwikkeling en de economische efficiëntie moet worden gegarandeerd.
Afhankelijk van de gewenste functie is de wegdwarsdoorsnede opgebouwd uit de volgende elementen:
- Rijbaan - verdeeld in rijstroken en schouderstroken,
- Voetgangers- en fietsvoorzieningen , samen of apart
- Parkeerplaatsen
- harde schouder
- Scheidingsstroken - verdeeld in middenstroken en zijscheidingsstroken,
- Banketten
- Randen en afvoerkanalen
bouwmaterialen
Het wegdek is gemaakt van asfaltbeton , cementbeton , bestrating of onverhard materiaal (bijvoorbeeld grind ).
Soorten verkeer en gebruiksvereisten
Er zijn verschillende gebruikseisen voor het verkeersgebied, daarom worden verschillende gebieden op straten ingericht. Waaronder:
- rijweg
- Randstroken, scheidingsstroken, verharde zijstroken, banketten,
- Fietspaden en trottoirs ,
- Haltes, parkeerplaatsen , parkeer- en rustplaatsen alsmede de gebieden met verkeersluwe zones .
Aangewezen paden exclusief voor niet-gemotoriseerden worden met verkeer omzoomde straten genoemd. De zogenaamde landelijke paden zijn hier een uitzondering. Deze zijn ook ontworpen voor gemotoriseerd vervoer in de land- en bosbouw.
Op het gebied van straten en paden wordt nog onderscheid gemaakt tussen de vrije route , de doorgaande stad , het knooppunt en de bijbehorende voorzieningen .
Verkeerscapaciteit
De verkeerscapaciteit van een weg is grotendeels afhankelijk van de staat van ontwikkeling (aantal en breedte van rijstroken, lijnindeling). Bovendien, door middel van de stad wegen met tal van kruispunten en oversteekplaatsen, spoorwegovergangen en de topografie van het terrein (helling / daling) spelen ook een rol. Ook het aandeel vrachtverkeer is van belang. Hoe hoger dit is, hoe lager het aantal voertuigen dat de weg als geheel kan gebruiken zonder dat de doorstroming vertraagt. In Duitsland bepalen twee reeksen regels de bouwnormen voor wegen buiten de bebouwde kom. Voor autosnelwegen zijn dit de richtlijnen voor de aanleg van autosnelwegen en voor federale, provinciale en gemeentelijke wegen de richtlijnen voor de aanleg van landwegen . Ze definiëren de maximale capaciteit van een tweebaansweg met ongeveer 20.000 voertuigen per dag, waarbij zelfs bij verkeersvolumes van meer dan 10.000 voertuigen per dag verkeersopstoppingen kunnen ontstaan - bijvoorbeeld op kruispunten, met langzame vrachtwagens en een gebrek aan inhaalmogelijkheden of bij gelijkvloerse kruisingen. B. in het 2+1 systeem of door kruisingen om te bouwen naar hoogtevrije op-/afritten kan handig zijn. Twee rijstroken in elke richting, in totaal vier rijstroken, zijn de norm voor autosnelwegen en drukbezochte rijkswegen met verkeersdichtheid tussen 20.000 en 60.000 voertuigen per dag. Drie rijstroken in elke richting (zes rijstroken in totaal) worden gebruikt voor verkeersvolumes tussen 60.000 en 100.000 voertuigen per dag, wat geldt voor autosnelwegen met veel verkeer. Verkeersvolumes van meer dan 100.000 voertuigen per dag komen alleen voor op de belangrijkste snelwegen in grootstedelijke gebieden en maken het aanleggen van extra rijstroken noodzakelijk.
Straatcategorieën
Straten zijn ingedeeld naar straatcategorieën .
Deze omvatten bijvoorbeeld autosnelwegen , autowegen , hoofdwegen , lokale wegen , toegangswegen , spelen wegen , landbouw en bosbouw paden onafhankelijk geleid fietspaden, trottoirs , rotondes , tunnels en parkeergarages . Op plaatsen is het van belang onderscheid te maken tussen verkeersaders, stadsstraten, woonstraten en woonstraten. In Duitsland wordt in de regelgeving van de Research Society for Roads and Transport onderscheid gemaakt tussen hoofdwegen , verzamelwegen en toegangswegen, waarbij dit primair het belang in het voertuignetwerk aangeeft.
