Tata Nano

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Spring naar navigatie Spring naar zoeken
Tata
Tata Nano Geel.jpg
nano
Productie periode: 2009-2018
Klasse : Microcar
Carrosserieversies : limousine
motoren: Otto motor :
0,62 liter (28 kW)
Dieselmotor :
0,62 liter (20 kW)
Lengte: 3099-3164 mm
Breed: 1495 mm
Hoogte: 1652 mm
Wielbasis : 2230 mm
Leeg gewicht : 600-635 kg
Presentatie van de nano

De Tata Nano is een vierzitter microcar van de Indiase autofabrikant Tata Motors . Het voertuig werd onthuld op de 9e New Delhi Auto Expo op 10 januari 2008 en zou oorspronkelijk in september 2008 op de Indiase markt verschijnen. Na vertragingen werd de eerste Nano LX op 17 juli 2009 in Mumbai door Ratan Tata zelf overhandigd aan de Indiase douanebeambte Raghunath Vichare. Vichare won het recht om de eerste Nano te kopen in een loterij. [1]

Na bijna 10 jaar productie werd het model in de zomer van 2018 stopgezet vanwege de zeer lage verkoopcijfers. [2] [3]

concept

Het voertuig werd aanvankelijk geadverteerd met een aankoopprijs van 100.000 iR (ongeveer 1440 euro) plus belastingen, wat het de goedkoopste auto ter wereld zou hebben gemaakt. [4] Dienovereenkomstig, voordat de merknaam werd aangekondigd, was het ook bekend als "One Lakh Car" (honderdduizend [roepies] auto). De beloofde verkoopprijs van één lakh werd eigenlijk alleen voor de eerste 100.000 exemplaren behouden en daarna bijna verdubbeld. [3] Als goedkoopste auto ter wereld was het nu de onderbieding van Bajaj Qute , die echter als licht voertuig is geclassificeerd en waarvoor in India de nieuwe voertuigcategorie "vierwieler" is gecreëerd.

Als marketingcampagne werden de eerste exemplaren niet verkocht, maar werd de aankoopautorisatie voor de eerste 100.000 voertuigen verloot, [5] [6] wat overeenkwam met meer dan de voorlopige jaarcapaciteit. [5] [7] Alleen voor dit aantal artikelen werd de prijs van 100.000 iR gegarandeerd. [6] Vanaf medio 2012 (ongeveer 2.160 euro) bood de auto afhankelijk van de regio vanaf ongeveer 150.000 pensioenen aan.

De lage prijs werd voornamelijk mogelijk gemaakt door de volgende factoren:

  • geen installatie van comfortelementen ( stuurbekrachtiging , automaat, airco , autoradio, elektrische ramen)
  • Achterklep (vijfde deur) als extra. De standaarduitrusting omvat vier deuren; de kofferbak is van binnenuit te bereiken via de neerklapbare achterbank
  • Afzien van enkele veiligheidselementen (tweede buitenspiegel, airbags , antiblokkeersysteem )
  • slechts drie wielmoeren
  • grootst mogelijke aandeel kunststof in plaats van plaatbewerking
  • Gelijmde in plaats van gelaste chassis- en carrosserieverbindingen
  • lage arbeids- en materiaalkosten in het productieland India

Als speciale uitrusting waren tal van uitrustingskenmerken zoals een tweede buitenspiegel, autoradio, achterklep of automatische transmissie leverbaar.

In februari 2009 kondigde Ratan Tata een versie aan die in Europa kon worden goedgekeurd , die in maart 2009 op de Autosalon van Genève werd tentoongesteld en in 2010 zou verschijnen [8] maar nooit verscheen.

Verkoopcijfers en receptie

Het verkoopsucces bleef ver achter bij de verwachtingen. Tata Motors verwachtte voor de lancering een vraag van een miljoen voertuigen per jaar. [4] Dit aantal werd zelfs niet gedeeltelijk bereikt, ook door een gebrek aan productiecapaciteit [5] . De eindassemblage in Sanand heeft een maandelijkse capaciteit van 24.000 eenheden; in het hele eerste jaar zijn er feitelijk slechts zo'n 70.000 nano's verkocht. [9] In het beste van 2012 waren er 76.747 verkochte voertuigen in India, nog steeds achter een ander model van de fabrikant. [10] Begin 2013 werd de verkoop geschat op minder dan 20% van de capaciteit. [11] Na verloop van tijd bleef de verkoop dalen. In 2017 schommelde de maandelijkse productie tussen de 100 en 1000 exemplaren. Het dieptepunt was oktober 2017 met slechts 57 stuks. [13]

