tunnel
Een tunnel of tunnelconstructie is een kunstmatige, buisvormige ondergrondse holte die wordt gebruikt om onder obstakels zoals bergen , watermassa's of andere verkeersroutes door te gaan . Tunnels worden zelden gebruikt voor andere doeleinden, zoals het beschermen van bewoners tegen lawaai van weg- of treinverkeer . In dit geval worden ze ook wel een ondergrondse route genoemd . Tunnels behoren tot de kunstwerken . In tegenstelling tot de nok van de mijnbouw heeft een tunnel twee openingen.
Tunnels voor wateraan- en afvoer werden al in de oudheid gebouwd, en zelden ook voor wegen die met name voor militaire doeleinden werden gebruikt. Na het einde van het Romeinse rijk stagneerde de Europese tunnelbouw; de weinige tunnels die in de middeleeuwen werden gebouwd, waren qua ontwerp en functie gebaseerd op oude modellen.
De term tunnel, afkomstig uit het Engels ( tunnel ), heerste in het Duits sinds het eerste derde deel van de 19e eeuw.
Definitie volgens DIN
In Duitsland worden tunnels gebouwd volgens de geldende DIN-norm 1076 - GWW-constructies in de loop van wegen en paden; Monitoring en testen gedefinieerd als structuren onder het oppervlak van de aarde of het water. Ook bovengrondse omheiningen voor verkeerswegen met een lengte van minimaal 80 m en galerijconstructies worden als tunnels beschouwd. Onderdoorgangen tellen volgens de norm niet mee als tunnelconstructies als ze zijn uitgevoerd volgens de cut-and-cover-methode en korter zijn dan 80 meter. [1]
taalkundige oorsprong
De term tunnel verscheen voor het eerst in het Engels in het begin van de 15e eeuw en verwees naar een trechtervormig vogelnet. Het is niet duidelijk of de term afkomstig is van het Franse 'tonnelle': net of het Franse 'ton': klein vat . In de jaren 1540 werd de tunnel voor het eerst gebruikt voor leidingen en in de jaren 1660 voor het eerst voor ondergrondse doorgang . De term kwam terug van het Engels naar het Frans, waar het het woord mijn verving , dat eerder werd gebruikt voor ondergrondse constructies. [2]
Naast het trefwoord tunnel [3] , vermeldt de Duden ook de tunnel [ 4] als een term die in Zuid-Duitsland en Oostenrijk wordt gebruikt. In Zwitserland wordt de tunnel gebruikt met een l en twee n . [5]
In taalkundig gebruik wordt het zelden als onzijdig gebruikt, maar het is te vinden in Zwitserland. [6] De eindklemtoon die tot het begin van de 20e eeuw typisch was, zoals in het Frans, heeft grotendeels plaatsgemaakt voor de klemtoon op de eerste lettergreep, met uitzondering van enkele sprekers in het zuiden van het Duitstalige gebied en vooral in Zuid-Tirol. [7]
Maatvoering
Naast de lengte worden voor tunnels de volgende karakteristieke afmetingen gegeven:
- Doorsnedeoppervlak: Het oppervlak van een gebied dat haaks op het verloop van de tunnel wordt overspannen, begrensd door de tunnelwanden.
- Opgegraven gebied: het gebied van een gebied dat haaks op het verloop van de tunnel wordt overspannen, begrensd door het bergprofiel.
- Overlap: Afstand tussen de bovenrand van de tunnel en de bovenrand van het terrein erboven.
- Vrije hoogte: de afstand tussen de bovenrand en de vloer van de tunnel. Om constructieve redenen zijn tunnels meestal zo gewelfd dat de maximale vrije hoogte aanzienlijk groter is dan de vrije doorrijhoogte die door de voertuigen kan worden gebruikt - de minimaal toegestane vrije hoogte in het gebied van het doorgangsprofiel.
verhaal
Oude en vroege middeleeuwen
De voorlopers van de grote verkeerstunnels waren ondergrondse waterleidingen in tunnels of kanalen , die al sinds de oudheid waren aangelegd. Sinds het begin van het 1e millennium voor Christus In de verschillende staten van het Oosten werd grondwater ontwikkeld via kanalen, waarin verticale schachten langs het tracé van de toekomstige waterleiding in de diepte werden gedreven en vervolgens horizontaal met elkaar werden verbonden. Een qanat had altijd een lichte helling naar een nederzetting. Hierdoor kon het grondwater ondergronds worden afgetapt en via de qanat naar de nederzetting geleid. Anders had hetzelfde grondwater van grote diepte onder de nederzetting moeten worden opgezogen. De Kanaänieten waren al een 70 meter lange tunnel aan het graven in de rots in Megiddo , waardoor ze een overdekte toegang kregen tot een ondergrondse cisterne buiten de stadsmuren.
