T-34

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Spring naar navigatie Spring naar zoeken
T-34
T-34 (model 1942)

T-34 (model 1942)

Algemene eigenschappen
bemanning 4 (commandant, chauffeur, lader, machineschutter / radio-operator)
lengte 6,75 m
breed 3 m
hoogte 2,60 m
Dimensies 30,9 ton
Pantser en bewapening
Schild 70 mm (toren voorwand), 45 mm / 60° (frontplaat, komt overeen met 90 mm verticale bepantsering)
hoofdbewapening 1 × 76,2 mm L / 41,5 kanon F-34 (100 ronden)
secundaire bewapening 2 × 7,62 mm MG Degtjarjow DT (één coaxiaal , één in de romp, 2275 ronden)
wendbaarheid
drijfveer V-12 dieselmotor W-2-34
500 pk (368 kW)
oponthoud Christie schorsing
Top snelheid 55 km/u
Vermogen / gewicht 16,2 pk / t (11,9 kW / t)
Bereik 465 km (weg)
T-34/85
T-34/85 (1944)

T-34/85 (1944)

Algemene eigenschappen
bemanning 5 (commandant, chauffeur, schutter, lader, radio-operator)
lengte 8,10 m (inclusief leiding)
breed 3,00 m
hoogte 2,65 m (torentop)
Dimensies 32 ton
Pantser en bewapening
Schild 20-90 mm
hoofdbewapening 1 × 85 mm SiS-S-53 kanon met 56 ronden
secundaire bewapening 2 × 7,62 mm MG Degtjarjow DT (1920 ronden)
wendbaarheid
drijfveer 12 cilinder dieselmotor W-2-34M
500 pk (368 kW)
oponthoud Christie schorsing
Top snelheid 55 km/u
Vermogen / gewicht 15,6 pk/t (11,5 kW/t)
Bereik 380 km (weg)

De T-34 (van het Russische танк voor tank ) was een middelgrote tank uit de Sovjetproductie . Het werd gebouwd van 1940 tot 1958 en werd voornamelijk gebruikt door het Rode Leger in de Duits-Russische Oorlog . De T-34 wordt beschouwd als de beroemdste Sovjettank van de oorlog. De eenvoudige constructie maakte het mogelijk om het in massa te produceren. Met meer dan 50.000 eenheden was het de meest gebouwde tank van de Tweede Wereldoorlog en met een totaal van meer dan 80.000 een van de meest gebouwde tanks van allemaal.

De T-34 was superieur aan alle Duitse tanks ten tijde van de Duitse aanval in 1941. [1] In de tankslag bij Mtsensk kon hij voor het eerst duidelijk zijn superioriteit demonstreren. Enkele belangrijke tactische tekortkomingen in het ontwerp waren nadelig, zoals het ontbreken van een vijfde bemanningslid in de persoon van een schutter of, aanvankelijk, het ontbreken van radioapparatuur. Vanaf 1942/43 konden de Duitsers tanks gebruiken met superieure gevechtscapaciteiten met de verbeterde Panzer IV , de Panther en de Tiger , waarna de Sovjets de tank vanaf 1944 opwaardeerden naar de T-34/85 met een krachtiger kanon. Door zijn enorme meerderheid droeg de T-34 aanzienlijk bij aan de overwinning van het Rode Leger. Na de Tweede Wereldoorlog werd de T-34 geëxporteerd naar tal van staten en gebruikt in verschillende andere oorlogen, met name de Koreaanse oorlog en het Midden-Oosten .

ontwikkeling

De T-34 is een doorontwikkeling van de oudere BT-serie . Het is gebaseerd op de Christie-drive ontwikkeld door John Walter Christie en naar hem vernoemd. De tank kwam voort uit de projecten A-20, A-30 en A-32. De A-20 had nog steeds vier rollen per kant zoals de BT-tanks, terwijl de A-32 de eerste was die vijf rollen gebruikte. [2] Na wat testen bleek dat de A-32 nog meer gewicht kon dragen. Het pantser werd versterkt van 30 tot 45 mm. Vanwege de gespannen situatie op het gebied van buitenlands beleid in de Sovjet-Unie werden de veranderingen geaccepteerd en was de onmiddellijke levering van 200 tanks vereist voordat een prototype bestond.