De beloofde aankoopprijs van één lakh werd niet lang vastgehouden en de prijs verdubbelde toen bijna. [3] Daarnaast was er onzekerheid bij consumenten door technische mankementen, zoals enkele autobranden in 2009. [14]

technologie

Achterin de Nano zit een tweecilindermotor die door Tata is ontwikkeld met steun van FEV Motorentechnik in Aken . De Otto-versie heeft een cilinderinhoud van 624 cm³ en ontwikkelt een vermogen van 28 kW (38 pk) bij 5500 tpm; de dieselmotor heeft dezelfde cilinderinhoud, maar slechts 20 kW (28 pk). Beide varianten zijn watergekoeld. [15] Om de trillingen van de synchrone viertakt-lijnmotor ("twin") te verminderen, is een balansas aangebracht die tegen de krukas roteert. De transmissie heeft vier versnellingen en is afkomstig van de Indiase tweewielerfabrikant Kinetic. Een versie met een continu variabele transmissie van dezelfde fabrikant was ook gepland, werd beschouwd als een kosteneffectieve oplossing en zou de motor in een gunstig toerentalbereik hebben gehouden. [16]

Volgens de fabrikant, die is gebaseerd op een wettelijke Indiase testcyclus, is het verbruik 4,24 l/100 km. [17] De maximale snelheid met de benzinemotor is 105 km/u naar 100 km/u snelheden van de nano in 27,5 seconden. Het voertuig is voorzien van trommelremmen (180 mm diameter) op beide assen.

Voor de vooras [18] bevindt zich een kofferbak , die "ruimte biedt voor een koffertje", en tegelijkertijd de vulhals herbergt, waardoor een aparte tankopening overbodig is. Achter de achterbank bevindt zich nog een opbergruimte, die alleen van binnenuit bereikbaar is. [19] De kofferbakmaat is 30 liter. [20] In het geval van de Nano 2012 is de inhoud nu 80 of 500 liter (zonder/met achterbank neergeklapt). [21]

In december 2009 werd de ontwikkeling van een hybride versie aangekondigd. [22]

veiligheid

De Nano voldoet aan de in India geldende wettelijke veiligheidseisen, die zijn gebaseerd op de Europese. Het omvat een frontale crash met 48 km / u en naleving van de ECE-R-12-specificatie. Om te bewijzen dat de Nano ook aan de Europese eisen kan voldoen, is in juli 2009 een crashtest uitgevoerd door de Britse voertuigregistratieautoriteit in Birmingham . Voor dit doel werd de structuur van het voertuig aan de voorkant en in de deuren iets verstevigd en werd een bestuurdersairbag geïnstalleerd, die het voertuiggewicht met 18 kg verhoogt. De Nano passeerde daarmee de frontale crash met 40% overlap en 56 km/u volgens de ECR-94 norm en voldoet aan de huidige Europese eisen. In India is sinds 2012 soortgelijke regelgeving van kracht.

Voor de Europese markt wilde Tata tegen 2012 een grotere (15 cm langer, 5 cm breder) en krachtiger (turbomotor met 42 kW en vijfversnellingsbak) doorontwikkelen van de Nano, met als doel een viersterrenbeoordeling volgens Euro NCAP . [23] Een test volgens NCAP door de ADAC begin 2014 toonde een matig resultaat van nulpunten voor de Nano. [24] [25]

In het najaar van 2009 werden kortsluitingen in het elektrische systeem van enkele van de 7.500 voertuigen gemeld. Tata sprak van "lage rookontwikkeling". Daarnaast een "kleine kortsluiting" in de elektronica voor de bediening van ruitenwissers en verlichting van verschroeide brandwerende kunststof onderdelen. [14]

