verstedelijking

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Spring naar navigatie Spring naar zoeken
De Chinese stad Shenzhen aan de rand van Hong Kong telde in 1979 slechts 30.000 inwoners en in 2011 ongeveer 12,5 miljoen. Tot 2017 was dit aantal echter nauwelijks gestegen.

Onder verstedelijking ( Latijn urbs , stad ) wordt de verspreiding van stedelijke levensstijlen verstaan. Dit kan zich enerzijds uiten in de groei van steden (fysieke verstedelijking of "verstedelijking" in engere zin), anderzijds door een infrastructurele ontwikkeling van landelijke regio's vergelijkbaar met stedelijke normen (functionele verstedelijking) en door veranderd sociaal gedrag van de bewoners van het platteland (sociale verstedelijking).

Terwijl de term verstedelijking staat voor de uitbreiding van oude steden door middel van bouwactiviteiten, commerciële en industriële gebieden, omvat 'verstedelijking' processen van sociale verandering. [1]

Het proces van fysieke verstedelijking wordt al eeuwenlang waargenomen. De leegloop van het platteland waarop de verstedelijking is gebaseerd, bereikte een hoogtepunt in Europa, vooral aan het einde van de 19e eeuw, en heeft de afgelopen decennia ongekende proporties aangenomen, zelfs in opkomende en ontwikkelingslanden . In de geïndustrialiseerde landen is fysieke verstedelijking grotendeels vervangen door functionele verstedelijking, d.w.z. door de verspreiding van stedelijke levensvormen naar aangrenzende, voorheen landelijke gebieden ( suburbanisatie ), maar de laatste jaren wordt ook in geïndustrialiseerde landen een relatieve toename van de stedelijke bevolking waargenomen. landen doet het dit wanneer de totale bevolking daalt of stijgt.

Historisch gezien is er een gestage toename van het aandeel van de stedelijke bevolking. In 2008 woonden voor het eerst in de menselijke geschiedenis meer mensen in steden dan op het platteland. Het Bevolkingsfonds van de Verenigde Naties schat dat er in 2030 5 miljard stedelingen zullen zijn. In de toekomst zal de verstedelijking het meest uitgesproken zijn in Afrika en Azië. [2]

verhaal

Verstedelijking in Europa 2010
Agglomeraties 1950-2050
Kaart van de belangrijkste vormen van landgebruik in Noordrijn-Westfalen : verstedelijking als gevolg van industrialisatie in de 19e en 20e eeuw
Een alternatief voor verhuizen naar de stad: Chinese plattelandsbewoners vormen een carpool voor hun weg naar hun werk in Pingyao .

Tot het 1e millennium voor Christus De groei van steden werd strikt beperkt door de productiviteit van de landbouw, waardoor er slechts een klein overschot aan voedsel kon worden geproduceerd om de steden te bevoorraden. Na deze tijd ontstonden de eerste megasteden, vooral in Azië. [3] In het Mogol-rijk van de 16e eeuw woonde waarschijnlijk 15% van de mensen in steden. Dat was een hoger aandeel dan in Europa. [4] Aan de andere kant was Keulen rond 1500 de eerste Duitse stad met ongeveer 40.000 inwoners, en pas tweehonderd jaar later, rond 1700, had Wenen, de eerste stad van het Romeins-Duitse rijk, de grens overschreden. de grens van 100.000.

Rond 1800 woonde slechts ongeveer 25% van de Duitse bevolking in steden en ongeveer 75% op het platteland, [5] maar de levensomstandigheden waren daar niet altijd gemakkelijk. Een enorme bevolkingsgroei maakte het steeds moeilijker om te eten omdat er niet genoeg land was voor iedereen. In de hoop op betere levensomstandigheden leidde dit er onder meer toe dat bij het begin van de industrialisatie aan het begin van de 19e eeuw mensen van het platteland naar de omliggende kleine steden verhuisden, wat snel groeide en leidde tot massale armoede ( pauperisme ). [6] Terwijl er in 1800 slechts ongeveer 80.000 fabrieksarbeiders waren, [7] was dit aantal in 1910 100 keer (8 miljoen) toegenomen. De bevolkingsgroei van de steden van het latere Duitse Rijk ontwikkelde zich pas na 1850 bovengemiddeld - daarvoor was de bevolkingsgroei op het platteland al in de jaren 1740 in het land. Dit migratie- achtige proces had veel gevolgen. Onder de mensen die hun fortuin zochten in de grote steden waren veel landloze arbeiders en verarmde kleine boeren. Deze twee groepen vormden samen de nieuwe sociale klasse van het industriële proletariaat . Hoewel ze wettelijk vrij waren, hadden ze geen eigen productiemiddelen (machines, apparaten, enz.), dus moesten ze proberen hun gezinnen te voeden als loonarbeiders , wat echter bijna onmogelijk was gezien de lage lonen . Deze slechte werk- en leefomstandigheden leidden al snel tot de “ sociale kwestie ”. [8e]

In grote delen van Zuid-Europa bereikte de plattelandsbevolking pas aan het eind van de 19e of de eerste helft van de 20e eeuw haar hoogtepunt. Hier was het vooral de phylloxera- crisis in de wijnbouw, evenals de toenemende mechanisatie van de landbouw en het daaruit voortvloeiende verlies van banen die de migratie van mensen naar de steden of de emigratie naar Amerika of Australië veroorzaakten.

De verstedelijkingsgolf in Europa in de 19e eeuw vereiste een reeks technische en infrastructurele innovaties. Allereerst vielen aan het begin van de 19e eeuw de vestingwerken en wallen van de stad omdat ze onbruikbaar werden, wat verdere groei mogelijk maakte. Met de compressie en toename van de hoeveelheid afvalwater nam het risico op infectieziekten toe, waardoor een riolering en een centrale watervoorziening noodzakelijk waren. De bouw van grote appartementsgebouwen vereiste de beschikbaarheid van geconcentreerde energiebronnen (kolen, later gas). Voor het transport van deze energiebronnen was een spoorverbinding nodig vanaf een bepaalde grootte van de stad. Hoewel dit de groeigrenzen van de stad verlegde; Dit maakte het echter noodzakelijk om lokale transportstructuren op te zetten om het personeel naar de steeds grotere productiefaciliteiten te vervoeren, die steeds vaker vanuit het stadscentrum worden uitbesteed. Deze constructies bestonden vaak uit een radiaal spoorwegnet, dat later werd aangevuld met paardentrams of -trams. Verdere (hoogte)groei werd mogelijk gemaakt door de ontwikkeling van de stalen frameconstructie na 1900.