Er zijn verschillende versies van hoe de T-34 zijn naam kreeg. Een daarvan is dat hoofdontwerper Mikhail Koschkin de moed had om aan Defensiecommissaris Kliment Voroshilov uit te leggen dat de tank niet naar hem vernoemd moest worden, maar “volgens de traditionele methode”. Hij stelde zich de naam T-34 voor: T voor tank en de 34 voor het jaar 1934, waarin om versterking van de pantsermacht was gevraagd. [3] De Russisch-Canadese militaire historicus Peter Samsonov schrijft echter dat de 34 gewoon de volgende gratis index voor prototypes van de fabriek was, de nr. 33 behoorde tot een halftrack-voertuig op basis van de SIS-5 . [4]

Nadat de prototypes, die in januari 1940 gereed waren, met succes aan uitgebreide tests waren onderworpen en toen de bouwplannen gereed waren, begon de serieproductie. Koschkin stierf in 1940 aan een longontsteking nadat hij als testrijder voor de eindinspectie van de T-34 langeafstandsreizen had gemaakt bij ijzig weer. Vanaf dat moment werd het ontwikkelingswerk geleid door Koschkin's plaatsvervanger, Alexander Morosow , die voorheen verantwoordelijk was voor de motor en de aandrijflijn van het project.

T-34

De modelvarianten van de T-34, nu algemeen aangeduid als T-34/76, werden oorspronkelijk alleen T-34, M19xx genoemd. Pas na het verschijnen van de T-34/85 werden ze de T-34/76 genoemd. [5] De eerste 117 pre-serie voertuigen werden in 1940 gebouwd door de Charkow locomotieffabriek "Comintern" . 1941 begon de Stalingrad-tractorfabriek "Dzerzhinsky" (Сталинградский тракторный завод (СТЗ) имени Ф. Э. Дзержинского) met de serieproductie en maakte 40 procent van alle T-34-zijde tot het werk in september 1942 met het begin van de Slag om Stalingrad mislukt. In de zomer van 1941 was de productie van de T-34 ook in de Chelyabinsk- tractorfabriek (vanaf oktober 1941 Chelyabinsk- tractorfabriek "Stalin" - Челябинский тракторный мавод им И. В. Сталина.) En het machinebouwcomplex "Krasnoyeсое" (Кр Сормово) in Gorki op . Kort voor de Duitse bezetting van Charkov in oktober 1941 werd de locomotieffabriek "Comintern" verplaatst naar Nizhny Tagil , waar het werd gecombineerd met de Ural-wagenfabriek ( Russisch: Уралвагонзавод ) om de Ural-tankfabriek "Stalin" te vormen , die een in totaal meer dan 25.000 T-34's. Een andere grote fabrikant was Uralmash (Уральский Машиностроительный Завод) in het toenmalige Sverdlovsk .

Het belangrijkste gebruik van de T-34 was aanvankelijk als een compagnies- en pelotonscommandotank voor het zeer grote aantal lichte BT-modellen en de T-26 . Aanvankelijk werd het niet gebruikt in gesloten verenigingen. Dit maakte het voor de Duitse vijand gemakkelijker om, ondanks zijn gebrek aan geschikte antitankverdediging, de individueel opgestelde voertuigen te isoleren en neer te schieten. Technisch gezien was het zwakke punt van de vroege versies de transmissie, waarvan de defecten ervoor zorgden dat meer voertuigen verloren gingen dan de vijand. In tegenstelling tot de Duitse tanks had de T-34 slechts een vierkoppige bemanning en moest de commandant tegelijkertijd als kanonnier optreden, wat het volgen van de strijd bemoeilijkte. Daarnaast waren er onvolgroeide telescoopvizieren en ontoereikende commando- en controleapparatuur, zoals de radioapparatuur die aanvankelijk grotendeels ontbrak - aanvankelijk hadden alleen de tanks van de compagniescommandanten er een. Het luik van een commandant was alleen beschikbaar bij Model 43.