Speciale categorieën zijn inchstraten (belastingvrije wegen), doodlopende wegen, eenrichtingsstraten , voetgangerszones , tijdelijk afgesloten of open wegen, ventwegen , fietspaden , bergpassen , racebanen .
aanwijzing
Achternaam
In Duitsland hebben straten in de binnenstad meestal namen (een uitzondering is de binnenstad van Mannheim ), die worden aangegeven door borden op kruispunten of knooppunten. Elke straatnaam komt in de regel maar één keer in elke plaats voor, zodat de straten duidelijk herkenbaar zijn door de plaatsnaam en de naam te vermelden. Door incorporaties kunnen straatnamen meerdere keren voorkomen. In de regel wordt dan de kleinste van de getroffen straten hernoemd. Als dit niet werd gedaan, zoals in Cottbus, bestaan straatnamen meerdere keren. Een exacte identificatie is dan meestal mogelijk via de wijknaam of de postcode. Toen Groot-Berlijn in 1920 werd gevormd, werd een groot aantal plattelandsgemeenschappen en dorpen in de omgeving opgenomen, dus er waren verschillende straatnamen met dezelfde naam, die echter konden worden onderscheiden door de (daarom gebruikelijke en noodzakelijke) aanduiding van de administratieve districten of districten. In 1938, met de centralisatie van administratieve taken, volgde een grote naamsveranderingscampagne, maar deze dekte niet alle doublures. Daarnaast is er een groot aantal straten die alleen door nummering worden gedifferentieerd - veelal volgens het bestemmingsplan - en in sommige gevallen ook dubbel worden toegekend. (Voorbeeld: Straat 101 nr. 3a) In de daaropvolgende oorlogs- en naoorlogse jaren werden dubbele straatnamen pas later en in wijken hernoemd.Overige voorbeelden zijn te vinden in de wijklijsten van straten en pleinen in Berlijn . Straten werden hernoemd in de jaren 2000 toen de oorzaak anders was. Speciale genummerde straten zullen worden hernoemd wanneer de gelegenheid zich voordoet. Inmiddels is er afstemming tussen de Berlijnse districten en binnen de districten voor nieuwe namen (vooral na hereniging ). Een voorbeeld is de selectie van 42 te hernoemen straten in Berlijn-Blankenburg , waar de systeembrede naamgeving naar vogelsoorten leidde tot overwegingen voor straatnamen in andere nederzettingen en alternatieve namen.
Wegen buiten de stad en snelwegen hebben nummers. In Duitsland worden normaal gesproken alleen de nummers van de rijkswegen en autosnelwegen aan de bestuurder gesignaleerd. Rijkswegen en districtswegen zijn ook gemarkeerd met nummers. Dit nummer is te herkennen aan het stationsbordje , dat echter verder niet van belang is voor de weggebruiker.
Naam toevoegingen
In het geval van namen voor lokale straten is het noodzakelijk om de woordcomponent straat te gebruiken . Afhankelijk van het onroerend goed is het echter gebruikelijk om andere straatbeschrijvende termen te gebruiken. Het woord component -weg wordt vaak gebruikt voor woonstraten , omdat autoriteiten of bewoners de afbakening willen van de stoep of de breedte van de straat naar de stadsstraat. Het is echter niet gebruikelijk om dergelijke woordcomponenten aan de verkeersomstandigheden toe te kennen, een “X-pad” kan bijvoorbeeld een weg zijn die geschikt is voor een motorvoertuig.
Een voorbeeld zijn de straten in Berlijn-Gropiusstadt die in de jaren zestig en zeventig nieuw zijn aangelegd. Hier werden (soms om historische redenen) berijdbare straten van klasse V (overige straten) van de Berlijnse stratengids genoemd met pad, lijn, steil pad, aan de andere kant zijn laan of dijk groen, maar smalle straten.
De onderstaande tabel geeft een overzicht van de Duitstalige frequente namen additieven voor weg- en plaatsnamen te zetten:
- weg
- Gasse (ook "Gässchen" is een klein, smal straatje)
- Laan
- Avenue (boulevard zie bijv.: Unter den Linden )
- boulevard
- Weg
- dam
- pad
- stadsplein
- promenade
- ring
- Stijgen / stijgen
- Tweeten
- muur
- Weg (zie ook landbouwweg , onverharde weg )
- rij
De volgende tabel toont een lijst met namen additieven voorkomende prefix in het Duits sprekende landen voor weg- en plaatsnamen:
- Bij de
- Op de
- In de
- Bij de
- in de
- Voornaamst-
- Land-
- Kerk
- Veld-
verhaal
Er zijn door de geschiedenis heen veel redenen geweest om wegen aan te leggen: ze boden toegang tot voedsel en onderdak, dienden als routes voor seizoenswandelingen, als processieroutes , voor pelgrimstochten of voor handel.
De straten zoals we die nu kennen zijn ontstaan uit straten uit de oudheid , de zogenaamde oude straten . Maatschappelijke en economische ontwikkelingen leidden tot de introductie van voertuigen, waardoor het verkeersvolume toenam. In het kader van sociale differentiatie waren ook straten nodig voor toegang tot werk, onderwijs en vermaak. Echter, militaire en staatspolitieke overwegingen waren de meest voorkomende motieven voor de aanleg van wegen. De eerste militaire voertuigen ( wagens ) werden rond 2500 voor Christus gemaakt. Ontwikkeld. Vanaf dat moment waren wegen een belangrijk instrument in aanval en verdediging, en veel heersers gebruikten aanzienlijke middelen voor de aanleg en het onderhoud (zie tol ).