Verstedelijking is een geografisch meer wijdverbreid proces dan industrialisatie. Steden ontstonden ook op plaatsen waar de industrie niet de belangrijkste groeimotor was. Omgekeerd was een hoge mate van verstedelijking geen voorwaarde voor succesvolle industrialisatie. [9] Zelfs vóór de industriële revolutie was Londen een metropool met meer dan 10 procent van de totale Engelse bevolking. In de tweede helft van de 19e eeuw groeiden steden met industriële concentraties zoals Manchester , Birmingham en Liverpool het snelst in Groot-Brittannië, maar steden met een hoog dienstenaanbod. Een voorbeeld van een stad zonder significante industriële bijdrage was Brighton , een van de snelst groeiende steden in Engeland in de 19e eeuw. Dit omvatte ook Boedapest , dat zich snel ontwikkelde op basis van landbouwmodernisering en centrale functies in handel en financiën, evenals St. Petersburg , Riga , St. Louis en Wenen .

Sinds ongeveer 1960 is de focus van verstedelijking verschoven naar de opkomende landen. Sindsdien zijn er tal van andere urbanisaties geweest zonder een industriële basis, waaronder Lagos , Bangkok en Mexico-Stad . Volgens Osterhammel is verstedelijking "een mondiaal proces, industrialisatie een sporadisch proces". [10]

Vanaf 2008 [11] woonde meer dan de helft van de wereldbevolking in steden, terwijl in 1950 70% op het platteland woonde. Volgens VN- prognoses zal het wereldwijde aandeel van de stedelijke bevolking stijgen tot meer dan 60% in 2030 en ongeveer 70% in 2050. Wereldwijd zijn er meer dan 63 steden met meer dan drie miljoen inwoners.

De geograaf en socioloog Sebastian Schipper wijst erop dat moderne steden tegenwoordig worden bestuurd als concurrerende postdemocratische bedrijven. De intergemeentelijke concurrentiestrijd om de beste vestigingsvoorwaarden en voor bijvoorbeeld investeerders heeft ertoe geleid dat orde en veiligheid of zachte vestigingsfactoren voor de creatieve elite belangrijker zijn dan de individuele armoedebestrijding. Deze ontwikkeling is echter niet vrij van tegenstrijdigheden. [12]

Oorzaken van verstedelijking

De verstedelijking begon rond 3500 voor Christus. Met de opkomst van Uruk ( Mesopotamië ), waarvan het dorpsbegin nog ouder is. Rond 3000 voor Christus De stad Ur (stad) volgde . Beide steden en Eridu , de oudste stad volgens de Sumerische mythe, liggen aan de overstromingsgevoelige Eufraat . Dit gebeurt ook al sinds ongeveer 3000 voor Christus. Kiš, dat in BC werd gevestigd, ligt tussen de Eufraat en de Tigris . De historicus Helen Chapin Metz schreef het verstedelijkingsproces in Mesopotamië toe aan de constante toestroom van kolonisten naar de Eufraatvlakte, wiens vruchtbaarheid het voor het eerst mogelijk maakte om grote landbouwoverschotten te realiseren om een ​​stedelijke bevolking te voeden, die tegelijkertijd complexe en gecentraliseerd waterbeheer en bescherming tegen overstromingen. Tegelijkertijd konden bakstenen in het moeras gemakkelijk in grote hoeveelheden worden gewonnen. [13] Een dergelijk proces van concentratie van nederzettingen werd niet herhaald in de Nijlvallei , waar behalve tempels en paleizen lange tijd alleen kleinere woonwijken verrezen. Daarom zijn de oorzaken van vroege verstedelijking nog steeds controversieel.

De Fenicische en Griekse nederzettingen ontwikkelden zich meestal op handelsbasissen in natuurlijke havens. Steden in het binnenland konden zich alleen ontwikkelen waar wegen beschikbaar waren. Dat was het geval in Germanië in de Romeinse tijd. Pas nadat in de middeleeuwen het Frankische wegennet van de Karolingers was aangelegd, konden buiten het voormalige Romeinse rijk markten en later ook steden ontstaan. De meeste van deze geplande steden werden gesticht tussen 1150 en 1250.

In de geïndustrialiseerde landen was een van de redenen de vermindering van de vraag naar arbeid als gevolg van de mechanisatie van de landbouw . In landelijke gebieden werd de infrastructuur niet in dezelfde mate beschikbaar gesteld als in stedelijke gebieden vanwege hogere kosten en lagere winstgevendheid .

Daarnaast is er een verlies aan stedelijkheid en infrastructuur als gevolg van gemeentelijke gebiedshervormingen , die de emigratie versnellen. Als gevolg hiervan verloren meer dan 20.000 dorpen en kleine steden in Duitsland hun economische basis. [14]

Tegenwoordig vindt het verstedelijkingsproces voornamelijk plaats in landen waarvan de landelijke regio's nauwelijks werkgelegenheid bieden. In deze landen ontwikkelen zich snelgroeiende megasteden, met gebouwen die vaak nauwelijks beheersbaar of zelfs beheersbaar zijn. Voorbeelden van zulke steden zijn Istanbul (met ruim 14 miljoen inwoners), Lagos (10 miljoen) of Mexico City (20 miljoen). De omstandigheden in de sloppenwijken van de nieuwe megasteden zijn in veel opzichten vaak rampzalig, maar zijn voor plattelandsvluchtelingen vaak aantrekkelijker dan in hun regio van herkomst. Deze migratie van platteland naar stad geldt in toenemende mate ook voor grensoverschrijdende migratie, d.w.z. migratie van het platteland van het ene land naar de stad van het andere. Deze vorm van migratie vindt vaak plaats in de vorm van kettingmigratie , wat inhoudt dat een pionierwandelaar via netwerken de eerste contacten legt in de doelregio, migreert, een baan zoekt en later echtgenoten, kinderen of familieleden inhaalt. [15]

Soorten verstedelijking

Verdichting van het stedelijk systeem: nieuwe stadsstichting Brasília (Brazilië)

Er wordt onderscheid gemaakt tussen verschillende typen of indicatoren van verstedelijking:

Fysieke verstedelijking

Het betekent een uitbreiding van stedelijke woonvormen en grondgebruik.