Desalniettemin werden de superieure capaciteiten van de tank snel duidelijk, vooral op het gebied van mobiliteit en bepantsering. Het Duitse 3,7 cm antitankkanon kon de bepantsering van de T-34 niet beschadigen - afgezien van geluksslagen in de draaischijf van de toren - en werd daarom in de troepen sarcastisch het "legerklopapparaat" genoemd. De 5 cm KwK L / 42 van de Panzer III kon de T-34 alleen aan de zijkanten en aan de achterkant in gevaar brengen . Alleen de 7,5 cm PaK 40 was een effectief verdedigingswapen.De T-34 kon ook effectief worden bestreden met het 8,8 cm luchtafweerkanon , dat werd gebruikt als een geïmproviseerde PaK. De Panzer IV F2 , die in het voorjaar van 1942 verscheen, wist met zijn lange 7,5 cm KwK 40 L/43 kanon de bewapeningsbalans te herstellen, maar was qua bepantsering en mobiliteit toch beduidend inferieur aan de T-34. Pas met de introductie van de V "Panther" tank (versie D) beschikte de Wehrmacht over een meer dan gelijkwaardige medium tank. De Panther was zwaarder, iets langzamer en had een veel kleiner bereik, maar was meer bewapend en gepantserd dan de T-34.

De brede rupsbanden bleken al snel een voordeel omdat ze de cross-country mobiliteit verhoogden in vergelijking met de Duitse tanks met hun relatief smalle rupsen . De dieselmotor vergroot de actieradius en verkleint de kans op brand (zie dieselbrandstof ).

Het T-34/76 model 1940 had het 76,2 mm L-11 kanon met 30 kaliber lengtes (L/30). Beginnend met het model uit 1941 werd het 76,2 mm F-34 kanon met 41,5 kaliberlengtes (L / 42) geïnstalleerd. Dit maakte het veel beter bewapend dan elke andere tank in de vroege jaren 1940.

De gegoten in plaats van gelaste toren van de T-34, die meer geschikt is voor massaproductie, is ontwikkeld door Vasily S. Jemeljanow . De torenconstructie werd verschillende keren herzien en deels gevarieerd, afhankelijk van de plaats van fabricage. Terwijl de modellen tot 1942 een compacte toren met een groot luik hadden, werd vanaf 1943 een grotere toren met twee luiken gebruikt. Het luik van de commandant werd al snel aangevuld met een koepel, waardoor de commandant ook als het luik gesloten was, zicht rondom had.

T-34/85

Om de T-34 op hetzelfde hoge niveau te houden als de nieuwste Duitse tanks, werd de opdracht gegeven om een ​​nieuw kanon in de tank te plaatsen. Aangezien er op dat moment meerdere kanonnen met een kaliber van 85 mm in ontwikkeling waren, lag het voor de hand om er één in te zetten. De fabriek "Krasnoye Sormowo" en de Ural-tankfabriek "Stalin" produceerden testvoertuigen. Beiden gebruikten de kanonnen van het type D-5T, LB-1, S-50 en S-53. De Ural tankfabriek ontwikkelde ook een nieuwe turret voor de tank die oorspronkelijk bedoeld was voor de KW-85 . Om de nieuwe toren te kunnen huisvesten, moest de diameter van de draaikrans worden vergroot van 1420 naar 1600 mm.

Nadat het testen was voltooid, begon de serieproductie. De S-53 was bedoeld als wapen, maar de eerste exemplaren moesten van januari tot maart 1944 worden uitgerust met de D-5. De S-53 was nog niet volledig ontwikkeld toen de productie van de T-34/85 begon; na voltooiing werd het onder de aanduiding SIS-S-53 (origineel: ЗИС-С-53) als het belangrijkste wapen van de T-34/85 genomen. Met het verschijnen van de Duitse Panzer V ( Panther ) en VI ( Tijger ) verloor de T-34 een deel van zijn gruwel voor de Duitsers. De numerieke superioriteit van de T-34 compenseerde echter de hogere kwaliteit en betere bewapening van de late Duitse tanks. De productiecijfers van de T-34 waren ongeveer negen keer zo hoog als die van de Panther (54.600: 6.000). In totaal werden er tijdens de oorlog zo'n 54.600 T-34's gebouwd, waaronder 19.430 T-34/85's.

Ook na de Tweede Wereldoorlog bleef de T-34/85 in productie tot eind 1946. De totale productie bedroeg circa 25.915 stuks. Er was een ombouw van oudere T-34/76's tot 1951 (volgens Amerikaanse schattingen 12.000 stuks). Polen en Tsjechoslowakije bouwden toen ook nog eens 4565 eenheden (respectievelijk 1380 en 3185) tot 1956. Talloze staten, zoals Egypte , gebruikten T-34/85 tot de jaren zestig. In het Nationale Volksleger van de DDR ging de T-34/76 in 1964 met pensioen; de laatste 35 T-34/85 tanks met het 85 mm kanon bleven tot 1988 in de reserve of werden gebruikt als harde doelen op schietbanen.