Net als bij de Kanat werd ook bij de tunnelbouw de zogenaamde counter-site procedure toegepast. Zoek tunnels werden eerst losgemaakt vanaf het startpunt en het eindpunt van de tunnel, die alleen werden uitgebreid naar de gewenste doorsnede nadat ze voldaan. In de vroege bronstijd nederzetting van Khirbet ez-Zaraqon in Jordanië is er een 200 meter lange tunnel, aan de bovenkant waarvan de zoektunnels nog steeds duidelijk te zien zijn. De datering ervan vóór het gebruik van ijzeren werktuigen lijkt problematisch. [8] De Grieken bouwden bijvoorbeeld rond 530 v.Chr. op Samos voor een geheime watervoorziening. De 1063 meter lange zogenaamde tunnel van de Eupalinos . Onder de Judese koning Hizkia werd ook de 533 meter lange Hizkia-tunnel gegraven om water te leveren tijdens belegeringen van de Gihon- bron naar de vijver van Siloam in Jeruzalem . Een ongeveer 150 voor Christus De 700 meter lange tunnel naar Qumran aan de Dode Zee werd ook gebruikt voor de watervoorziening. De Etrusken creëerden de minder spectaculaire talrijke cuniculi, smalle tunnels die werden gebruikt voor waterleidingen, drainage of wateropvang. In de 6e eeuw voor Christus Ze bouwden de eerste wegtunnels in de Alban Hills. Vooral de Romeinen voerden vele constructies uit, waaronder de afleiding van het meer van Fucino , een 5623 meter lange tunnel uit het midden van de 1e eeuw. Vespasianus liet in 77 een nieuwe tunnel bouwen door de Intercisa-pas (Furlo) aan de Via Flaminia . Een aquaducttunnel in het Algerijnse Bejaia uit de 2e eeuw na Christus is vooral bekend bij de Romeinse bouwer Nonius Datus, die de moeilijkheden van de procedure tegen de bouwplaats in een inscriptie beschreef. [9] De Romeinen bouwden alleen wegtunnels in Italië: de architect L. Cocceius Auctus bouwde wegtunnels met Sextus Pompeius in 38/37 v.Chr. tijdens de burgeroorlog. Drie tunnels rond Cumae en op het meer van Avern en nog twee tussen Napels en Puteoli , die tot 1000 meter lang waren. Er is bewijs van een wegtunnel op het eiland Ponza . [10] Vanwege de overblijfselen van oude schachtconstructies in de buurt van Dover , gaat modern onderzoek ervan uit dat de Romeinen niet alleen in theorie bezig waren met het idee van een Kanaaltunnel .
De Buco di Viso (Frans: Le Pertuis du Viso) in de Cottische Alpen is de oudste verkeerstunnel in de Alpen . Het werd voltooid in 1480 en werd gebruikt om goederen met lastdieren te vervoeren.
De oudste vroegmiddeleeuwse watertunnel in Midden-Europa is de pin-arm van het Almkanaal in Salzburg , dat de watervoorziening van de stad bediende en in 1143 door de Mönchsberg werd gesneden. Een andere tunnel, die vermoedelijk uit deze tijd stamt, is de Fulberttunnel aan de Laacher See , die na 1164 werd aangelegd en werd gebruikt om het waterpeil constant te houden.
Moderne tijden
Vóór het tijdperk van de spoorwegbouw waren er slechts vier tunnels ten noorden van de Alpen in Duitsland. De dierentuintunnel in Blankenheim in de Eifel is er daar één van . De introductie van buskruit voor steenstralen maakte sinds de 17e eeuw tunnels mogelijk bij de aanleg van kanalen , bijvoorbeeld de 157 meter lange Malpas-tunnel voor het Canal du Midi (rond 1680) en de scheepvaarttunnel van Weilburg an der Lahn . In 1708 werd de Urnerloch bij Andermatt, de eerste tunnel op een Alpenweg (lengte 64 m) voor goederen- en personenvervoer gebouwd. De Sigmundstor in Salzburg, voltooid in 1765, is met een lengte van 131 meter de oudste verkeerstunnel van Oostenrijk. De Sapperton Canal Tunnel, geopend in 1789 op het Thames & Severn Canal in Engeland, was 3,5 kilometer lang en maakte het vervoer van kolenvrachtschepen mogelijk. De 2869 meter lange Norwood Tunnel in Engeland, geopend in 1775, is een ander voorbeeld. Door de 4880 meter lange Mauvages-tunnel in het Canal de la Marne au Rhin in de Elzas, gebouwd van 1842 tot 1847, werden boten en schepen voortgetrokken met een elektrische kettingsleepboot die in 1912 in gebruik werd genomen. De sleepvoorziening is echter niet meer in gebruik, omdat het kanaal voornamelijk wordt gebruikt door pleziervaarders.