Functionele verstedelijking

Er is een onderlinge afhankelijkheid tussen stad en land (“stad-land continuüm”, “ urbanisatie ”). De stedelijke vormen van productie en dienstverlening verspreiden zich in de omgeving en er ontstaan ​​nieuwe communicatie- en informatienetwerken.

Sociale verstedelijking

De omgeving neemt de richtlijnen en waarden van de stedelijke bevolking over en ook het consumentengedrag past zich aan. Stedelijkheid ontstaat in de samenleving als geheel.

Demografische verstedelijking

Dit kenmerkt het (toenemende) aandeel van de bevolking dat in steden in een gebied, land of staat woont. Met verstedelijking kan zowel worden bedoeld de mate van verstedelijking (demografische toestand) als de mate van verstedelijking (demografisch proces) (zie hieronder). Wat in elk geval als stad telt, hangt af van de officiële administratieve indeling van het betreffende land.

Verdichting van het stadssysteem

Het aantal steden neemt toe, dit kan door de oprichting van nieuwe of de toekenning van de stadstitel. Typische oprichting fasen zijn de leeftijd van de Mesopotamische beschaving, de Griekse en Romeinse oudheid , de hoge middeleeuwen (met burger en bisschop steden), de barokke leeftijd (met woon / vesting steden zoals Karlsruhe als een geplande barokke stad ) en de industriële leeftijd (bijv. Oberhausen , Wolfsburg , Eisenhüttenstadt of Shenzhen - de snelst groeiende stad in de menselijke geschiedenis van 1980 tot 2010).

Meting van verstedelijking en stedelijkheid

De mate van verstedelijking (of de mate van verstedelijking) is het aandeel van de stedelijke bevolking ten opzichte van de totale bevolking. Het geeft de mate van verstedelijking in een gebied aan (staatsvariabele). De mate van verstedelijking was in 2007 wereldwijd 50%.

De urbanisatiegraad geeft de toename aan van het aandeel van de stedelijke bevolking ten opzichte van de totale bevolking, in relatie tot een ruimte (procesvariabele). Het gemiddelde globale verstedelijkingspercentage in 1990 was 4,2%.

Een indicator van stedelijkheid als sociaal gedrag is de openheid van sociale netwerken . Het kan worden gemeten met behulp van de indicator van de afname van de netwerkdichtheid en laat zien dat de vaste en permanente contacten, typisch voor plattelandsgebieden, afzwakken ten gunste van vaker wisselende en situationele contacten.

Processen gerelateerd aan verstedelijking

De volgende processen zijn nauw verwant aan verstedelijking en kunnen na elkaar of tegelijkertijd plaatsvinden:

  • Herverdeling van bevolking en werkgelegenheid tussen het stadscentrum en de omgeving ( suburbanisatie ).
  • De-urbanisatie, dat wil zeggen een daling van de bevolking en de werkgelegenheid ( de- verstedelijking) en vernieuwde verstedelijking na de-urbanisatie heeft plaatsgevonden (her- verstedelijking ), vooral in oude industriële regio's.
  • Oprichting van de satelliet dorpen en steden (grote woonwijken).

In veel landen van West-Europa wordt sinds het einde van de jaren vijftig de bouw van grote woonwijken in de buitenwijken gestimuleerd om na de oorlog snel goed toegeruste woonruimte te creëren voor de snelgroeiende bevolking van steden en om noodkwartieren op te heffen. Deze grote woonwijken afgewisseld met open ruimtes kwamen overeen met de ideeën van verandering en moderniteit in die tijd, gebaseerd op de Bauhaus- modellen, concepten van de architect Le Corbusier en het Athene Charter , dat voorzag in een duidelijke scheiding van de functies wonen, werken , vrije tijd en vervoer. Maatschappelijk gezien belichaamden de grote woonwijken het geloof in een homogene samenleving. In de jaren zeventig bereikten deze nederzettingen de grootte van 25.000 en meer woningen.

Recent (sinds rond 1990) zijn er nieuwe trends ontstaan:

  • Stedelijke schaalvergroting : snellere welvaartsgroei in steden dan in de omgeving.
  • Zij aan zij snelle opwaarderings- en afschrijvingsprocessen in verschillende stedelijke gebieden.
  • Uitwisseling van een lagere status voor een hogere status bevolking op aantrekkelijke binnenstedelijke locaties ( gentrificatie ).
  • Afkeren van grootschalige woningbouw vanwege toenemende sociale segregatie en de gevolgen daarvan in de buitenwijken.
  • Creatie van gesloten, bewaakte wooncomplexen ( gated community ).
  • Veranderingen in levensstijlen door multilokaliteit (bijvoorbeeld door woon-werkverkeer) en transmigratie .
  • Vertraging van de vestiging in de kernzones van de megasteden met toenemende suburbanisatie (het zogenaamde “ bacon belt-effect” dat in sommige Europese landen kan worden waargenomen). Sinds 2011 verliest Parijs zelfs elk jaar één tot twee procent van zijn bevolking, terwijl het aantal inwoners in de omgeving met ongeveer hetzelfde tempo groeit. Hetzelfde geldt voor Madrid, Lissabon of Riga. Rond Berlijn, Wenen, Praag, Warschau of Oslo groeit de periferie in ieder geval sneller dan de stad zelf, maar in Londen, Hamburg, München, Brussel, Amsterdam of Milaan is het effect niet terug te vinden. [16]

Verschillen in verstedelijking in geïndustrialiseerde en ontwikkelingslanden

Financieel centrum: Downtown Toronto

Het proces van verstedelijking in de geïndustrialiseerde landen ging gepaard met de transformatie van een traditionele plattelandsmaatschappij naar een stedelijke samenleving gebaseerd op arbeidsdeling. Hier werden industrialisatie en verstedelijking ofwel voorafgegaan door een ingrijpende landbouwhervorming , ofwel vonden beide processen tegelijkertijd plaats.