Tijdens de Joegoslavische oorlogen in de jaren negentig werden de T-34/85 gebruikt door zowel Servische als Kroatische strijdkrachten . T-34's zouden vandaag de dag nog steeds in dienst zijn, onder meer bij het Noord-Koreaanse Volksleger .

T-34/57

T-34/57

De eerste 57 mm SIS-4 kanonnen werden in de herfst van 1941 geproduceerd. Het was de bedoeling om deze in de T-34/76 te installeren, omdat de penetratiesnelheid hoger was bij een mondingssnelheid van 1270 m/s. Al in 1941 werden tien T-34 / 57's uitgerust met het SIS-4-kanon, maar na hun vernietiging werd de productie van deze versie tot 1943 onderbroken. Van juli tot oktober 1943 werden ongeveer 200 verbeterde 57 mm SIS-4M kanonnen geproduceerd. In tankfabriek nr. 183 Nizhny Tagil werden vier experimentele tanks getest. Een seriële installatie vond niet plaats in de fabriek. De SIS-4M was een 57 mm antitankkanon SIS-2 dat in de houder van het F-34 tankkanon werd geplaatst. In de voorste werkplaatsen werden gerepareerde T-34/76-tanks omgebouwd met 57 mm SIS-4M-kanonnen. Tot nu toe zijn er slechts twee foto's bekend van de ingezette T-34/57 (turret nummer 20). Er is een replica van een T-34/57 in het Verkhnyaya Pyschma Militair Museum.

T-34/100

In 1944 en 1945 waren er pogingen om een ​​100 mm kanon in de toren van de T-34 te installeren. Er werden twee verschillende prototypes gemaakt. Door problemen met de terugslag van het kanon was de nauwkeurigheid van het eerste prototype echter erg slecht. Dit probleem kon worden opgelost met het tweede prototype, maar de nieuwe T-34/100 werd niet langer goedgekeurd voor massaproductie. Na de Tweede Wereldoorlog zijn er in de Arabische wereld echter pogingen ondernomen om de T-34 uit te rusten met een 100 mm kanon. In plaats van een torentje kregen ze een vaste structuur met het kanon en waren ze meer een tankvernietiger .

Afgeleide modellen

T-34-toren op de BP-43 gepantserde trein

Verschillende Sovjet gepantserde voertuigen uit de Tweede Wereldoorlog zijn gebaseerd op het chassis van de T-34:

  • de SU-85 en SU-100 tankdestroyers
  • het SU-122 aanvalsgeweer
  • de OT-34 vlammenwerper tank
  • de mijnopruimingstank PT-34

Er waren ook versies als bruggenbouwtanks, gepantserde bergingsvoertuigen, gepantserde personenwagens en artillerietrekkers.

T-34 gevangen van Duitse zijde werden gebruikt onder de aanduiding Panzerkampfwagen 747 (r) ; sommige werden omgebouwd tot bergings- en munitietanks en ambulancevoertuigen.

Het Egyptische leger heeft enkele van hun T-34's omgebouwd tot tankdestroyers. Voor dit doel werd het Sovjet 100 mm antitankkanon BS-3 in een stijve toren geïnstalleerd . Deze voertuigen worden ook wel T-100 of T-34/100 genoemd.

Opvolger modellen

De ontwikkeling, die niet eindigde met de versies van de T-34, werd voortgezet met de T-43 (1943, prototypefase) en T-44 (1945, gebouwd en gebruikt in veel kleinere aantallen) en resulteerde in de bouw van de T-54 (in productie 1947), die uiteindelijk de T-34 in dienst zou moeten vervangen.

technologie

Motor en krachtoverbrenging

Opengewerkt model van de W-2 dieselmotor in het Parola Tank Museum (Finland)
overdragen
Ketting van een T-34/85 met wafelpatroon
T-34 kettingschakel

De twaalfcilinder- dieselmotor W-2-34 ( Russische В-2-34) met 38,88 liter inhoud 500 heeft een maximaal vermogen (368 kW ) bij 1800 min -1 (400 pk bij 1700 min -1). Cilinderkoppen en banken , en zuiger en carter van een uitvoerig geconstrueerde V-type motor met een hellingshoek van 60 ° en directe dieselinjectie, gemaakt zoals in vliegtuigmotoren van een gegoten aluminiumlegering . De stalen cilinderhulzen werden geplaatst. Het gewicht van de inbouwklare motor bedraagt ​​slechts ongeveer 750 kg. Het heeft vier kleppen per cilinder en DOHC-klepbediening (twee nokkenassen per cilinderbank ), die elk worden aangedreven door een verticale as.