leveranciers

Individueel bewijs

  1. Zoll aktuell 5/09, oktober 2009, blz. 3.
  2. http://www.gtspirit.de/de/tata-nano-ende-einer-vision , 15 juli 2018
  3. a b c Dave Schneider: De droom van de goedkoopste auto is gebarsten. In: Tages-Anzeiger van 17 september 2018.
  4. a b Tata Nano: De "People's Car" is hier ( Memento van 12 mei 2007 in het internetarchief ) sueddeutsche.de, 10 januari 2008
  5. a b c Christoph Hein: De nano alleen zal Tata niet redden. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 23 maart 2009.
  6. a b Beter laat dan nooit. In: Süddeutsche Zeitung , 17 mei 2010.
  7. Helmut Hauschild: Grote dag voor de kleine Tata Nano. In: Handelsblatt , 23 maart 2009.
  8. Uli Baumann: De goedkope auto komt naar Europa. In: auto motor und sport , 4 maart 2009.
  9. Waar ging het allemaal mis voor Tata's Nano? - Staal, aluminium, koper, roestvrij staal, zeldzame aarde, metaalprijzen, prognoses | Metaalmijnwerker . In: staal, aluminium, koper, roestvrij staal, zeldzame aarde, metaalprijzen, prognoses | Metaalmijnwerker . 8 december 2010 ( agmetalminer.com [toegankelijk 25 maart 2018]).
  10. ^ Matt Gasnier: India Full Year 2012: Maruti Swift en DZire verslaan records. bestsellingcarsblog.com, 14 januari 2013, gearchiveerd van het origineel op 1 mei 2013 ; geraadpleegd op 4 juli 2014 .
  11. Pearl Daniels: Tata Nano-productie met 80 procent verlaagd. In: rushlane.com. 19 maart 2013, gearchiveerd van het origineel op 24 maart 2013 ; geraadpleegd op 28 maart 2013 (Engels).
  12. Levensvatbaarheidsproblemen verzanden in Tata Nano - The Hindu. In: thehindu.com. Ontvangen 1 november 2016 .
  13. ↑ De productie van Tata Nano daalt tot 2 auto's per dag. Staat de goedkoopste auto op zijn sterfbed? Ontvangen 25 maart 2018 .
  14. a b Tata controleert kortsluitingsstoringen bij Nano. In: Rheinische Post . 22 oktober 2009. Ontvangen op 23 oktober 2009 .
  15. - ( Aandenken aan het origineel van 21 mei 2008 in het internetarchief ) Info: De archieflink is automatisch ingevoegd en is nog niet gecontroleerd. Controleer de originele en archieflink volgens de instructies en verwijder deze melding. @ 1 @ 2 Sjabloon: Webachiv / IABot / www.tata.com
  16. Stefan Grundhoff: De auto van 1700 €. In: alle-autos-in.de , 10 januari 2008.
  17. - ( Aandenken van 5 mei 2010 in het internetarchief )
  18. Anand Giridharadas: vier wielen voor de massa: de auto van $ 2500. In: The New York Times , 8 januari 2008.
  19. Ben Oliver: 2010 Tata Nano - Wat is het grote idee? In: automag.com , 12 februari 2009 (Engels).
  20. Volker Müller: de reizende vrijstelling van India. In: Spiegel Online , 3 april 2009.
  21. - ( Aandenken van 25 maart 2012 in het internetarchief )
  22. Tata Nano wordt hybride. 30 november 2009, gearchiveerd van het origineel op 3 december 2009 ; Ontvangen 1 december 2009 .
  23. Roland Schedel: Crash Test Tata Nano - Goedkoop Ja! Maar ook veilig? In: Automobiltechnische Zeitschrift Online. Springer Vieweg, 13 juli 2009, geraadpleegd op 9 september 2017 .
  24. Thomas Imhof: De Indiase VW Polo faalt in de crashtest. In: wereld. Axel Springer SE, 4 februari 2014, geraadpleegd op 9 september 2017 .
  25. Crashtest Tata Nano - 0 STERREN. 4 februari 2014, geraadpleegd op 9 september 2017 (crashvideo op YouTube).
  26. Bosch en Continental willen meegroeien met Tata. In: Welt Online , 11 januari 2008.
  27. Aankondiging: de unieke technologie van GKN Driveline . In: Zakelijke Standaard India . 5 januari 2010 ( business-standard.com [geraadpleegd op 30 oktober 2019]).
  28. Thomas Weber: Zegels voor Tata Nano. In: automobil-industrie.vogel.de , 14 januari 2008.
  29. a b Carsten Brönstrup: De goedkoopste auto ter wereld. In: Der Tagesspiegel , 23 maart 2009.
  30. Saint-Gobain Sekurit levert de schijven voor de Tata Nano. In: auto.de , 30 januari 2008.
  31. ^ Tata Nano. In: auto-und-motoren.de .
  32. BASF levert voor de nieuwe Tata Nano. In: autosieger.de , 1 april 2009.

web links

Commons : Tata Nano - verzameling afbeeldingen, video's en audiobestanden