Verstedelijking in de ontwikkelingslanden van vandaag begon in Latijns-Amerika in de jaren 1920 en heeft zich sinds de Tweede Wereldoorlog naar alle landen verspreid. Het vertoont echter fundamentele verschillen met het verstedelijkingsproces in geïndustrialiseerde landen:

  • In de geïndustrialiseerde landen groeiden steden in de 19e eeuw vooral door immigratie als gevolg van industrialisatie en minder door natuurlijke bevolkingsgroei, altijd vergezeld van bestuurlijke en juridische structuren die al ontwikkeld waren en zich nu aanpassen.
  • De stedelijke bevolking in ontwikkelingslanden groeit veel sneller dan in de meeste Europese geïndustrialiseerde landen, en zonder de lokale politieke tradities van de "westerse stad" (volgens Max Weber ). Met uitzondering van enkele nieuw geïndustrialiseerde landen (NIC) en opkomende economieën, is er een gebrek aan gecoördineerde, onderling verbonden vormen van sociale verandering in ontwikkelingslanden. Ook de megasteden van de ontwikkelingslanden staan ​​onder dubbele druk: de hoge immigratie (40-50% van de jaarlijkse groei) gaat gepaard met een nog hogere, zij het vertragende, natuurlijke bevolkingsgroei. Bovendien houdt de uitbreiding van de infrastructuur steeds minder gelijke tred met de groei. De bevolking van Nouakchott , de hoofdstad van Mauritanië , nam in 2013 toe van 1958 (500 inwoners) tot 900.000, mogelijk zelfs tot twee miljoen inwoners, dat wil zeggen met minstens 160.000% (duizend zeshonderd keer zoveel), met een permanent toenemende deel van de bevolking onder plastic zeilen en in vergelijkbare wijken "leeft". [17] De Indiase econoom Yayati Gosh , winnaar van de ILO Research Prize 2010, bekritiseert de ineenstorting van de stadsplanning onder invloed van neoliberale hervormingen in veel landen en beschrijft het als een "neiging om stedelijke monsters van congestie, ongelijkheid en onveiligheid te creëren" . [18]

Gevolgen van verstedelijking

De gevolgen van verstedelijking vooral in ontwikkeling. en opkomende landen, gecombineerd met een aanhoudende sterke bevolkingsgroei , zijn nog niet volledig te voorzien in termen van hun ecologische, economische en sociale implicaties. Naast de voor de hand liggende problemen die samenhangen met de opkomst van megasteden , spitst de specialistische discussie zich de laatste jaren steeds meer toe op de kansen die deze ontwikkeling biedt.

Verhoogd verbruik en uitstoot van hulpbronnen

Terwijl mensen naar de steden trekken, worden nieuwe huizen, wegen en nutsvoorzieningen gebouwd. De steden blijven uitbreiden en hebben steeds meer land en hulpbronnen nodig in de omgeving, b.v. B. water . [19] Tegelijkertijd kan het landgebruik in plattelandsgebieden worden verminderd; ze worden daar echter zelden gedemonteerd.

Over het algemeen is het energieverbruik in steden hoger dan in landelijke gebieden; het is echter bijzonder hoog in de perifere zones van de agglomeraties vanwege het woon-werkverkeer. In de kernzones is de mobiliteit lager. [20]

De concentratie van de bevolking in megasteden biedt de mogelijkheid goederen en diensten te leveren tegen relatief lage kosten per hoofd van de bevolking, bijvoorbeeld bij de behandeling van drinkwater of afvalverwerking. Steden bieden ook een groot potentieel om het individuele verkeer te beperken door middel van openbaarvervoersystemen. Van dit potentieel wordt echter onvoldoende gebruik gemaakt. In Jakarta bijvoorbeeld bereikt minder dan drie procent van de 1,3 miljoen kubieke meter afvalwater die dagelijks wordt geproduceerd een van de weinige zuiverings- en verwerkingsinstallaties. Zelfs gecontroleerde afvalverwerking werkt in veel agglomeraties niet. Problemen met drinkwatervoorziening, afvalverwerking en luchtvervuiling concentreren zich in de informele nederzettingen. Het sterftecijfer in arme stedelijke huishoudens in de sloppenwijken van Rio de Janeiro is drie keer hoger dan in huishoudens met toegang tot water, sanitaire voorzieningen en adequate gebouwen. In Kaapstad heeft een kind vijf keer meer kans om voor zijn zesde te overlijden dan in buurten met hogere inkomens. [21]

Kwetsbaarheid bij rampen

Bangkok loopt permanent gevaar op overstromingen. In 2011 stond 12% van het landoppervlak onder water.

De gevoeligheid van grote steden voor natuurrampen en andere rampen, evenals voor terroristische aanslagen, is hoog, zelfs met een solide bouwstructuur, terwijl de veerkracht vrij laag is. Dit hangt mede af van de hoge bevolkingsdichtheid, van de afhankelijkheid van kwetsbare en genetwerkte grootschalige systemen (met name de stroomvoorziening). Tegenwoordig wonen bijna een half miljard mensen in steden in de buurt van de kust. 62 procent van de steden met meer dan acht miljoen inwoners ligt aan de kust. Megasteden aan estuaria zoals Bangkok, New York, Shanghai, Tokio of Jakarta worden beschouwd als "hotspots van kwetsbaarheid". [22] Deze steden zullen de komende decennia in toenemende mate worden getroffen door de gevolgen van klimaatverandering , waaronder: van de toename van orkanen en stormvloeden. [23]