De eerste verkeerstunnel onder een rivier werd gebouwd onder de Theems in Londen tussen Rotherhithe en Wapping van 1825 tot 1841 met een onderbreking van zeven jaar. Nadat het was voorzien van verlichting, lanen, trappen en een machinesysteem voor de afwatering, werd het op 25 maart 1843 opengesteld voor het openbaar verkeer. Het werd alleen gebruikt voor voetgangers tot 1865, waarna deze Thames Tunnel werd gebruikt door de East London Railway als onderdeel van de London Underground (meest recentelijk East London Line ).
Op 1 januari 1869 werd in Chicago de eerste Amerikaanse verkeerstunnel onder een rivier geopend. In 1899 werd in Berlijn de Spreetunnel Stralau in gebruik genomen. De Elbetunnel werd op 7 september 1911 in Hamburg geopend .
De eerste spoortunnel werd aangelegd door George Stephenson op de route Liverpool – Manchester van 1826 tot 1830. Van 1837 tot 1839 werd de eerste volledige tunnel gebouwd op het Europese vasteland op de route Leipzig – Dresden in de buurt van Oberau . De uitvinding van dynamiet- en steenboormachines aangedreven door perslucht maakte het mogelijk om grote bergtunnels te bouwen.
Opmerkelijk is de 3182 meter lange Col-de-Tende-wegtunnel die in 1882 onder de Col de Tende werd gereden. Het was de eerste wegtunnel onder een Alpenpas en destijds waarschijnlijk een van de langste tunnels ter wereld die openstond voor het openbaar verkeer.
Jonger verhaal
Tunnels maakten ook politieke en militaire geschiedenis: tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog verplaatste de Duitse wapenindustrie tal van productiefaciliteiten in bomvrije ommuurde verkeerstunnels als onderdeel van het zogenaamde U-verplaatsingsprogramma . In de jaren zestig werden tijdens de Berlijnse Muur geheime ontsnappingstunnels van Oost-Berlijn en de DDR naar West-Berlijn en spionagetunnels gebouwd. Tijdens de Vietnamoorlog in de jaren zeventig bezat de Vietcong een groot aantal tunnels nabij de Zuid-Vietnamese hoofdstad Saigon , waarin de soldaten van het Vietnamese Volksbevrijdingsleger zich schuilhielden tijdens Amerikaanse luchtaanvallen en patrouilles, bevoorradingskampen onderhielden en opereerden en verzorgden. voor de gewonden. Tijdens de Bosnische oorlog in de jaren negentig bouwden de Bosnische troepen vanuit Sarajevo een geheime tunnel onder de Servische belegeringsring waardoor ze bescheiden voorraden kregen.
soort
Tunnels kunnen worden ingedeeld op basis van hun gebruik. Ze kunnen worden gebruikt door spoorvoertuigen , wegvoertuigen , watervoertuigen , voetgangers , pijpleidingen , elektrische leidingen .
Tunnels voor verkeersroutes kunnen enkel- , dubbel- of meerbaans zijn. Tunnels kunnen in wisselend rijrichting verkeer worden geëxploiteerd. Dit is de regel op snelwegen, twee parallelle buizen kunnen dan als één tunnel worden gezien.
Spoortunnel
Spoortunnels worden voornamelijk gebruikt om topografische obstakels te omzeilen. In tegenstelling tot wegvoertuigen kunnen zelfklevende vellen alleen kleine hellingen en grote bogen nemen , waardoor de route vaak niet over of om obstakels kan worden geleid.
In het geval van bergbanen worden spiraaltunnels gebruikt om de hoogte van de route te vergroten door de route door een tunnel in de bergen kunstmatig te verlengen. Spiraaltunnels komen voor in extreme topografische omstandigheden zoals tandradbanen .