Om een ​​ontladen startaccu of lage temperaturen te garanderen is het gloeien tot een pneumatisch startsysteem beschikbaar: van / naar de bestuurder worden persluchtcilinders toegevoerd via een roterende halve krukas snelheidsverdeling van perslucht via terugslagkleppen die in de cilinder worden geblazen, en beweegt dus de zuiger. De persluchtcilinder moet extern worden gevuld en maakt vier tot zes startpogingen mogelijk. De elektrische hulpstarter kan worden gebruikt om zonder perslucht te starten.

De rupsbanden zijn de twee achterwaarts aangedreven wielen , de overstuurremmen met de differentieel - / snelheidsoverbrenging zijn aangesloten in het achterste blok van de tank; Daarna volgen de koppelingsklok , waarboven een tangentieel ventilatorwiel draait, en de in lengterichting geplaatste V-motor. Twee waterkoelers aan beide zijden van de motor zorgen voor warmteafvoer.

De kettingen zijn ontworpen als een scharnierende ketting. Oorspronkelijk was dit glad aan de buitenkant, later kregen ze een wafelachtig patroon. Bijzonder was dat de bouten van de ketting van binnen naar buiten door de twee te verbinden kettingschakels werden geduwd, maar aan het uiteinde niet vastzaten. Aan de achterkant van de romp van het voertuig was een schuine metalen plaat die bij elke cyclus van de ketting bouten terug in de ketting duwde. [6]

Gegevens

Tankschema van de T-34
DT boegmachinegeweer van de T-34

Opmerking: de verschillende versies van de T-34/76 kregen geen officiële namen. In de literatuur zijn er dan ook verschillende namen voor de verschillende typen. Enerzijds onderscheiden ze zich door de aanduidingen T-34/76 A tot D of A tot F; elders volgens het jaar van uitgave (zoals hier). De letteraanduiding is soms misleidend omdat verschillende auteurs dezelfde versies verschillende namen geven; het model uit 1942 wordt bijvoorbeeld de T-34/76 C of de T-34/76 D genoemd, de latere versie met de koepel van de commandant als de T-34/76 F. Soms waren er ook verschillen met de plaatsen van fabricage, met name de vorm van de toren, die hun oorsprong had in de beschikbare middelen.

Panzerkampfwagen T-34 [7] Panzerkampfwagen T-34/85 [7]
0 Algemene kenmerken
bemanning 4e 5
Gevechtsgewicht 26,3 t 30 t
Bodemdruk 0,64 kg / cm² 0,87 kg / cm²
lengte 5,93 m 7,53 m
breed 3,02 m 3 m
hoogte 2,46 m 2,72 m (T-34 / 85M: 2,70 m) [8]
Bodemvrijheid 38 cm 40 cm
ketting breedte 56 cm
0 bewapening
hoofdbewapening 76,2 mm L / 42 kanon 85 mm L / 53 kanon
secundaire bewapening 1 × 7,62 mm coaxiaal machinegeweer DT
1 × 7.62 mm boogmachinegeweer DT
Munitie kanon 77 schelpen 56 schelpen
MG munitie 4420 patronen 1955 patronen
0 kilometerstand
motor V- twaalfcilinder dieselmotor W-2
koeling water
Verplaatsing 38,88 l
Boring × slag 150 mm × 180 mm (secundaire drijfstang: 186,7 mm)
Maximale kracht 500 pk (368 kW) bij 1800 min- 1.
Liter output 12,7 pk / l
Vermogen / gewicht 19 pk / ton 16,7 pk / t
overdragen niet gesynchroniseerd (vier vooruit, één achteruit)
Top snelheid 47 km/u
Brandstoftoevoer 480 liter
Range weg 455 km 300 km
Bereik terrein 260 km 160 km
sturen Stuurremmen
rollen 5
oponthoud Schroefveren ( Christie drive ) zonder schokdempers
Doorwaadbare diepte 112 cm 90 cm
0 pantser
Kuip boog 45 mm
Kuipzijde 45 mm
Kuip achter 40 mm 40-45 mm
Tub dak 20 mm 30 mm
Kuipbodem 15 mm 20 mm
Toren voorzijde 45 mm 45-55 mm
Torenzijde 45 mm 50-55 mm
torentje achtersteven 40 mm 50 mm
Toren dak 16 mm 20 mm