Het is bewezen dat de gemiddelde temperatuur in agglomeraties sneller stijgt dan op het platteland. Chinese klimaatonderzoekers hebben de maandelijkse oppervlaktetemperatuur in Oost-China tussen 1981 en 2007 geëvalueerd met behulp van gegevens van 463 weerstations in metropolen met meer dan een miljoen inwoners, grote steden, middelgrote steden, kleine steden en op het platteland. Volgens deze dragen de stedelijke hitte-eilanden 24 procent bij aan de gemiddelde opwarming, in metropolen en grote steden respectievelijk 44 en 35 procent. In het geval van de metropolen zou de bijdrage van de stedelijke hitte-eilanden aan de opwarming van de oppervlaktetemperatuur in tien jaar tijd 0,4°C bedragen. [24] In Mexico-Stad is de gemiddelde temperatuur in 10 jaar tijd met 2 °C gestegen. [25] De hittegolf van 2003 in Europa, met tussen de 30.000 en meer dan 70.000 doden en een geschat economisch verlies van meer dan 15 miljard dollar, trof steden bijzonder hard. [26]

Door de zeespiegelstijging in combinatie met de hoge mate van bodemverdichting , grondwateronttrekking en de belasting op hoogbouw (in Shanghai zijn er 3000 met meer dan 18 verdiepingen), bodemafdekking en toenemende aanhoudende regenval, Aziatische megasteden zoals met name Bangkok , die nu deels onder zeeniveau wordt bedreigd door overstromingen. De grond zakt het snelst in Jakarta (jaarlijks tot 25 centimeter), waar tot vier miljoen mensen al onder de zeespiegel leven. [27]

Hygiëne en gezondheidsrisico's

Het aantal virusinfecties neemt sinds de jaren tachtig wereldwijd toe door de opwarming van de aarde en de bio-industrie. Gezien de hoge contactdichtheid in de snelgroeiende steden, verspreiden virusinfecties zoals SARS , MERS-CoV of SARS-CoV-2 zich hier vaak sneller dan in landelijke gebieden, vooral wanneer hervestigde plattelandsbewoners traditionele gewoonten in de stad handhaven (bijv. verkoop van levende dieren in stedelijke markten zoals China). Zo bleek op de vismarkt van Wuhan , nadat de besmetting met een nieuw coronavirus uitbrak, ruim 5 procent van de onderzochte monsters besmet te zijn met het virus. [28]

Vanuit sociaal-medisch oogpunt wordt de snelle verstedelijking van arme en opkomende landen soms zelfs een "naderende humanitaire catastrofe" genoemd. In 2009 woonde 43% van de stadsbewoners in opkomende landen zoals Kenia, Brazilië en India en 78% van de stadsbewoners in de minst ontwikkelde landen zoals Bangladesh, Haïti en Ethiopië in sloppenwijken met vaak gebrekkige watervoorzieningen en slechte sanitaire voorzieningen, maar ook met een hoge luchtvervuiling. Ook chronische ziekten zoals diabetes stapelen zich op in deze sloppenwijken, terwijl de kwaliteit van de behandeling enorm varieert. [29]

Gezinsstructuur en geboortecijfer

Een gevolg van de verstedelijking is de intensivering van de trend naar kleine gezinnen en een forse daling van het geboortecijfer . Vooral in ontwikkelingslanden is het geboortecijfer in steden erg laag in vergelijking met dat op het platteland, terwijl er in de geïndustrialiseerde landen vrijwel geen verschil is. Volgens verschillende demografische en gezondheidsenquêtes is het vruchtbaarheidscijfer in Addis Abeba en de Vietnamese steden 1,4, wat overeenkomt met het percentage in Duitsland. In de Iraanse hoofdstad Teheran krijgen vrouwen gemiddeld 1,32 kinderen.

Europese en enkele Noord-Amerikaanse steden worden gekenmerkt door een sterke neiging tot singularisering . In 9 van de 13 grootste Duitse steden lag het aandeel eenpersoonshuishoudens in 2018 tussen 50,6 (Keulen) en 55,4 procent (Berlijn). [30] Het landelijke gemiddelde is 41 procent.

Economische verdeling

Tegelijkertijd is de oorzaak en het steeds groter wordende gevolg van de verstedelijking een economische kloof tussen stad en land. In de Verenigde Staten werd rond de jaren negentig 71% van alle nieuwe bedrijven opgericht in meer landelijke provincies (minder dan 500.000 mensen). In de jaren 2000 waren deze goed voor slechts 51% van de start-ups en sinds 2008 is slechts 19% van alle nieuwe bedrijven opgericht in landelijke gebieden. [31]

Duitsland

In Duitsland ligt de verstedelijkingsgraad beduidend boven het wereldgemiddelde. Alleen al de elf agglomeratiegebieden met meer dan een miljoen inwoners tellen zo'n 25,6 miljoen inwoners. De term agglomeratie , die wereldwijd niet uniform wordt gebruikt, komt overeen met de stad in geografische zin zonder rekening te houden met administratieve grenzen. De 82 steden met meer dan 100.000 inwoners in Duitsland in 2004, berekend volgens de administratieve grenzen, hebben 25,3 miljoen inwoners, wat al meer dan 30% is van de totale bevolking van 82 miljoen. De elf grootstedelijke regio's van Duitsland met 44,3 miljoen inwoners zijn ruimtelijk veel breder en omvatten ook grote landelijke gebieden.

Toen de industrialisatie rond 1845 in Duitsland begon, waren er al een groot aantal kleine en middelgrote steden. De economische premie die naar de inwoners van de hoofdstad in sterk gecentraliseerde staten gaat omdat de concentratie van de administratie een veelvoud aan inkomstenmogelijkheden bood, is altijd gespreid geweest over een aantal steden in de versplinterde staat Duitsland. Ook de verschillende industrialisatiegolven waren vanaf het begin polycentrisch . [32] Damit kam es im 19. Jahrhundert in verschiedenen Regionen zur Urbanisierung im Sinne einer demographischen Verstädterung . Im Ergebnis dessen gibt es heute in Deutschland einen sehr hohen Anteil der Bevölkerung, der in Städten lebt – aber keine wirkliche Megastadt. Der Ökonom Hans-Heinrich Bass spricht von einer „polyzentrischen, Regionen in ganz Deutschland flächig umfassenden Verdichtung der Besiedelung“. [32] Damit einher gehe ein relativ gering ausgeprägtes Primat einer First City , also der bevölkerungsreichsten Stadt. Urbanität im Sinne einer „sozialen Verstädterung“ sei als Konsequenz aus dieser Entwicklung der dominierende Lebensstil in fast allen Teilen Deutschlands. Es entstanden so zahlreiche Oberzentren und Mittelzentren .