De 300 m lange tunnel op de nieuwe lijn Mattstetten – Rothrist , die een kaaswinkel beschermt tegen verontreiniging door het spoor, is waarschijnlijk een alleenstaand geval. [11]
metrotunnel
wegtunnel
Aangezien wegvoertuigen grotere hellingen kunnen nemen dan spoorvoertuigen, begon de aanleg van wegtunnels op grotere schaal pas met de aanleg van autosnelwegen en andere snelwegen. Daarvoor werden wegtunnels alleen in de bergen gevonden en meestal maar kort.
Meer recentelijk zijn er tunnels gebouwd om het landschap en het milieu te beschermen. Zo werd in de loop van de rijksweg 4 ten westen van Jena in Thüringen bijvoorbeeld de Jagdbergtunnel , die in 2014 in gebruik werd genomen, gebouwd om het ecologisch waardevolle Leutratal van het autoverkeer te bevrijden .
Bovendien zijn sommige groene bruggen zo lang dat ze als tunnels worden beschouwd.
Voetgangerstunnel
Dit type tunnel wordt vooral in steden gebruikt. Daar dienen voetgangerstunnels vaak als vervanging voor voetgangersviaducten over brede straten of als verbinding tussen metrostations. Met name in treinstations worden reizigerstunnels aangelegd. Steden in koudere klimaten hebben grotere netwerken van voetgangerstunnels die ondergrondse steden worden genoemd. Voorbeelden van voetgangerstunnels zijn de Berlijnse voetgangerstunnel of de eiertunnel in Bad Kleinen . De Schlossbergtunnel in Tübingen daarentegen werd in 1974 gebouwd zodat voetgangers deze natuurlijke bergkam konden oversteken.
Criminelen bouwen soms tijdelijke tunnels om in een bank in te breken [12] of om illegale drugs over de landsgrenzen te smokkelen ; sommige gevangenen bouwen tijdelijke tunnels om uit een gevangenis of gevangenkamp te ontsnappen. De ontsnappingstunnels in Berlijn tijdens de deling van Duitsland werden gebruikt om burgers van de Sovjet-bezettingszone en later de DDR in staat te stellen " te ontsnappen uit de republiek ", wat daar strafbaar was.
In de Lamprechtshöhle in de deelstaat Salzburg is decennia geleden een tunnel in de rots geblazen en later afsluitbaar gemaakt met een ijzeren deur om een sifon te kunnen omzeilen die het droge pad tijdelijk blokkeert.
In steden worden soms tunnels aangelegd als voetgangersgebied om het hele jaar door aangename 'buiten'-temperaturen te creëren voor bedrijfspanden, in de Oost-Canadese stad Toronto als bescherming tegen extreme kou in de winter.
Kanaaltunnel
Constructies waarmee een bevaarbaar kanaal onder landschapsverhogingen zoals heuvels of bergen wordt doorgelaten, worden kanaaltunnels ( scheepstunnels ) genoemd. Bij het plannen van kanalen worden hoogten die niet met een terreinsnede overgestoken kunnen worden zoveel mogelijk vermeden met een langere route op constante hoogte of doorkruist met rijen sluizen . Waar geen van beide mogelijk is of waar een dergelijke oplossing te veel massabeweging zou vergen, kan de aanleg van een tunnel de economisch optimale optie zijn.
Kanaaltunnels zijn meestal ontworpen voor eenbaansverkeer. Voor beide portalen zijn voldoende wachtruimtes en signalisatieapparatuur nodig voor de verkeersleiding. In sommige tunnels, wordt de waterweg gepaard met een schouder boven het waterniveau, dat werd gebruikt voor patrouilles en trekken schuiten. De eerste kanaaltunnel werd gebouwd voor het Canal du Midi in de 17e eeuw.
Selectie van lange kanaaltunnels
- de 7.120 meter lange tunnel du Rove van het Canal de Marseille au Rhône bij Marseille (niet meer bevaarbaar na een gedeeltelijke ineenstorting sinds 1963) [13]
- de 5677 meter lange Riquevaltunnel in Picardië, Canal de Saint-Quentin , Frankrijk
- de 5.209 meter lange Standedge Tunnel in het Huddersfield Narrow Canal , Engeland
- de 4880 meter lange Mauvages- tunnel van het Canal de la Marne au Rhin ( Duits: Rijn-Marnekanaal ) in Frankrijk
- de 4.354 meter lange kelder de Ruyaulcourt van het Canal du Nord , Frankrijk
- de 3.490 meter lange, nu ingestorte Sapperton Canal Tunnel van het Thames-Severn Canal in Engeland
- de 3333 meter lange Voûte de Pouilly-en-Auxois-toptunnel van het Canal de Bourgogne ( Duits: Bourgondisch kanaal ) in Frankrijk
- de 2836 meter lange Norwood Tunnel in het Chesterfield Canal , Engeland
De enige bevaarbare tunnel in Duitsland is de 195 meter lange Weilburgse scheepvaarttunnel aan de Lahn, die op 18 september 1847 werd geopend.