productie

Totaal geproduceerde T-34
jaar 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946-1955
T-34/76 117 3014 12.572 15,833 4441 - -
T-34/85 - - - - 10,647 12,551 ≈4500
totaal 117 3262 12,527 15,833 14,263 12,551 ≈4500 [9] [10]
T-34 geproduceerd in de Sovjet-Unie, volgens werken [11] [12] [13]
plant Type 1940 tot juni 1941 Rest 1941 1942 1943 1944 1945 1946 totaal
Fabriek nr. 183 - Charkov locomotieffabriek "Comintern" T-34/76 117/183 [14] 553 939 (tot september) [15] - 1609/1675 [14]
Fabriek nr. 183 - Oeral Wagon Factory, Nizhny Tagil - 25 dec) 5684 7466 1838 - 15.013
T-34/85 - 6585 7356 493 14.434
STS - Stalingrad-tractorfabriek "Felix E. Dzerzhinsky" T-34/76 - 256 1000 2520 (tot september) - 3776
Fabriek nr. 112 “ Krasnoye Sormowo ”, Gorky - 173/161 (vanaf oktober 156 met M-17F, 5 met W-2 ) [14] 2584 2962 557 - 6276/6264 [14]
T-34/85 - 3062 3255 1154 7471
Fabriek nr. 174 Voroshilov- fabriek, Omsk T-34/76 - 417 1347 1136 - 2900
T-34/85 - 1000 1940 1054 3994
TschTS - Tsjeljabinsk tractorfabriek T-34/76 - 1055 (vanaf zomer) 3594 445 (tot maart) - 5094
USTM ( Uralmash ), Sverdlovsk - 267 (vanaf 15 september 1942) 464 (tot de herfst) - 731
Totale productie 117/183 [14] 809 2459/2453 [14] 12,527 15,833 14,263 12,551 2701 61.366

Gebruik als buittank

Vernietigde T-34 aan het oostfront (1944)
T-34 neergeschoten in de slag om Stalingrad
Brandende T-34 (1941)

Vanaf de zomer van 1941 tot de capitulatie in 1945 plaatsten de Wehrmacht , de Waffen-SS en de Ordnungspolizei buitgemaakte T-34 tanks van de verschillende uitvoeringen onder de aanduiding ( apparaatnummer van derden ) “PzKpfw. 747 (r)". [16] T-34/85 werden zelden gebruikt door Duitse troepen, omdat deze zelden werden veroverd vanwege de superioriteit van het Rode Leger. Intacte T-34's werden vaak direct na hun verovering door de Duitse eenheden gebruikt. Zodra munitie en reserveonderdelen ontbraken, werden ze medio 1942 ook weer opgegeven. Vanaf medio 1942 begonnen de Wehrmacht en de Waffen-SS eenheden uit te rusten met T-34-tanks zoals gepland. Deze "PzKpfw. 747 (r) "werd eerder ingehaald door de Panzer Repair Group North in Riga . Onder andere de tanks werden opnieuw geverfd en omgebouwd. Veel tanks ontvingen Duitse radio's, radioantennes en Notek camouflage zoeklichten. Sommige tanks kregen commandantenkoepels van Panzer III en Panzer IV, die niet meer konden worden gerepareerd. In 1943 begonnen deze reparatiewerkzaamheden en ombouw ook in de fabriek van Daimler-Benz in Berlin-Marienfelde en bij Waggon- und Maschinenbau AG (WUMAG) in Görlitz . Sommige van de gevangen T-34's werden nog steeds door de troepen zelf gerepareerd en herbouwd. Na de herovering van Charkov tijdens de slag in het voorjaar van 1943, repareerde het reparatie- eskader van de SS Panzer Grenadier Division "Das Reich" ongeveer 50 eerder gevangen T-34's in de plaatselijke tractorfabriek. Hiervoor werd het resterende personeel van de fabriek ingeschakeld. De tanks die rond de 25 door de Waffen-SS werden gebruikt, kregen later zijschorten als extra uitrusting. Schwere Panzerjäger -teilung 653 zette minstens één T-34 om in een luchtafweergeschut met een 2 cm viervoudig kanon .