Nach einer Phase der Suburbanisierung in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts stieg aufgrund mehrerer Faktoren – vor allem wegen des demographischen Wandels, wegen höherer Energiepreise, wegen steuerlicher Eingriffe (Abschaffung der Eigenheimzulage und Reduzierung der Entfernungspauschale ) und wegen zahlreicher Staus auf deutschen Verkehrswegen ziehen mehr Menschen vom Land in eine Stadt als umgekehrt – der Urbanisierungsgrad in den letzten Jahren wieder an ( Reurbanisierung ). Die Bevölkerungszahl in Deutschland nahm insgesamt leicht ab, insbesondere in den ländlichen Gebieten Ostdeutschlands seit etwa dem Jahr 2000; in mittelgroßen Städten nahm sie weiter zu. [33]

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts war der zuvor unübliche Trend zu beobachten, dass auch Familien mit Kindern vermehrt in die Städte ziehen bzw. in diesen wohnhaft bleiben. [34] Vor allem für Einwanderer sind die Städte bevorzugte Zielorte, [35] ebenso für Studierende und andere junge Singles. Seit etwa 2011 stagniert der Urbanisierungsgrad und verharrte bei etwa 77 %. Mit steigenden Mieten und Kaufpreisen für Immobilien zeigt sich seit etwa 2014 ein neuer Trend: Vor allem Familien mit deutscher Staatsangehörigkeit entscheiden sich immer häufiger, die teuren Großstädte mit ihrer oft überlasteten Infrastruktur zu verlassen und ins Umland zu ziehen. [36] Ob die COVID-19 -Epidemie von 2020 mit ihrer Tendenz zur Arbeit im Home-Office und der Liquidierung vieler auf Laufkundschaft angewiesener Einzelhandelsfilialen und Büros in den Innenstädten eine weitere Trendwende bewirkt, ist derzeit offen. [37]

USA

Der Urbanisierungsgrad in den USA ist von 2001 bis 2011 von 79,4 % auf 82,4 % gestiegen. [38] Allerdings vollzieht sich innerhalb der Ballungsräume nach wie vor eine erhebliche Umschichtung der Bevölkerung. Die USA sind das klassische Studienobjekt für die in allen Industrieländern seit 1945 zu beobachtenden Prozesse der Suburbanisierung , dh der Abwanderung von Einwohnern und Arbeitsplätzen aus der Kernzone der Städte in die Peripherie. Die Verdichtung auf Basis urbaner Planung galt seit jeher als Problemlöser für viele infrastrukturelle und soziale Probleme des ausgedehnten nordamerikanischen Kontinents; seit den 1950er Jahren mehren sich jedoch kritische Stimmen (so die von Lewis Mumford , William H. Whyte und Jane Jacobs sowie der Chicago School of Urban Sociology ), die die Entwicklung der Städte und insbesondere ihre Kehrseite – das Wuchern des Suburbs – als kritische Symptome der Massengesellschaft , der Homogenität und Konformität städtischer Siedlungsräume bewerten.

Robert Beauregard [39] beschreibt den Prozess des Niedergangs der altindustriellen Central Cities , der eng verknüpft ist mit dem Auszug der weißen Mittelschichten ins Umland, als „parasitäre Urbanisierung“. [40] Sie ersetzt seit 1945 die „distributive Urbanisierung“, einen Zyklus der Stadtentwicklung in Nordamerika, in dem alle großen Städte vom demographischen und ökonomischen Wachstum des Landes gleichermaßen profitierten und der kurzfristig in den 1980er Jahren wiederkehrte. Die Phase der parasitären Urbanisierung bezeichnet Beauregard auch als short American century , eine historisch einzigartige Formation, geprägt durch den Niedergang der alten Industriezentren, den Aufstieg der Suburbs insbesondere im Sunbelt [41] und eine bis dahin unerreichte wirtschaftliche Prosperität und militärische Hegemonie in der Welt: „Parasitic urbanization […] produced the trauma that devastated older, industrial cities, created a crisis of national consequences, and undermined the way of life that had defined achievement in the United States for hundreds of years. The dominance of the center […] was replaced by a fragmentation of the periphery brought about by suburban development. Urbanization had jumped to the metropolitan scale.“ [42] In seiner Betrachtung verknüpft Beauregard den Prozess der Suburbanisierung mit den langen Wellen der wirtschaftlichen und technologischen Entwicklung einerseits und ihrer Interpretation im Kontext der Herausbildung einer nationalen Identität, dem becoming suburban , andererseits.

China

Die Urbanisierung in China wurde lange Zeit durch das Zuwanderungsverbot gebremst, welches die unkontrollierte Landflucht verhindern sollte. Doch hat in den letzten Jahrzehnten ein rapider Urbanisierungsprozess stattgefunden, der sich fortsetzen und zentral geplant noch beschleunigen soll. 1980 lebten etwa 20 % der Chinesen in Städten, 2001 waren es 37,7 %, 2012 bereits 52,6 % [43] und 2025 sollen es 70 % sein, also mehr als 900 Millionen Menschen. Allein in den nächsten 12 Jahren sollen 250 Millionen Menschen das Land verlassen und gezielt in Städten angesiedelt werden – das ist etwa die zwanzigfache Population des Großraums Los Angeles. Premierminister Li Keqiang verkündete im März 2013, dass die planmäßige Urbanisierung eines der vorrangigen Ziele der Regierung sei, um Wertschöpfung und Wirtschaftswachstum zu beschleunigen. Die Präsentation der Detailplanung wurde allerdings auf den Herbst 2013 verschoben, vermutlich weil auch negative Effekte durch Inflation und die Entstehung einer entwurzelten arbeitslosen Unterschicht befürchtet werden. Man rechnet mit einer Verdoppelung der Zahl von städtischen Wohlfahrtsprogrammen abhängiger Menschen. Auch stellen die Banken weniger Geld für großdimensionierte Infrastrukturprojekte zur Verfügung, so dass die Städte sich dieses durch Landverkäufe oder Ausgabe von Schuldverschreibungen besorgen müssen. [44] Bedingt durch den drohenden Verkehrs- und Umweltkollaps in den großen Agglomerationen sollen bis zu 1000 mittlere Entlastungsstädte im Hinterland der Küstenzone mit jeweils spezialisiertem industriellen Profil oder auch „Themenstädte“ nach dem Vorbild europäischer historischer Stadtanlagen geschaffen werden. [45]