Apex-tunnel en basistunnel
Tunnels die door bergen leiden, kunnen worden onderverdeeld in apextunnels , meer zelden passeren tunnels en basistunnels.
hoekpunt tunnel
Apextunnels zijn constructies die bereikbaar zijn via opritten en meestal onder een bergpas door. Het hoogste punt van de verkeersroute - de top van de pas - bevindt zich vaak in de tunnel.
Voorbeelden van pasroutes met een kamtunnel:
- Weg over de Col du Galibier : de in 1890 aangelegde weg kruist onder de 2645 m hoge pas met een toptunnel van 363 m lang, waarin de weg een hoogte van 2556 m bereikt.
- Tauern-tunnel van de Tauern-spoorlijn door de belangrijkste Alpenrug , gebouwd 1901-1906, piek op 1226 m boven zeeniveau. A.
- Großglockner Hochalpenstrae : De weg, aangelegd tussen 1930 en 1932, kruist onder de 2576 m hoge Hochtor met een toptunnel van 311 m lengte, waarvan het hoogste punt op 2504 m ligt.
Basistunnel
Basistunnels zijn tunnelconstructies die door bergen leiden zonder hellingen met slechts een lichte helling, maar die veel langer en complexer zijn om te bouwen dan toptunnels.
Voorbeelden van basistunnels in de Alpen:
- Mont Blanc-tunnel : De 11,6 km lange wegtunnel werd in 1965 geopend.
- Tauerntunnel : De 6,4 km lange autotunnel op de Tauern-snelweg A 10 werd in 1975 geopend.
- Arlbergtunnel : De 13,9 km lange wegtunnel van de Arlbergsnelweg S 16 werd in 1978 geopend.
- Gotthard-basistunnel : op 1 juni 2016 werd de 57 km lange spoortunnel geopend.
overeenkomsten
De apex- en basistunnels kunnen aanzienlijke lengtes bereiken. Om de transportroutes zo efficiënt mogelijk te maken, werd meestal gekozen voor oplossingen die met de technologie van die tijd nagenoeg haalbaar waren of de grenzen van de financieringsmogelijkheden bereikten. De lange tunnels, die alleen de helling hebben die nodig is voor de afwatering, hebben meestal geen goede natuurlijke ventilatie omdat het hoogste punt van de tunnel in de berg ligt. In de Furka-basistunnel leidde dit bijvoorbeeld tot mistvorming, waardoor de rails aantasten waardoor deze voortijdig moesten worden vervangen. [14] Op het gebied van veiligheid vormen vooral de lange tunnels een uitdaging, omdat ze vaak in afgelegen gebieden liggen en de hulpdiensten lange trajecten afleggen bij incidenten in de tunnel. In sommige tunnels, zoals de Elbetunnel in Hamburg, zijn speciale tunnelbrandweerkorpsen. In 1999 waren er ernstige tunnelbranden in de Mont Blanc- en Tauerntunnels (snelweg) , wat resulteerde in maatregelen om de tunnelveiligheid te verbeteren.
Onderwatertunnel
Onderwatertunnels kunnen worden gebruikt om waterlichamen te doorkruisen. Over het algemeen zijn onderwatertunnels duurder dan bruggen, maar ze kunnen grotere afstanden overbruggen. Bruggen kunnen op scheepvaartroutes vaak maar beperkt worden gebruikt omdat ze de scheepvaart belemmeren.
Voorbeelden van tunnels die om scheepvaartredenen zijn gebouwd in plaats van bruggen:
- Oude Elbetunnel (bouw: 1907-1911, tussen St. Pauli en Steinwerder )
- Holland Tunnel (constructie: 1920-1927, tussen New Jersey en Manhattan )
- Lincoln Tunnel (constructie: 1934-1937, middelste buis, tussen New Jersey en Manhattan , latere uitbreiding met nog 2 buizen)
Onderwatertunnel naar de afgezonken tunnel wordt gebouwd door geprefabriceerde tunneldelen te laten drijven en neer te laten; wanneer ze op de bodem zijn, zijn ze met elkaar verbonden, verzegeld en drooggepompt.