Het vroegste bewijs van een geordende wegenbouw die systematisch als schaakbord is aangelegd, is te vinden in de bronstijd tussen 2600 en 1800 voor Christus. In de Harappa of Indus cultuur . In de eerste Indiase beschaving, die over lange handelsbetrekkingen zo ver als Klein-Azië bezat en de Middellandse Zee, waren er in steden als Harappa of -Daro Mohenjo reeds verharde wegen, een riolering Drains bezeten. [1] Als oudste verharde weg ter wereld geldt Quarry Road aan het Qarun-meer in Egypte , die dateert van ongeveer 2600 tot 2100 voor Christus. [2] [3]
In het Neo-Assyrische rijk (het gebied rond Mesopotamië ) werd een Koningsstraat (harran Sarri) aangelegd, vanwege periodieke karavanserais of wegstations (kalliu). [4] Een Urartean- weg tot 5,4 m breed met wegstations op een afstand van ongeveer 30 km werd gedetecteerd tussen Elazığ en Bingöl .
De Achaemenidische koninklijke weg , gebouwd door Darius I in de 5e eeuw voor Christus. BC, geleid van Susa via Persepolis en Pasargadae naar Sardis . [5] De koning liet deze weg aanleggen voor snelle communicatie binnen zijn enorme rijk. Een deel van de Königsstrasse werd opgegraven bij Naqsch-e Rostam , het was ongeveer 5 m breed en verhard. [6]
De prachtige processieroute (Aj-ibur-shapu) naar de Ishtarpoort in Babylon werd gebouwd onder Nebukadnezar II tot 562 v.Chr. Gemaakt. Qua indeling en vormgeving verschilde het sterk van de destijds gebruikelijke wegenbouw. De bestrating van de straat bestond uit reliëfachtige geglazuurde stenen die destijds op een bed van asfalt waren gelegd. De Ishtar-poort maakte deel uit van de muren van Babylon , een van de zeven wereldwonderen uit de oudheid totdat deze werd vernietigd.
Als buren van de Romeinen bouwden de Etrusken tot 15 m brede geplaveide straten - met zebrapaden - in hun steden, zoals in het goed onderzochte Marzabotto in de Apennijnen . Onder de straten liep een waterleiding. Het schaakbordachtige netwerk van straten van de stad diende later als model voor Italiaanse architecten tijdens de Renaissance . [7]
Net als in andere hoge culturen waren er ook stadsstraten in de Griekse en Romeinse steden om de individuele insulae te openen. De Romeinen legden wegen aan voornamelijk voor militaire doeleinden om troepen zo snel mogelijk naar de grenzen van het Romeinse Rijk te kunnen verplaatsen (zie Romeinse weg ).
De Britse ingenieur John McAdam was al lange tijd betrokken bij de wegenbouw. In 1815 liet hij de eerste onverharde weg aanleggen bij Bristol . De wegbedding was hoger dan de omliggende velden zodat het regenwater kon weglopen, had een onderbouw van grof grind, daarboven een laag kleinere stenen en was geplaveid met slakken. Deze constructie werkte zo goed dat deze zich snel verspreidde naar andere landen. De naam “ Macadam ”, die al lang in gebruik is, is afgeleid van de naam McAdam voor dit type wegenbouw.
In Centraal-Europa werden de oude wegen pas rond 1850 vervangen door de Chausseen , die toen, toen Guglielminetti in 1902 een oude grindweg bij Monte Carlo bedekte met een teerlaag [8] , de wegen werden zoals we die nu kennen. Vooral de laatste tijd zijn er "nieuwe" straten uitgevonden om ze beter te kunnen vermarkten voor het toerisme. Het zijn de vakantieroutes die vaak gerelateerd zijn aan de oude wegen.
Overig (positieve en negatieve punten over het aanleggen van wegen)
- Wegen dragen bij aan de versnippering van het landschap en kunnen daardoor indirect bijdragen aan de bedreiging van de biodiversiteit en zelfs tot het uitsterven van soorten , waarbij rekening moet worden gehouden met de correlatie tussen de breedte van de weg en de grootte of het gedrag van het dier. Zo scheiden snelwegen de kamers voor kruipende insecten of wilde dieren, terwijl vliegende soorten het slachtoffer worden van het verkeer. Maar ook veel dieren die op het land leven, worden slachtoffer van het verkeer, zoals: B. hazen, konijnen, eekhoorns, egels, katten, honden en anderen
- Elk jaar sterven wereldwijd 1,3 miljoen mensen in het wegverkeer en naar schatting raken 20 tot 50 miljoen mensen gewond. [9]
- Extreme waarden
- De Harappa van de Induscultuur in het huidige Pakistan is het eerste - tot nu toe bewezen - verharde en rioleringswegennet ter wereld.