Indien

In Indien existieren mit Mumbai , Delhi , Kalkutta , Chennai , Bengaluru und Hyderabad sechs Megastädte . 2010 lebten jedoch nur 30 % der Inder in Städten (2001: 28 %; 2010 weltweit zum Vergleich: 50 %). Der Zuwachs beträgt jährlich etwa 2,4 % (weltweit zum Vergleich: 4,2 %). [46] Selbst bei dieser vergleichsweise mäßigen Zuwachsrate der städtischen Bevölkerung hält der Ausbau der Infrastruktur, vor allem das Wasser- und Müllmanagement in keiner Weise mit diesem Anstieg mit. Wissenschaftler beschreiben das Wachstum indischer Städte als fragmentiert, ungeplant und ohne Berücksichtigung sozialer und ökologischer Aspekte. Studien belegen einen signifikanten Zusammenhang zwischen dem ungesteuerten Städtewachstum Indiens und durch Kontamination von Trink- und Brauchwasser ausgelösten Krankheiten. [47] Die Ausbreitung von Slums schreitet trotz des Baubooms ungebremst voran. [48]

Siehe auch

Literatur

  • Dieter Schott : Europäische Urbanisierung (1000–2000). Eine umwelthistorische Einführung. UTB, Köln 2014.
  • Heinz Heineberg : Stadtgeographie. UTB ua, Stuttgart ua 2000, ISBN 3-8252-2166-0 ( Grundriss Allgemeine Geographie – UTB 2166).
  • Jürgen Bähr : Einführung in die Urbanisierung. Kiel 2001 (Elektronische Quelle, Stand 2008: [1] ).
  • Wolf Gaebe: Urbane Räume. Ulmer, Stuttgart 2004, ISBN 3-8252-2511-9 ( UTB – Geographie 2511).
  • Elisabeth Blum, Peter Neitzke (Hrsg.): FavelaMetropolis. Berichte und Projekte aus Rio de Janeiro und São Paulo. Birkhäuser ua, Basel ua 2004, ISBN 3-7643-7063-7 ( Bauwelt-Fundamente – Architektur- und Städtebaupolitik 130).
  • Johannes Fiedler: Urbanisierung, globale. Böhlau, Wien ua 2004, ISBN 3-205-77247-4 .
  • Johannes Fiedler: Urbanisation, unlimited. Springer 2014, ISBN 978-3-319-03586-4 .
  • Jane Jacobs : The Death and Life of Great American Cities. Random House, New York 1961.
  • Nicole Huber, Ralph Stern: Urbanizing the Mojave Desert. Las Vegas = Die Urbanisierung der Mojave-Wüste. Las Vegas. Jovis, Berlin 2008, ISBN 978-3-939633-50-1 (Ausstellungskatalog, Frankfurt am Main, Deutsches Architekturmuseum, 24. November 2007 – 25. Januar 2008).
  • Matthew Gandy, Hg.: Urban Constellations. JOVIS Verlag, Berlin 2011, ISBN 978-3-86859-118-7 .
  • Doug Saunders : Arrival City. Karl-Blessing-Verlag, München 2011, ISBN 978-3-89667-392-3 .
  • Jan Gehl: Städte für Menschen. JOVIS Verlag, Berlin 2015, ISBN 978-3-86859-356-3 .