Voorbeelden van tunnels gebouwd als afgezonken tunnels:
- 1961: Rendsburg-kanaaltunnel
- 1975: Nieuwe Elbtunnel Hamburg (eerste naar derde buis, vanaf het oosten gerekend) deel van de rijksweg 7
Tunnelen
Het bouwen van een tunnel is kostbaar en vaak een uitdaging voor engineering. Lange tunnels worden meestal aan beide kanten in tegengestelde richting gebouwd , vooral in de bergen of onder zee . Inmiddels zijn er constructies waarin tussenaanvallen werden gebouwd, bijvoorbeeld met schachten (bijvoorbeeld de Gotthard-basistunnel ). Dit verkort de bouwtijd, omdat er dan 4 in plaats van slechts 2 aandrijvingen zijn.
De aanleg van tunnels vindt plaats in een gesloten of open bouwwijze. Bij de gesloten constructiemethode wordt de constructie uitgevoerd door mijnbouw volgens de Nieuw-Oostenrijkse constructiemethode met behulp van boren en stralen of mechanisch met behulp van een tunnelboormachine, d.w.z. in schildaandrijving of open rijden. Bij tunnelbouw volgens de cut-and- cover methode wordt de tunnelconstructie in een open bouwput gebouwd, die vervolgens wordt opgevuld.
Bij langere tunnels in het gebergte en in het hooggebergte is vaak alleen de tegenoverliggende werfrit, eventueel aangevuld met verdere ritten van tussenliggende aanvallen , een mogelijke bouwmethode om de bouwtijd te bekorten. De basis voor een succesvolle tunnelbouw is een nauwkeurige meting van de te bouwen tunnel.
In een lange tunnel (met een rechte route) wijkt de lijn van de constante helling aanzienlijk af van een rechte lijn . Dankzij de kromming van de aarde ligt deze lijn ongeveer op een cirkel met de straal van de aarde . De afwijking van de rechte lijn is al 8 m over een lengte van 10 km. Daarom is een hogere geodesie nodig voor constructies van ongeveer 1 km lang om voldoende nauwkeurigheid te bereiken. De meetfout die werd ontdekt toen de twee 10 km lange uitlijntunnels van de Simplon-tunnel elkaar ontmoetten, was ongeveer 22 centimeter.
De aanleg van tunnels is zeer investeringsintensief. In Duitsland kost bijvoorbeeld een wegtunnel met één buis en twee rijstroken, die in middelzware bodemgesteldheid wordt gedolven, gemiddeld 20.000 euro per meter. Dit is slechts een gemiddelde waarde, die naar beneden, vooral sterk naar boven, kan afwijken. Daarnaast zijn bijvoorbeeld verlichting, ventilatie, bluswaterleidingen, bedrijfsgebouwen voor 15 tot 20 procent voor de uitrusting van de tunnel etc. Naast de enorme bouwkosten is voor een deel het entertainment van de tunnel ook kostbaar. Jaarlijks wordt gemiddeld 180.000 euro per kilometer tunneldeel berekend.
Om mensen voldoende zicht en ademlucht te geven bij het bouwen van een tunnel, is ventilatie noodzakelijk, b.v. Bijvoorbeeld door een verlaagd plafond in de Lutte- tunnel of via een parallelle tunnel en dwarsschok of dwarse toevoer- of afvoerluchttunnel. De ventilatie tijdens de bouwperiode dient ook met name om de explosieve gassen tijdens het stralen af te voeren en om de uitlaatgassen van de gebruikte bouwmachines te verwijderen.
Tunnelveiligheid
Operationele veiligheid is een essentieel aspect van de planning, constructie en exploitatie van tunnelconstructies.Vergeleken met ongevallen op open terrein kunnen ongevallen in langere tunnels leiden tot de volgende bijzondere uitdagingen:
- Gebrek aan natuurlijke warmteafvoer bij brand,
- Gebrek aan natuurlijke rookafzuiging,
- Snelle rookverspreiding door het schoorsteeneffect ,
- Moeilijke toegang voor reddingswerkers tot de plaats van het ongeval,
- Moeilijke evacuatie van de plaats van het ongeval,
- Moeilijke evacuatie van de ernstig en ernstig gewonden,
- Moeilijke evacuatie van de plaats van het ongeval.