- De Eixo Monumental in Brazilië is de breedste straat ter wereld, terwijl de smalste straat, van slechts 31 cm, de Spreuerhofstraße in Reutlingen is.
- Een van de steilste wegen ter wereld is de Ffordd Pen Llech in Harlech ( Wales ), het heeft een weggedeelte met een maximaal stijgingspercentage van 37,45%. [10]
- De North Yungas Road in Bolivia wordt beschouwd als de gevaarlijkste weg ter wereld. [11]
- Kunstwerken
- Met zijn roman The Way (Engelse titel: On the Road) zette de Amerikaanse schrijver Jack Kerouac The Road een literair monument voort.
- De straat is vernoemd naar de film La Strada - The Song of the Street van de Italiaanse regisseur Federico Fellini .
- Het Duitse Wegenmuseum in Germersheim is het enige museum in Duitsland dat gewijd is aan het onderwerp weg.
- De Franse Fédération nationale des routes historiques voor historische wegen bestaat sinds 2000.
Zie ook
- As (verkeersroute)
- Spoorwegovergang
- Braess-paradox
- Voetgangersoversteekplaats op straat
- Gouden Weg
- Fietser oversteken
- wegennet
- De gevaarlijkste wegen ter wereld
- Lijst van landen volgens de lengte van het wegennet
- Lijst van alpenwegen
- Lijst met alle Wikipedia-artikelen waarvan de titel begint met straat
- Lijst met alle Wikipedia-artikelen waarvan de titel straat bevat
literatuur
- Manfred Sack (auteur); German National Committee for Monument Protection (Ed.): Habitat: Street (= reeks publicaties van het Duitse National Committee for Monument Protection , Volume 14). 1e editie. Kohlhammer, Stuttgart 1982, ISBN 3-922153-01-1 .
- Maxwell G. Lay: De geschiedenis van de weg. Van de gebaande paden naar de snelweg . Campus Verlag, Frankfurt 1994, ISBN 3-593-35132-3 .
- Eberhard Knoll (Ed.): The Elsner 2006. Handboek voor wegen en verkeer . Elsner, Darmstadt 2006, ISBN 3-87199-168-6 (jaarlijks standaardwerk over wegenbouw en wegenbeheer ).
- Karin Sagner (red.): De verovering van de straat. Van Monet tot Grosz . Tentoonstelling Schirn-Kunsthalle Frankfurt 2006. Hirmer, München 2006, ISBN 3-7774-3175-3 (over stads- en straatbeelden in de schilderkunst in de 19e en vroege 20e eeuw).
- Hans-Ulrich Schiedt , Heinz Herzig : Wegen. In: Historisch Lexicon van Zwitserland . 10 februari 2015 .
web links
Individueel bewijs
- ↑ Verwijzing naar wegenbouw met riolering in het oude Indiase Mohenjo Daro . Mohenjo Daro - Het geheim van de Induscultuur. Op www.swr.de. Ontvangen 11 juni 2013.
- ↑ Lake Moeris Quarry Road - ASCE. In: asce.org. Ontvangen op 29 augustus 2018 .
- ^ ' S Werelds oudste verharde weg gevonden in Egypte - The New York Times. In: nytimes.com. Ontvangen op 29 augustus 2018 .
- ↑ Veli Sevin: De oudste snelweg: tussen de regio's Van en Elazig in Oost-Anatolië. Oudheid 62, 1988, blz. 551.
- ↑ Veli Sevin: De oudste snelweg: tussen de regio's Van en Elazig in Oost-Anatolië. Oudheid 62, 1988, blz. 547.
- ^ W. Kleiss: Een deel van de Achaemenidische koninklijke weg van Pasargadae en Persepolis naar Susa bij Naqsch-e Rostam. Archeologische mededelingen uit Iran 14, 1981, blz. 45-53.
- ↑ Etruskische wegenbouw als model in de Renaissance . Iron Lords van Toscane. Op www.sempre-italia.de. Ontvangen 11 juni 2013.
- ^ A. Burton: Stoommachines - Veterans of Technology. Bechtermünz-Verlag, 2000, ISBN 3-8289-5368-9 , pagina 112.
- ^ Vereniging voor veilig internationaal reizen over de weg (ASIRT)
- ^ Steilste weg ter wereld in Wales. In: orf.at. 16 juli 2019, geraadpleegd op 19 juli 2019.
- ↑ Top tien gevaarlijkste wegen ter wereld