Om te voorkomen dat de "PzKpfw. 747 (r) “werden aangevallen door hun eigen of geallieerde troepen, ze waren gemarkeerd met grote kruisen . Het silhouet werd gedeeltelijk veranderd met toevoegingen van hout. De PzKpfw. 747 (r) de troepen veelvuldig ingezet in tankdestroyer-eenheden of voor directe infanteriesteun. Daarom werden ze vaak gebruikt door infanteriedivisies en de politie. De ordepolitie zette de PzKpfw. 747 (r) in de strijd tegen partizanen . Voor de opleiding van tankbemanningen heeft de PzKpfw. 747 (r) gebruikt in het Reich en in bezette gebieden, waaronder Frankrijk . Torenloze PzKpfw. 747 (r) werden gebruikt als gepantserde bergingsvoertuigen en munitiesleepboten.

In de Tweede Wereldoorlog gebruikten de met het Duitse Rijk gelieerde landen ook Finland (slechts 14 stuks: zeven T-34/76 en ook zeven T-34/85), [17] Hongarije en Italië veroverden T-34's.

Trivia

Drake de tafeleend, het vergelijkbare silhouet aan de voorkant leidde tot de Finse bijnaam van de T-34

In Finland stond de T-34/76 bekend als de Sotka (tafeleend) vanwege zijn front-end uiterlijk. [18] [19]

In de zomer van 2015 werd de export van een T-34-85 tank uit 1945 van Rusland naar Kazachstan verhinderd omdat het een kwestie van "cultuursmokkel" was. [20]

Vanwege het kenmerkende motorgeluid werd de SAS-968 "Saporoshez " in de DDR in de volksmond de "T-34 Sport" genoemd.

Er zijn nog enkele T-34's als monument , vooral in Duitsland, bijvoorbeeld het tankmonument in Lalendorf , in Berlijn het Sovjetmonument in de Tiergarten [21] , in Burg (nabij Magdeburg) op de Sovjet herdenkingsbegraafplaats of in de Seelower Heights gedenkteken .

Bedrijfstoestanden

T-34/85 van de NVA (1952-1965)
T-34/85 in gebruik in Bosnië in 1996
T-34/85 met extra rubberen matpantser, 1996 bij Doboj in Bosnië
T-34/85, gevangen genomen door het Amerikaanse leger in de Koreaanse Oorlog

literatuur

  • Ferdinand von Senger en Etterlin : De Sovjet medium gevechtstank . Standaard tanks van het Oostblok (= General Swiss Military Magazine . Volume   133 , nee.   9 ). 1967, blz.   530-535 ( e-periodica.ch [geraadpleegd op 7 januari 2018]).
  • Janusz Magnuski: Van Tankograd tot Berlijn. Creatie en proeftijd van de T-34 . 1e editie. Militaire uitgeverij van de DDR, Berlijn 1980, DNB 369252470 .
  • Matthew Hughes, Chris Mann: T-34-Panzer . Karl Müller, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-799-X (96 S., englisch: The T-34 tank . Übersetzt von Jürgen Brust).
  • AW Karpenko: Sowjetisch-Russische Panzer. 1905–2003 . Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2004, ISBN 3-933395-44-5 , S.   235–255 (russisch:Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995 гг.) . Übersetzt von R. Meier).
  • Thomas Reichl: Von Stalingrad ins Heeresgeschichtliche Museum. Die Geschichte des mittleren Kampfpanzers T-34 . In: Viribus Unitis . Jahresbericht 2004 des Heeresgeschichtlichen Museums. Wien 2005, S.   81–102 .
  • Alexander Lüdeke : Beutepanzer der Wehrmacht. Großbritannien, Italien, Sowjetunion und USA 1939–45 . In: Typenkompass . Basiswissen für Panzerinteressierte. Motorbuch, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03359-7 .
  • Jörg Siegert , Helmut Hanske: Kampfpanzer der NVA . Motorbuch, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03294-1 , S.   10–54 .