structurele maatregelen
Een functionerend veiligheidssysteem in tunnels kan bij een ongeval of brand levens redden. De volgende bouwkundige en technische maatregelen verhogen de veiligheid in tunnels:
- Afvoersysteem voor brandbare vloeistoffen,
- Systeem voor automatische branddetectie (brandalarm),
- Systeem voor het meten van zichtbaarheid,
- Systeem voor windsnelheidsmeting,
- Ventilatiesystemen voor bedrijfs- en brandventilatie,
- Tunnelbuizen gescheiden volgens de rijrichting (eenrichtingstunnel, "twin tube" in tegenstelling tot tweerichtingstunnels),
- Nooduitgangen naar vluchtroutes , meestal gevormd door dwarsdoorgangen (dwarstunnels) naar aangrenzende tunnelbuizen,
- extra reddingstunnels, die voornamelijk kunnen worden gebruikt als vluchtroute , maar ook als toegang voor hulpdiensten,
- Vluchtwegaanduidingen met afstandsinformatie en vluchtwegverlichting,
- Noodverlichting in spoortunnels,
- Noodkaaien in de buurt van wegtunnels,
- Emergency call niche met een noodoproepsysteem en met brandalarm en brandblusser ,
- Sprinklerinstallatie en bluswaterafzuigmond voor de brandweer ,
- Videobewakingssysteem ,
- Luidsprekersysteem voor gesproken mededelingen door meldkamerpersoneel en brandweer, speciaal voor ontruimingsverzoeken bij brand en andere veiligheidsinstructies. Sinds 2009 wordt in Duitsland voor wegverkeerstunnels met grenshoornluidsprekers bijna alleen het gesynchroniseerde luidsprekersysteem voor langsaankondigingen (SLASS-technologie) geïnstalleerd, aanbevolen door het Federal Highway Research Institute (BAST), waarmee voor het eerst een acceptabele spraakverstaanbaarheid van dergelijke aankondigingen ondanks de extreme akoestische omstandigheden wordt bereikt.
Veiligheidsmanagement
Bei Tunnelbauwerken ist ein intensives Sicherheitsmanagement notwendig, welches das Erstellen von Alarmplänen und Durchführungen von Übungen mit den ansässigen Feuerwehren beinhaltet. Feuerwehren, in deren Schutzgebiet Tunnelbauwerke für Verkehrswege liegen, werden Portalfeuerwehren genannt. Sie verfügen über spezielle Ausrüstung für den Einsatz im Tunnel. Zahlreiche schwere Unfälle in Tunneln zeigen, dass viele Tunnel nur über ein schlechtes Sicherheitssystem verfügen.
Schienenverkehr
Einige Eisenbahnunfälle in Tunneln sind in der Liste schwerer Unfälle im Schienenverkehr aufgeführt.
Straßenverkehr
Um die Sicherheit in Straßentunneln zu erhöhen, werden laufend Tests von den Verkehrsclubs durchgeführt, bei denen ungefähr 30 Tunnel in ganz Europa miteinander verglichen werden. Durch Veröffentlichung der Resultate soll auf die Tunnelbetreiber öffentlicher Druck ausgeübt werden. 2005 begann das von der Europäischen Union geförderte Sicherheitsprojekt EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme) des ÖAMTC , an dem sich Verkehrsclubs aus zehn weiteren Ländern beteiligen. Die Europäische Union hat zur Verbesserung der Tunnelsicherheit in Straßentunneln die Richtlinie 2004/54/EG erlassen, deren Umsetzung in den Mitgliedsstaaten bis zum 30. April 2016 abgeschlossen sein musste. In Österreich wurde dazu das ab 1. Mai 2006 gültige Tunnelsicherheitsgesetz erlassen, das für alle Straßentunnel auf den Autobahnen und Schnellstraßen mit einer Länge von 500 Meter oder mehr gültig ist.