Weblinks

Wiktionary: Urbanisierung – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. Horst-Günter Wagner : Die Stadtentwicklung Würzburgs 1814–2000. In: Ulrich Wagner (Hrsg.): Geschichte der Stadt Würzburg. 4 Bände, Band I-III/2, Theiss, Stuttgart 2001–2007; III/1–2: Vom Übergang an Bayern bis zum 21. Jahrhundert. Band 2, 2007, ISBN 978-3-8062-1478-9 , S. 1299, Anm. 21.
  2. Linking Population, Poverty and Development. UNFPA, Mai 2007
  3. Tertius Chandler: Four Thousand Years of Urban Growth. An Historical Census. Lewingston (NY) 1987.
  4. Abraham Eraly: The Mughal World: Life in India's Last Golden Age , Penguin Books 2007, S. 5.
  5. Helmut Rankl: Landvolk und frühmoderner Staat in Bayern 1400–1800 . Kommission für Bayerische Landesgeschichte, 1999, ISBN 3-7696-9692-1 , S.   8 .
  6. H. Häussermann, W. Siebel: Stadtsoziologie . Kommission für Bayerische Landesgeschichte, 2004, ISBN 3-593-37497-8 , S.   19 .
  7. Der in diesem Zusammenhang oft verwendete Begriff „Fabrikarbeiter“ ist falsch, da zu dieser Zeit in Deutschland noch keine Fabriken existierten.
  8. Hartmut Hirsch-Kreinsen: Wirtschafts- und Industriesoziologie . Juventa Verlag, 2005, ISBN 3-7799-1481-6 , S.   12 .
  9. Jürgen Osterhammel: Die Verwandlung der Welt. Eine Geschichte des 19. Jahrhunderts. 2. Auflage der Sonderausgabe 2016. CH Beck, ISBN 978-3-406-61481-1 , S. 366.
  10. Jürgen Osterhammel: Die Verwandlung der Welt. Eine Geschichte des 19. Jahrhunderts. 2. Auflage der Sonderausgabe 2016. CH Beck, ISBN 978-3-406-61481-1 , S. 367 f.
  11. http://www.un.org/en/development/desa/population/publications/pdf/urbanization/population-distribution.pdf
  12. Sebastian Schipper: Genealogie und Gegenwart der „unternehmerischen Stadt“. Neoliberales Regieren in Frankfurt am Main zwischen 1960 und 2010 (= Raumproduktionen. Band 18). Westfälisches Dampfboot, Münster 2013, ISBN 978-3-89691-936-6 , S. 212 ff.
  13. Helen Chapin Metz: Iraq: A Country Study. US Government Printing Office 1988.
  14. Neun Gründe für die Rettung der Dörfer. Interview mit dem Geographen Gerhard Henkel. In: deutschland.de , 7. August 2018.
  15. Sonja Haug: Soziales Kapital und Kettenmigration. Netzwerken. (= Schriftenreihe des Bundesinstituts für Bevölkerungsforschung. Band 37). Springer, 2000.
  16. Paul Blickle ua: Europas Speckgürteleffekt. In: zeit.de , 18. Juli 2019.
  17. http://www.irinnews.org/report/83724/mauritania-city-versus-slum Zugriff 24. Juni 2013
  18. World Economics Association Newsletter (PDF; 908 kB), June 2013, S. 12
  19. Dustin Garrick, Lucia De Stefano ua: Rural water for thirsty cities: a systematic review of water reallocation from rural to urban regions. In: Environmental Research Letters. 14, 2019, S. 043003, doi:10.1088/1748-9326/ab0db7 .
  20. Für Zürich : Energieverbrauch in der Stadt tiefer als in der Agglomeration. In: Der Bund , 28. Februar 2016.
  21. Bernd Hansjürgens: Mega-Urbanisierung: Chancen und Risiken , in: www.bpb.de, 8. Januar 2007.
  22. Küsten: Leben in der Risikozone auf boell.de, 10. Mai 2017.
  23. Linda Maduz, Florian Roth: Die Urbanisierung der Katastrophenvorsorge . In: CSS Analysen zur Sicherheitspolitik Nr. 204, ETH Zürich, März 2017, S. 2 (PDF).
  24. Florian Rötzer: Urbanisierung verstärkt die Klimaerwärmung. In: Telepolis , 11. August 2011.
  25. Bernd Hansjürgens: Mega-Urbanisierung: Chancen und Risiken , in: www.bpb.de, 8. Januar 2007.
  26. Linda Maduz, Florian Roth: Die Urbanisierung der Katastrophenvorsorge . In: CSS Analysen zur Sicherheitspolitik Nr. 204, ETH Zürich, März 2017, S. 3 (PDF).
  27. Ulrike Putz: Eine Metropole versinkt im Meer , in: spiegel.de, 20. Oktober 2018.
  28. China detects large quantity of novel coronavirus at Wuhan seafood market. Xinhuanet.com, engl. Ausgabe, 27. Januar 2020.
  29. Ronak B. Patel, Thomas F. Burke: Urbanization — An Emerging Humanitarian Disaster , in: New England Journal of Medecine 20. August 2009.
  30. Infografik auf de.statista.com
  31. Michael Tomasky: To Beat Trump, Fight for Rural and Small-Town Voters. In: The Daily Beast . 19. August 2019, abgerufen am 10. März 2021 (englisch).
  32. a b Hans-Heinrich Bass: Städtische Personentransportsysteme in Deutschland . In: Hans-Heinrich Bass, Christine Biehler, Ly Huy Tuan (Hg.): Auf dem Weg zu nachhaltigen städtischen Transportsystemen. Rainer-Hampp-Verlag, München und Mering 2011, S. 62–93, hier S. 68
  33. Prognose der regionalen Bevölkerungsentwicklung 2007–2025 , auf www.focus.de, Abruf 22. Juni 2013.
  34. Immer mehr Familien in der Stadt , Frankfurter Allgemeine Zeitung , 11. Dezember 2014.
  35. Statistik: Migrantenanteil in deutschen Großstädten wächst , Bundeszentrale für politische Bildung , 13. November 2012
  36. Michael Fabricius: Die Familien verlassen die Städte. In: welt.de, 13. März 2019.
  37. Arno Bunzel, Carsten Kühl: Stadtentwicklung in Coronazeiten. Deutsches Institut für Urbanistik, 2020. Online (PDF).
  38. http://de.statista.com/statistik/daten/studie/165800/umfrage/urbanisierung-in-den-usa/ Zugriff 23. Juli 2013
  39. Robert A. Beauregard: When America Became Suburban. Minneapolis, London 2006.
  40. Beauregard 2006, S. 40 ff.
  41. Vgl. auch RE Lang, J. Le Furgy: Boomburbs. The Rise of America's Accidental Cities. Brookings Institution Press, Washington DC 2007.
  42. Beauregard 2006, S. 4.
  43. http://de.statista.com/statistik/daten/studie/166163/umfrage/urbanisierung-in-china/ Zugriff 23. Juli 2013
  44. Ian Johnson: China Plans Vast Urbanization , The New York Times International Weekly (in Kooperation mit Süddeutscher Zeitung), 21. Juni 2013
  45. Dieter Hassenpflug: Europäische Stadtfiktionen. In: [www.espacetemps.net/articles], 10. November 2008.
  46. Länderdaten (Quelle: Weltbank) Zugriff 24. Juni 2013
  47. Archivierte Kopie ( Memento vom 27. September 2013 im Internet Archive ) Lehrstuhl für Ingenieurgeologie und Hydrogeologie der RWTH Aachen, Zugriff 24. Juni 2013
  48. Axel Prokof: Mumbai, Delhi und Kolkata – Megastädte Indiens: Ausgewählte Aspekte der Urbanisierung in Indien unter besonderer Berücksichtigung der Elendsviertel. VDM Verlag, 2010, ISBN 978-3-639-26162-2 .