Weblinks

Commons : T-34 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Das Elend der deutschen Panzer war ihre Qualität. In: Die Welt . 29. Juli 2012.
  2. A 20 Russian tanks and armor 1915–1997. nemo.nu, abgerufen am 9. November 2016 (englisch, nicht direkt verlinkbar, Modell in der Navileiste auswählen (A-20, A-32, und T-32)).
  3. Matthew Hughes, Chris Mann: T-34-Panzer . Edition Dörfler, Nebel-Verlag, Eggolsheim 2001, ISBN 978-3-89555-799-6 , S.   34 (englisch: The T-34 Tank . Übersetzt von Jürgen Brust).
  4. Peter Samsonov: Designing the T-34 . Gallantry Books, Horncastle 2019, S. 34 (englisch).
  5. Jörg Siegert, Helmut Hanske: Kampfpanzer der NVA . Motorbuch, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03294-1 , S.   10 .
  6. Matthew Hughes, Chris Mann: T-34-Panzer. Karl Müller Verlag, Erlangen.
  7. a b Thomas L. Jentz : Die deutsche Panzertruppe 1942–1945. Podzun-Pallas Verlag, 1999, ISBN 3-7909-0624-7 , S. 282.
  8. AW Karpenko: Sowjetisch-Russische Panzer. 1905–2003 . Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2004, ISBN 3-933395-44-5 , S.   251, 254 (russisch:Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995 гг.) . Übersetzt von R. Meier).
  9. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden T-34/85 in der Tschechoslowakei und der Volksrepublik Polen in Lizenz gefertigt. Diese Nachkriegsmodelle unterschieden sich technisch geringfügig und durch eine höhere Qualität von den während des Krieges in der Sowjetunion hergestellten Panzern. Die exakte Stückzahl und der genaue Start der Lizenzproduktion ist nicht bekannt.
  10. Steven J. Zaloga: T-34-85 Medium Tank 1944–94 . Osprey Publishing, London 1996, ISBN 1-85532-535-7 (Die Lizenzproduktion des T-34/85 begann in Polen 1951 und dauerte bis 1955 an.).
  11. J. Rickard: T-34 Medium Tank Production. 19. September 2008, abgerufen am 7. Januar 2014 (englisch).
  12. Евгений Болдырев: Средний танк Т-34. 20. September 2005, abgerufen am 7. Januar 2014 (russisch).
  13. Евгений Болдырев:Средний танк Т-34-85. 20. September 2005, abgerufen am 7. Januar 2014 (russisch).
  14. a b c d e f unterschiedliche Angaben
  15. Das Charkower Lokomotivwerk wurde vom 17. September bis zum 19. Oktober bei laufender Produktion nach Nischni Tagil evakuiert.
  16. a b Lüdeke, S. 61–67.
  17. jaegerplatoon.net
  18. T-34. T-34/76 „Sotka“. In: Finnish Army 1918–1945: T-28 and T-34 tanks. jaegerplatoon.net, abgerufen am 21. Februar 2015 (englisch): „Finnish soldiers gave already first captured T-34 tank a nickname „Sotka“ (pochard) and this nickname spread becoming a commonly used nick-name for all T-34/76 tanks. Several more or less varying stories exist about origin of this nickname, but most seem to have that in common, that apparently the inspiration for it originated from a steamboat with that name.“
  19. Reijo Kuusisto: Suomalainen T-34/76 lyhytputkinen Sotka . In: Pienoismalli . Nr.   1 . Helsinki Media, Helsinki 1994, S.   50 .
  20. FSB hat den Export von T-34-Panzer von Russland nach Kasachstan verhindert , Lenta.ru, 5. August 2015
  21. Bundesregierung: Russische Panzer bleiben am Brandenburger Tor In: Der Tagesspiegel . 16. April 2014.
  22. Beutepanzer im Zweiten Weltkrieg ( Memento vom 2. Dezember 2006 im Internet Archive )
  23. Beutepanzer im Zweiten Weltkrieg ( Memento vom 25. September 2013 im Internet Archive )
  24. Redaktion Militärkommando Oberösterreich: Letzter T-34 Kampfpanzer aus fester Anlage ausgebaut. bundesheer.at, abgerufen am 2. Mai 2021 .
  25. a b c Beutepanzer ( Memento vom 4. April 2005 im Internet Archive )