Trotz aller dieser Maßnahmen kann vor allem in Straßentunneln keine hundertprozentige Sicherheit gewährleistet werden. Auch die Benutzer müssen sich der Gefahren bewusst sein und sich an die Regeln halten, wie:
- Ampel unbedingt beachten
- Autoradio mit Verkehrsfunk einschalten
- Nie hinter einem brennenden Fahrzeug noch in den Tunnel einfahren
- Fahrgeschwindigkeit reduzieren
- Fahrzeugbeleuchtung einschalten
- Sicherheitsabstand einhalten
- nicht stehen bleiben im Tunnel
- die Umstellung der Lichtverhältnisse der Augen beachten, Sonnenbrille abnehmen
- bei Ausfahrt mit stark veränderten Wetterverhältnissen wie Eis, Nebel, Schneetreiben rechnen
- sich über richtiges Verhalten bei Unfällen und Bränden in Tunneln informieren
Die längsten Tunnel der Erde
Die längsten und bereits für den Verkehr freigegebenen Tunnel der Erde sind:
- Gotthard-Basistunnel , 57,1 Kilometer, Schweiz, Eisenbahn
- Seikan-Tunnel , 53,9 Kilometer, Japan, Eisenbahn
- Eurotunnel , 50,5 Kilometer, Frankreich/Großbritannien, Eisenbahn
- Lötschberg-Basistunnel , 34,6 Kilometer, Schweiz, Eisenbahn
- Neuer Guanjiao-Tunnel , 32,6 Kilometer, China, Eisenbahn
- Guadarrama-Tunnel , 28,4 Kilometer, Spanien, Eisenbahn
- Taihangshan-Tunnel , 27,8 Kilometer, China, Eisenbahn
- Hakkōda-Tunnel , 26,5 Kilometer, Japan, Eisenbahn
- Iwate-Ichinohe-Tunnel , 25,8 Kilometer, Japan, Eisenbahn
- Lærdalstunnel , 24,5 Kilometer, Norwegen, Straße
Siehe auch
- Liste der längsten Tunnel in Deutschland
- Liste von Alpentunneln
- Liste von Tunneln in Deutschland
- Liste von Tunneln in Österreich
- Liste der Schweizer Tunnel
- Amphibientunnel
Literatur
- Michael Hascher: Tunnel. In: Enzyklopädie der Neuzeit Online . Im Auftrag des Kulturwissenschaftlichen Instituts (Essen) und in Verbindung mit den Fachherausgebern herausgegeben von Friedrich Jaeger. (Abgerufen am 1. August 2021 auf brillonline.com ).
- Ralf Roman Rossberg : Sicherheit hat Ihren Preis. Teure Tunnel . In: eisenbahn magazin . Nr. 4/2011 . Alba Publikation, April 2011, ISSN 0342-1902 , S. 26–29 .
Weblinks
- adac.de , EuroTAP-Tunneltest: ADAC-Tunneltest: Erfreuliche Ergebnisse (2015)
- bast.de : Lautsprecheranlagen und akustische Signalisierung in Straßentunneln
- ffb.kit.edu: Brandversuch im Röfix-Tunnel (PDF-Datei; 1,1 MB)
- tunnel-online.info
Einzelnachweise
- ↑ DIN 1076:1999-11: Ingenieurbauwerke im Zuge von Straßen und Wegen. Abs. 3, Begriffe.
- ↑ tunnel (noun). In: Online Etymology Dictionary. Abgerufen am 8. Oktober 2015 (englisch).
- ↑ Tunnel, der. In: Duden. Abgerufen am 8. Oktober 2015 .
- ↑ Tunell, das. In: Duden. Abgerufen am 8. Oktober 2015 .
- ↑ Tunnel für Drogenschmuggel an US-Grenze entdeckt. In: NZZ. 8. April 2015, abgerufen am 8. Oktober 2015 (siehe Bildlegende).
- ↑ Ergebnisse der vierten Befragungsrunde: Tunnel (Genus). In: Atlas der deutschen Alltagssprache. Philologisch-Historische Fakultät der Universität Augsburg, 5. November 2009.
- ↑ Ergebnisse der vierten Befragungsrunde: Tunnel (Betonung) In: Atlas der deutschen Alltagssprache. Philologisch-Historische Fakultät der Universität Augsburg, 5. November 2009.
- ↑ Holger Sonnabend: Mensch und Landschaft in der Antike . JB Metzler'sche Verlagsbuchhandlung und Carl Ernst Poeschel Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-476-02179-3 , S. 569 .
- ↑ Holger Sonnabend: Mensch und Landschaft in der Antike . JB Metzler'sche Verlagsbuchhandlung und Carl Ernst Poeschel Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-476-02179-3 , S. 570 .
- ↑ Holger Sonnabend: Mensch und Landschaft in der Antike . JB Metzler'sche Verlagsbuchhandlung und Carl Ernst Poeschel Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-476-02179-3 , S. 571 .
- ↑ Bern-Zürich: Mitten durchs Land . In: Beobachter . Band 2007 , 7. November 2007, Beobachter 23, ISSN 1661-7444 ( Link [abgerufen am 8. Oktober 2015]).
- ↑ Diebe gruben Tunnel unter Bank im Zentrum Mailands orf.at, 13. August 2016, abgerufen am 13. August 2016.
- ↑ Tunnel du Rove. In: Structurae. 14. August. 2009.
- ↑ Gustav Peter, Marc Ladner, René Muntwyler: Baustofflehre . Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-322-86783-4 ( Google Buch [abgerufen am 8. Oktober 2015]).